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城市道路照明專用變壓器
在城市道路照明設計時，照明專業(yè)變壓器一般采用三相變壓器，最近在與某地合作市，甲方提出一定要采用單相變壓器。 三相變壓器輸出端可近似為三相平衡，選用電纜截面較小，若采用單相變壓器，低壓電纜截面要放大一級或兩級。 做過單相變壓器的請參與討論。
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LED光源作為城市道路照明合適嗎？
LED光源在城市道路照明設計中，作為城市支路選用還滿足要求，但在主干道照明設計時，采用LED光源感覺不很合適。1、色溫偏高，給人以不適感2、均勻度很難滿足要求3、大功率LED光源，因散熱問題很難滿足給定的光效4、一次性投入大5、后期維護成本高
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淺析城市道路照明節(jié)能措施
道路照明節(jié)能是個老話題了，根據(jù)近兩年的統(tǒng)計，我國的照明耗電占全國總發(fā)電量的12% 以上，而城市道路照明又占照明耗電量的30% 以上，因此，城市道路照明在電能的消耗中占有較大的比例。城市道路照明節(jié)能是一個重要的節(jié)能范疇。本文結合多年來的城市照明工作實踐，對城市照明中的主要節(jié)能措施進行一些初步分析和探討，與大家共商。 1 合理進行項目設計 城市道路照明設計是節(jié)能的一個關鍵環(huán)節(jié)。一個項目建設的能耗是否合理，主要就是看設計是否合理。前幾年，各地不少城市在城市照明中出現(xiàn)盲目攀比現(xiàn)象，認為搞得越亮越好，遠遠超過有關國家標
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一條城市道路的照明設計
一條城市道路的照明設計，大家參考一下
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如何系統(tǒng)的學習城市道路照明設計
各位大神好，我想自學城市道路照明設計，但是我看了規(guī)范之后發(fā)現(xiàn)很虛，沒有一個實際的案列結合起來。對于一些基本的計算以及很多依據(jù)不知道從什么地方找。還有我想問一下有沒有關于城市道路照明的軟件。希望各位前輩給予一些幫助。衷心的感謝
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關于城市道路照明節(jié)能的技術、理念與體會
由于城市道路照明節(jié)能是新生事物，在照明節(jié)能方面，出于對照明燈具的不了解，對照明理念的創(chuàng)新需要時間，對控制以及電力電源產(chǎn)品技術需要完善，因此，在照明節(jié)能事業(yè)中出現(xiàn)一些誤導，甚至是錯誤的觀點觀念，也是正常的。 除采用高效節(jié)能燈具外，在控制節(jié)能方面，由于新技術與傳統(tǒng)路燈控制需要科學銜接，實際工程中也存在許多觀念的沖突，這也需要參與各方，從發(fā)展角度，理解“以人為本，情景節(jié)能”的重要內(nèi)涵，從而協(xié)商一個合理解決方案。 對發(fā)展過程中的誤導或錯誤，不管是有意或無意，都必須及時加以糾正和引導，否則會導致照明節(jié)能走上彎路，甚至會嚴重影響節(jié)能的積極性和市場的發(fā)展。 本文收集來自路燈照明節(jié)能工程中的技術信息，有許多技術細節(jié)理念、觀點，對城市道路照明節(jié)能十分重要。 1 關于照明節(jié)能技術
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城市道路智慧照明系統(tǒng)主要功能
斑駁陸離、張燈結彩、萬家燈火等等，是如今夜間城市照明的真實寫照。在享受光明的同時，也要考慮到不同城市、不同應用場景需求，對照明效果的需要不同，以往的道路照明控制方式，多以手動控制、時控為主，取法滿足不同經(jīng)緯度的城市照明需求，需結合光照時長、日出日落變化等因素，要進行個性化、多樣化的升級。 城市道路智慧照明系統(tǒng)解決方案，以LED照明、信息采集、無線傳輸、發(fā)布、大數(shù)據(jù)、控制執(zhí)行等技術為支撐，將路燈統(tǒng)一接入物聯(lián)網(wǎng)中，利用信息采集模塊，無線傳輸?shù)皆破脚_，基于GIS進行可視化管理，根據(jù)車流、雨量、塵霧濃度、光線強弱等自動調(diào)節(jié)路燈亮度，創(chuàng)造出因地制宜的光環(huán)境。 該系統(tǒng)是對燈光進行智能控制與管理的系統(tǒng)，與傳統(tǒng)照明相比，可實現(xiàn)燈光軟啟、調(diào)光、一鍵場景、分區(qū)燈光管理等，支持進行遙控、定時、集中、遠程等方式控制，達到智能、節(jié)能、環(huán)保、舒適的照明效果
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城市道路照明的作用以及資質分級
照明工程的安裝資質分幾級？城市及道路照明工程承包企業(yè)資質分為一級、二級、三級。一級資質標準：
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07MR403_城市道路-護坡
07MR403_城市道路-護坡
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城市道路照明用規(guī)范清晰(四本)
城市道路照明用規(guī)范清晰(四本)CJT457-2014高桿照明設施技術條件CJJ89-2012 城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程(清晰)CJJ45-2006 城市道路照明設計標準QXT106-2009 防雷裝置設計技術評價規(guī)范在< >內(nèi)有路燈接地做法 < >第50頁路燈接地做法可參考 注意單打接地極情況;如接地電阻不滿足要求,須補打接地極.
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智慧城市道路照明解決方案
照明設施，作為城市中密度最大、數(shù)量最多的市政基礎設施之一，隨著智慧城市物聯(lián)網(wǎng)建設的不斷加快，照明行業(yè)也隨之向智能化方向發(fā)展。首要問題就是城市大量路燈的集中控制，和管理成本高的問題，因此需要找到合理有效解決方案，讓城市照明管理監(jiān)測一手掌握，提升城市照明的管理調(diào)控水平。 智慧城市道路照明解決方案 在高速公路、城市道路、商業(yè)超市/大廈、校園居民區(qū)、戶外露天慶典活動等場景中，照明需要承擔發(fā)揮著不一樣的作用，其中道路之類的市政場合，照明的作用相對單一，通過智慧照明控制系統(tǒng)，串聯(lián)城市各類型道路的路燈，用電腦、手機、平板等終端實現(xiàn)路燈遠程控制，按需照明，實時狀態(tài)監(jiān)控等。
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城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程
城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程
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城市道路工可---求助
最近在做一個工可，第一次弄這玩意，煩死了，參考的都是公路的，對于那個《市政公用工程設計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫深度的 第八章 城市道路新技術應用及建議科研項目 很費解，沒有什么可以參考的，我該怎么寫?。?！現(xiàn)在哪有什么新技術啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容！有知道的大大們，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
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關于城市道路加寬的問題
如圖， 城市道路采取每車道加寬值，那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內(nèi)側一個車道上？ 還望大家?guī)兔獯鹨苫?，謝謝了！
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城市道路規(guī)劃的一般知識
一、 我國城市道路分類及其主要技術指標 《道路廣場園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對外公路等， 為城 市中大量、 長距離快速交通服務， 對向車行 道之間應設中央分隔帶， 其進出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動車道兩側 不應設置非機動車道， 兩側不應設置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口， 機動車 設計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū)、 客貨 運中心等主要分區(qū)的干路， 以交通功能 為主， 是城市內(nèi)部的交通大動脈。自行車交通量大時， 宜采用機動車與非機動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車流
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05MR401城市道路--附屬工程
05MR401城市道路--附屬工程
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城市道路各種寬度的符號意義
各類寬度符號的后綴太多，這個是我總結的符號代表的英文意思，不一定很準確，但是對于理解哪個是哪個寬度，免得拿著規(guī)范一個個對，節(jié)省很多時間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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公路和城市道路停車視距
1）視距是公路設計的主要技術指標之一，在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數(shù)值相對從大到小為：超車視距、識別視距、會車視距、貨車停車視距、停車視距。2）此外，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車視距）、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形（停車視距構成的視距三角形。3）高速公路、一級公路的視距應采用停車視距；二三四級公路視距采用會車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距），二三四級雙車道公路還應間隔設置滿足超車視距的路段；各級公路在互通立交、服務區(qū)、停車區(qū)、客汽?？空镜瘸鋈肟诼范味紤獫M足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車視距。4）路線規(guī)范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行，其取值規(guī)定如下：V設=120-80km/h時，行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時，行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時，行駛速度V行取V設5）《技術標準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距、識別視距進行了規(guī)定，對比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017），增加了貨
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城市道路綠化植物的配置
城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng)園林綠化先進城市，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因此，新街道的綠化建設，老舊街道的綠化改造，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果。 1．喬木的選擇。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；（2）生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；(3)樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間