體外預(yù)應(yīng)力加固系列文章

論壇朋友需要的！采用體外預(yù)應(yīng)力加固簡支實腹鋼梁的設(shè)計計算

碳纖維預(yù)應(yīng)力加固及介紹

這是重慶交科院一個人做的PPT，可以看一下，主要介碳纖維預(yù)應(yīng)力加固和工程實例。

體外預(yù)應(yīng)力加固的研究動態(tài)

體外預(yù)應(yīng)力作為后張預(yù)應(yīng)力體系的重要分支之一,近年來成為預(yù)應(yīng)力技術(shù)的熱點。體外預(yù)應(yīng)力是指預(yù)應(yīng)力筋布置于混凝土截面以外的預(yù)應(yīng)力,與之相對的即為傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋布置于構(gòu)件截面內(nèi)的有粘結(jié)或無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力。體外預(yù)應(yīng)力的概念和方法產(chǎn)生于法國, 由Eugene Freyssinet 進行了首次應(yīng)用。經(jīng)過近80年的發(fā)展，目前其主要應(yīng)用范圍包括預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁、特種結(jié)構(gòu)和建筑工程結(jié)構(gòu)等新建結(jié)構(gòu)；既有建筑加固補強；臨時性預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或施工臨時性鋼索。體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系的主要優(yōu)點是: 簡化預(yù)應(yīng)筋曲線, 減小摩阻損失; 減小混凝土構(gòu)件截面尺寸, 減輕結(jié)構(gòu)自重; 可更換預(yù)應(yīng)力筋, 并便于在使用期內(nèi)檢測和維護; 施工工藝簡便, 由于預(yù)應(yīng)力筋與混凝土截面分離, 提高了混凝土的質(zhì)量和耐久性。國外對體外預(yù)應(yīng)力理論與技術(shù)的研究部分反映在FIP論文集、FIB論文集與?？?、ACI、PCI、ASCE、AASHTO等的出版物等。A.Naaman、J.BreenM.P.Virlogeux、E.C.Figg、Jean Muller與A.S.G.Bruggeling等對體外預(yù)應(yīng)力有較系統(tǒng)的研究。Kiang

橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是一種主動加固技術(shù)。不僅可以應(yīng)用于新建工程，更適用于舊結(jié)構(gòu)的改造與加固。體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)布置靈活，安全可靠，特別是可以在結(jié)構(gòu)正常工作情況下實現(xiàn)調(diào)索和換索，是其他結(jié)構(gòu)形式所無法比擬的優(yōu)點。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)以其施工方便、節(jié)省材料、降低造價、方便檢修且可以大幅有效的提高橋梁承載力等優(yōu)點，在新時期的橋梁建設(shè)及加固過程中發(fā)揮了強大的作用。 體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的概念最早產(chǎn)生于法國，體外預(yù)應(yīng)力體系是后張預(yù)應(yīng)力體系的重要的分支之一，是一種使用完全位于構(gòu)件主體截面以外的預(yù)應(yīng)力束來對構(gòu)件施加預(yù)

淺談體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

預(yù)應(yīng)力加固法的詳細介紹

橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固方法及運算

我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20 世紀70 年代或80 年代初期頒布的設(shè)計標準建造的, 其設(shè)計荷載均較低。目前我國公路橋梁所承受的荷載有3 個特點:交通量不斷增大; 重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴重; 超限運輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。隨著各種重型車輛, 尤其是工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn), 公路橋梁負荷日趨加重, 加之舊橋部分老化、破損, 已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?對舊橋、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問題, 確保交通運輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的主要任務(wù), 開展有關(guān)的維修與加固方法研究是非常有必要的。 一、體外預(yù)應(yīng)力加固常用方法 根據(jù)施加預(yù)應(yīng)力的方式不同，橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的常用方法有：橫向收緊張拉法、縱向張拉法、豎向張拉法和頂彎梁法等。

箱梁體外預(yù)應(yīng)力加固效果的分析

0、引言 目前，國內(nèi)一些重要高速公路交通運輸日益繁忙，經(jīng)過多年運營，在交通量不斷增加和超載車輛的作用下，部分橋梁出現(xiàn)了較為明顯的結(jié)構(gòu)性病害，有必要進行處治加固。文中以深圳梅觀高速公路改擴建工程中某座鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋為例，著重研究在采用體外預(yù)應(yīng)力加固前、后箱梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力及承載力的變化情況，說明體外預(yù)應(yīng)力加固效果的可行性及實用性。 1、橋梁概況 該橋上部結(jié)構(gòu)為（20+30+20）m的現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，箱梁梁高1.7m，單箱雙室斷面，頂板寬度為12.0m，底板寬度為7.6m，懸臂長度為2.0m，箱梁腹板厚度為30～5

預(yù)應(yīng)力加固方法的技術(shù)要點匯總

預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是二十世紀發(fā)展起來的結(jié)構(gòu)加固工藝，并迅速廣泛應(yīng)用于建筑工程領(lǐng)域，效果顯著。隨著我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，車輛數(shù)量急劇增長，路橋承載能力面臨巨大挑戰(zhàn)。對簡單的補強加固技術(shù)已經(jīng)不能滿足建設(shè)需求，由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)其自身具有自重較輕，可以有效減小工程建筑中混凝土的應(yīng)力，可以從根本上解決后加補強材料應(yīng)變滯后的問題，通過使用高強度的鋼絞線等，可以有效提高橋梁的抗拉性和路橋承載力，不管是對舊橋的補強加固、拓寬加固還是對新橋的施工建設(shè)，尤其是跨度較大、伴有彎道的路橋建設(shè)，該項技術(shù)依然具有明顯的優(yōu)勢。 1.路橋施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的優(yōu)點 在路橋工程施工過程中，預(yù)應(yīng)力加固法主要應(yīng)用于懸臂梁、連續(xù)體梁與簡支梁橋的結(jié)構(gòu)加固，促進其在使用中更加穩(wěn)定、安全、牢固。在路橋施工中應(yīng)

橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的施工技術(shù)

目前我國經(jīng)濟在飛速發(fā)展，公路網(wǎng)大體建立，但公路網(wǎng)中一些橋梁還存在很多不足，比如承載力以及抗震性較弱，因老化和破損而承載力不足等，這嚴重不利于安全使用，因此必須通過加固手段加強承載力以滿足交通要求。對舊橋進行加固是目前橋梁工程領(lǐng)域急需完成的工作。體外預(yù)應(yīng)力能大幅提高舊橋承載力，且設(shè)備簡單，施工快捷，經(jīng)濟效果好，不影響交通，對原橋結(jié)構(gòu)，損傷小，是一種有效的加固方法。 1實例簡況 有一單跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的T型梁橋，橫向4片T梁，標準跨徑為13米，以前設(shè)計規(guī)定的荷載是拖-60以及汽-10級,多年使用后由于老化及過載出現(xiàn)一些混凝土發(fā)生脫落且形成程度不一的裂縫,此外主鋼筋也被大大損壞。擬加固后汽車荷載等級提高到汽-15級。

混凝土梁橋體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)研究

公路和鐵路是國家的經(jīng)濟命脈，橋梁是其重要的組成部分。現(xiàn)有公路橋梁大多是根據(jù)1985年頒布的設(shè)計標準建造的，其設(shè)計荷載均較低。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，車輛增長速度加快，尤其是大型車輛、工程用重型運輸車不斷出現(xiàn)，這些車輛的實際載荷早已超出了1985年橋規(guī)的設(shè)計荷載。因此我國現(xiàn)有的很多橋梁發(fā)生了荷載噸位不足、老化、破損、裂縫等現(xiàn)象。為確保公路交通正常運營，必須對公路橋梁進行維修養(yǎng)護，近年來我國現(xiàn)有的橋梁病害已嚴重不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?，迫切需要對其進行技術(shù)改造。若將這些有病害的橋梁拆除重建，不僅要耗費大量資金，且建設(shè)周期較長。經(jīng)驗表明，橋梁加固費用一般約為新建橋梁費用的10％ ～30％，并且工期大為縮短翻。因此，有計劃、有步驟地對現(xiàn)有橋梁進行調(diào)查研究，分析病害原因，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，對危橋進行加固改造，以使其滿足新時期公路交通運輸?shù)男枰?，對我國公路建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。 1.現(xiàn)狀分析:體外預(yù)應(yīng)力混凝

體外預(yù)應(yīng)力加固鋼梁橋的設(shè)計計算

某大樓混凝土梁預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計圖

圖紙簡介： 根據(jù)檢測單位提供的檢測報告，梁構(gòu)件的砼強度C30等級要求，鋼筋砼梁、柱主筋。樓面梁（階梯報告廳）采用“無粘結(jié)鋼絞線體外預(yù)應(yīng)力加固法”進行加固，根據(jù)計算，在梁的兩側(cè)各配置低松弛無粘結(jié)鋼絞線，每根鋼絞線的張拉力為170KN。 投稿網(wǎng)友： ccww6161

體外預(yù)應(yīng)力加固法在路橋施工的用法及分析

引言 隨著我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展、高速公路建設(shè)的不斷完善、國內(nèi)高速公路網(wǎng)的形成，使得高速公路承擔(dān)起了主要的交通運輸任務(wù)、經(jīng)濟的發(fā)展同時也帶動了整個交通運輸業(yè)的繁榮，在高速公路上涌現(xiàn)出大量大型、重型車輛，這些加速了高速公路路橋嚴重破損、承載能力下降。因此，對路橋結(jié)構(gòu)的維修、加固和補強的研究及應(yīng)用，是目前和今后面臨的主要任務(wù)。 1 公路路橋加固的方法 目前公路路橋上部結(jié)構(gòu)的加固方法主要包括以下幾個方面：橋面補強層加固法、增大截面與配筋加固法、粘貼鋼板

探討體外預(yù)應(yīng)力加固法在路橋加固上的應(yīng)用

前言 隨著我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，公路運營因行車量大，荷載超重出現(xiàn)了或多或少的橋梁隱患，正在逐步成為危橋，為了保證交通暢通，運行便捷，需對這些橋梁進行加固改造。因此，對路橋結(jié)構(gòu)的維修、加固和補強的研究及應(yīng)用，是我們橋梁工作者面臨的最大問題。以下介紹舊危橋的加固技術(shù)。 1.體外預(yù)應(yīng)力加固法的特點 體外預(yù)應(yīng)力加固法主要用于梁式橋（包括簡支梁、懸臂梁、連續(xù)體系梁橋）正常使用極限狀態(tài)超限的結(jié)構(gòu)，通過對舊橋施加體外預(yù)應(yīng)力，能夠達到減少或消除裂縫，減小梁體下?lián)?，改善結(jié)構(gòu)各截面應(yīng)力狀態(tài)的目的。采用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固公路路橋結(jié)構(gòu)有很多優(yōu)

建筑加固外預(yù)應(yīng)力加固法的施工過程

橋梁加固-預(yù)應(yīng)力加固法

1.1  特點及適用條件 1.1.1  預(yù)應(yīng)力加固方法的特點 （1）施工工藝簡單、干擾交通少、所需設(shè)備簡單、人力投入少、工期短、經(jīng)濟效益明顯。 （2

鋼結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力加固的具體實施步驟

運用粘鋼膠對鋼結(jié)構(gòu)進行預(yù)應(yīng)力加固的方法可以分成兩種：一種方法是直接膠粘法，將鋼結(jié)構(gòu)的兩頭錨固并且增加預(yù)應(yīng)力以后，通過粘鋼膠的作用在鋼結(jié)構(gòu)的外表，這種方法通常運用在零件表層比較平滑的拉桿，對零件和它的局部進行牢固度的加強;另一種方法是把束當(dāng)成預(yù)應(yīng)力拉索調(diào)節(jié)應(yīng)力，通過運用在對全部構(gòu)造進行整個牢固度加強。 運用粘鋼膠對鋼結(jié)構(gòu)進行加固的一般步驟是：1、材質(zhì)的選?。河脕斫Y(jié)構(gòu)牢固度加強中的碳纖維重點選取運用PAN基碳纖維，最大強度能夠達到3500MPa，彈性模量大概是2.35×109MPa。 2、牢固度加強的設(shè)計階段：按照需要修整構(gòu)造的承受壓力特色、傳遞壓力途徑和承受壓力-應(yīng)變場，決定碳纖維的使用量、大小和鋪設(shè)方位等。其中非常重要的一點是碳纖維的方位要盡可能的和最大承受壓力方向相同。 3、嵌入方式對鋼結(jié)構(gòu)進行預(yù)應(yīng)力加固的伸張拉緊設(shè)計。運用粘鋼膠加固的獨特性，需要的是一類簡單方便的預(yù)應(yīng)力增加方法，固有的預(yù)應(yīng)力加強方法通常是先拉緊在加固。嵌入方式是先錨固在張緊形式的。文章轉(zhuǎn)自建筑植筋膠：http://www.zhijinjiao.cn/news/214