聚氨脂涂膜防水層施工技術(shù)措施
(1)橋面防水層應(yīng)覆蓋整個(gè)混凝土橋面,防水層為兩道防線,第一道噴涂水泥混凝土表面防水劑二遍,第二道噴涂橋面防水涂料二至四遍,防水涂膜厚度以平均2mm為宜。 (2)防水層應(yīng)具有良好的耐久性,至少應(yīng)有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命(約8~10年)。并能適應(yīng)高架橋動(dòng)荷載抗壓,抗拉的特點(diǎn),當(dāng)混凝土橋面板開(kāi)裂≤2mm時(shí),防水涂膜變形仍應(yīng)滿足不拉裂的需要,以保證防水要求。 (3)在環(huán)境條件-15~+90℃范圍內(nèi),仍能滿足第2條的要求。同時(shí),在經(jīng)受瀝青層攤鋪溫度約160℃后,不影響其長(zhǎng)期耐久使用性時(shí)。防水涂層與其上瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)有相融性,二者之間的粘結(jié)力不低于瀝青混凝土鋪裝層與混凝土橋面之間的粘結(jié)力,層間抗剪強(qiáng)度25℃,≥1.5MPa,35℃≥1MPa。 (4)噴涂水泥混凝土表面防水劑,應(yīng)保證防水劑能夠滲入橋面混凝土10mm以上,提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa。
知識(shí)點(diǎn):施工技術(shù)交底分類
本技術(shù)交底適用于廁所、衛(wèi)生間等地面采用聚氨酯涂膜防水冷作業(yè)施工。 1.材料要求 (1)聚氨酯涂膜防水材料(雙組份)。應(yīng)有出廠合格證。 甲組份是以聚氨酯和二異氰酸酯等原料,經(jīng)過(guò)聚合及反應(yīng)制成的含有端異氰酸酯基的聚氨基甲酸酯預(yù)聚物,外觀為淺黃粘稠狀,桶裝,每桶20kg。 乙組份是由固化劑、促進(jìn)劑、增韌劑、防霉劑、填充劑和稀釋劑等混合加工制成;外觀有紅、黑、白、黃及咖啡色等膏狀物,桶裝、每桶40kg。 甲組份儲(chǔ)存在室內(nèi)通風(fēng)干燥處,儲(chǔ)期不超過(guò)6個(gè)月。 乙組份儲(chǔ)存在室內(nèi),儲(chǔ)期不超過(guò)12個(gè)月。兩組材料應(yīng)分別保管,嚴(yán)禁混存在一室;動(dòng)用后剩余的材料,應(yīng)將容器的封蓋蓋緊,防止材料失效。 主要技術(shù)性能: 含固量:≥93% 拉伸強(qiáng)度:≥0.7Mpa 斷裂伸長(zhǎng)率300%~400% 耐熱度80℃,不流淌 低溫柔度:-20℃繞ф20mm圓棒,無(wú)裂紋 不透水性:>0.3Nmm2。 (2)325號(hào)普通硅酸鹽水泥,用于配制水泥砂漿
灑布復(fù)合改性瀝青材料灑布復(fù)合改性瀝青材料的氣溫不應(yīng)低于10℃,也不應(yīng)高于35℃,風(fēng)速應(yīng)適度。濃霧或下雨路面潮濕時(shí)不應(yīng)施工。改性瀝青防水涂膜由于灑布溫度較高,同時(shí)要求必須灑布均勻,一般要求采用專用的瀝青灑布設(shè)備,本身具有加熱系統(tǒng),能保證灑布溫度尤其是高溫灑布,各個(gè)噴嘴能夠單獨(dú)自動(dòng)控制,噴油管具有回路,能嚴(yán)格控制灑量。改性瀝青噴灑改性瀝青應(yīng)在規(guī)范要求的溫度下噴灑,瀝青灑布車應(yīng)保持一定的壓力并勻速行駛,以保證瀝青灑布均勻,噴灑過(guò)量處,應(yīng)予刮除。并按《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》中有關(guān)要求和方法檢測(cè)灑布量,每次檢測(cè)不少于3處。瀝青灑布設(shè)備應(yīng)配備有適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴,在瀝青灑布機(jī)噴灑不到的地方可采用手工灑布。噴灑超量、漏灑或少灑的地方應(yīng)予糾正。噴灑改性瀝青時(shí),噴油管宜與路表面形成約30°角,并有適當(dāng)高度,以使路面上噴灑的改性瀝青形成重疊。灑布改性瀝青,瀝青須全路滿鋪,達(dá)到無(wú)破洞、漏鋪、脫開(kāi)等現(xiàn)象的要求。施工中嚴(yán)禁任何人踩踏未干的防水層,施工后其養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于12h,施工
(1)基層清理噴涂橋面防水涂料前,首先鑿除混凝土浮漿,平整凸凹不平處,清除油污,垃圾等,然后徹底清掃基面,再用吹塵器把基面吹干凈。 (2)噴涂橋面防水涂料第一層時(shí),要在涂料中適當(dāng)摻加一定量的表面活性劑溶液進(jìn)行稀釋,以促使涂料摻入基層毛細(xì)孔隙以提高防水涂層的粘結(jié)強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度。噴涂第二、三、四遍涂料,要待上一遍涂料實(shí)干后才能噴涂。 (3)局部涂刷為避免涂料污染防撞墻,在噴涂橋面防水涂料時(shí),由兩人執(zhí)擋布護(hù)住防撞墻,因此防撞墻底部防水層,是采取人工涂刷的。 施工注意事項(xiàng): (1)涂料使用前應(yīng)攪拌均勻。 (2)涂料遇到下雨天不能進(jìn)行施工。 (3)施工過(guò)程中,嚴(yán)禁踩未干的防水層。 (4)防水層做完后,要嚴(yán)加保護(hù),防水層實(shí)干后,可在其上開(kāi)行10t以下汽車,但不得在其上急剎車。10t以上的貨車,鏟車、吊車等禁止通行。
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一、國(guó)內(nèi)外概況 混凝土橋面漏水會(huì)腐蝕鋼筋,降低混凝土強(qiáng)度,縮短結(jié)構(gòu)的使用壽命,70年代初國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展組織(OECD)在其道路研究報(bào)告中就指出:"過(guò)去20年在歐洲和北美建設(shè)的許多混凝土橋面由于漏水而受到不同程度的損壞,交通量大并在冬季使用鹽水化冰的橋面損害嚴(yán)重,而鋪設(shè)了防水層的橋面,只要防水層沒(méi)有大面積破壞,就沒(méi)有明顯的損壞?,F(xiàn)在許多國(guó)家已制定了橋面防水材料試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。1997年4月英國(guó)橋床防水協(xié)會(huì)主席丁爵福先生來(lái)華技術(shù)交流時(shí),就談到在歐洲的所有的橋梁都必須設(shè)置防水層。上海內(nèi)環(huán)線高架橋是世界銀行貸款,國(guó)外專家就堅(jiān)持橋面必須設(shè)置防水層。 我國(guó)橋面防水過(guò)去一般沒(méi)有要求,到了80年代末如年代初,隨著高速公路和立交橋。高架橋的發(fā)展,防水問(wèn)題也日漸突出。1990年上海市政工程設(shè)計(jì)院提出了"南浦大橋主橋橋面防水層及技術(shù)要求"。我國(guó)防水專家、中國(guó)四海工程公司高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)、工程兵指揮學(xué)院教
1. 前言 水泥混凝土橋面的鋪裝不僅對(duì)橋梁起到保護(hù)作用,而且關(guān)系到車輛行駛安全與舒適性,但目前人們對(duì)橋面鋪裝尚未引起足夠的重視,以至出現(xiàn)較多病害。廣東省公路橋梁眾多,在建成后不久鋪裝損壞情況時(shí)有發(fā)生。損壞主要有兩種類型:一是由于鋪裝層與橋面之間的粘結(jié)力不足,在行車豎向荷載及水平荷載的作用下,而產(chǎn)生相對(duì)滑移,導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)推移、裂縫;二是橋面防水功能較差,雨水通過(guò)空隙與裂縫滲入橋面,沖刷混凝土,腐蝕鋼筋,導(dǎo)致水泥混凝土侵蝕與風(fēng)化,從而影響混凝土橋面板的耐久性。因此,橋面鋪裝結(jié)構(gòu)中防水粘結(jié)層的設(shè)置至關(guān)重要。 我國(guó)常用的防水粘結(jié)層有涂膜類和卷材類。涂膜類是以瀝青基、高分子基或水泥基材料,涂刷成薄膜隔水層;卷材類是防水卷材涂敷粘結(jié)材料形成。它們性能的喪失是出現(xiàn)病害的關(guān)鍵原因所在。 為了解決目前水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層存在的問(wèn)題,需要研發(fā)和采用新的防水粘結(jié)層材料與施工工藝。經(jīng)過(guò)探索與研究,同步碎石封層是橋面防水粘結(jié)層一種可行的技術(shù)方案,其優(yōu)越性在于造價(jià)低、工藝簡(jiǎn)單,適合我國(guó)國(guó)情。同步碎石封層技術(shù)是在異步碎石封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新工藝,具有廣闊的應(yīng)用前景
永江大橋橋面鋪裝施工技術(shù)交底會(huì).ppt
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這是我自己整理的地暖施工技術(shù)交底,管材是PEX管的。
本文介紹了火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)安裝中的線管敷設(shè)、金屬線槽安裝、導(dǎo)線敷設(shè)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)組件及設(shè)備安裝、系統(tǒng)檢查、系統(tǒng)調(diào)試等具體技術(shù)方法。
屋面漏水是建筑工程中存在的質(zhì)量通病,也是多年來(lái)一直未能很好解決的難題。它影響建筑物的正常使用,侵蝕建筑物結(jié)構(gòu)主體,并進(jìn)一步縮短建筑物的使用壽命。治理滲漏是項(xiàng)綜合防治的長(zhǎng)期工作。防水質(zhì)量的低劣是造成滲漏的最直接的原因,影響滲漏的因素是多方面的,在施工中人們往往在選材、設(shè)計(jì)、管理維護(hù)造成忽略,以至給工程質(zhì)量留下后期隱患。 近年來(lái),雖然各種新型防水材料相繼問(wèn)世,但由于價(jià)格較高,缺乏施工經(jīng)驗(yàn),且耐久性還有待于進(jìn)一步檢驗(yàn)等原因,目前還是采用較為廉價(jià)的材料為主。采用剛性防水和柔性防水相結(jié)合的辦法,理論上可提高屋面的防水,而在實(shí)際施工過(guò)程中,或多或少地存在一些不夠重視底層剛性防水層的心理,使得剛性防水層開(kāi)裂,起鼓或滲漏,這樣剛性防水層形同虛設(shè),加上柔性防水層也存在其自身的缺點(diǎn),因而“雙重保險(xiǎn)”也不能有效防止屋面滲漏。 屋面防水工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,需要從設(shè)計(jì)構(gòu)造、材料選擇、施工細(xì)部構(gòu)造及基層處理等方面進(jìn)行質(zhì)量控制,哪一個(gè)環(huán)節(jié)稍有不甚則會(huì)發(fā)生滲漏將前功盡棄,如果是高水平的設(shè)計(jì),但防水材料選擇不當(dāng),施工再認(rèn)真也不能滿足使用需要。因此,屋面防水工程需多方努力,嚴(yán)格控制,達(dá)到使用功能及耐久
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中交集團(tuán)第二公路工程局長(zhǎng)琿高速公路圖琿段01合同段項(xiàng)目經(jīng)理部[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-12-9 14:51 編輯 ]
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