預(yù)應(yīng)力加固法的詳細(xì)介紹

橋梁加固-預(yù)應(yīng)力加固法

1.1  特點(diǎn)及適用條件 1.1.1  預(yù)應(yīng)力加固方法的特點(diǎn) （1）施工工藝簡(jiǎn)單、干擾交通少、所需設(shè)備簡(jiǎn)單、人力投入少、工期短、經(jīng)濟(jì)效益明顯。 （2

建筑加固外預(yù)應(yīng)力加固法的施工過(guò)程

橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是一種主動(dòng)加固技術(shù)。不僅可以應(yīng)用于新建工程，更適用于舊結(jié)構(gòu)的改造與加固。體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)布置靈活，安全可靠，特別是可以在結(jié)構(gòu)正常工作情況下實(shí)現(xiàn)調(diào)索和換索，是其他結(jié)構(gòu)形式所無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)以其施工方便、節(jié)省材料、降低造價(jià)、方便檢修且可以大幅有效的提高橋梁承載力等優(yōu)點(diǎn)，在新時(shí)期的橋梁建設(shè)及加固過(guò)程中發(fā)揮了強(qiáng)大的作用。 體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的概念最早產(chǎn)生于法國(guó)，體外預(yù)應(yīng)力體系是后張預(yù)應(yīng)力體系的重要的分支之一，是一種使用完全位于構(gòu)件主體截面以外的預(yù)應(yīng)力束來(lái)對(duì)構(gòu)件施加預(yù)

體外預(yù)應(yīng)力加固系列文章

論壇朋友需要的！采用體外預(yù)應(yīng)力加固簡(jiǎn)支實(shí)腹鋼梁的設(shè)計(jì)計(jì)算

淺談體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

體外預(yù)應(yīng)力加固的研究動(dòng)態(tài)

體外預(yù)應(yīng)力作為后張預(yù)應(yīng)力體系的重要分支之一,近年來(lái)成為預(yù)應(yīng)力技術(shù)的熱點(diǎn)。體外預(yù)應(yīng)力是指預(yù)應(yīng)力筋布置于混凝土截面以外的預(yù)應(yīng)力,與之相對(duì)的即為傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋布置于構(gòu)件截面內(nèi)的有粘結(jié)或無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力。體外預(yù)應(yīng)力的概念和方法產(chǎn)生于法國(guó), 由Eugene Freyssinet 進(jìn)行了首次應(yīng)用。經(jīng)過(guò)近80年的發(fā)展，目前其主要應(yīng)用范圍包括預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁、特種結(jié)構(gòu)和建筑工程結(jié)構(gòu)等新建結(jié)構(gòu)；既有建筑加固補(bǔ)強(qiáng)；臨時(shí)性預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或施工臨時(shí)性鋼索。體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系的主要優(yōu)點(diǎn)是: 簡(jiǎn)化預(yù)應(yīng)筋曲線, 減小摩阻損失; 減小混凝土構(gòu)件截面尺寸, 減輕結(jié)構(gòu)自重; 可更換預(yù)應(yīng)力筋, 并便于在使用期內(nèi)檢測(cè)和維護(hù); 施工工藝簡(jiǎn)便, 由于預(yù)應(yīng)力筋與混凝土截面分離, 提高了混凝土的質(zhì)量和耐久性。國(guó)外對(duì)體外預(yù)應(yīng)力理論與技術(shù)的研究部分反映在FIP論文集、FIB論文集與專(zhuān)刊、ACI、PCI、ASCE、AASHTO等的出版物等。A.Naaman、J.BreenM.P.Virlogeux、E.C.Figg、Jean Muller與A.S.G.Bruggeling等對(duì)體外預(yù)應(yīng)力有較系統(tǒng)的研究。Kiang

碳纖維預(yù)應(yīng)力加固及介紹

這是重慶交科院一個(gè)人做的PPT，可以看一下，主要介碳纖維預(yù)應(yīng)力加固和工程實(shí)例。

箱梁體外預(yù)應(yīng)力加固效果的分析

0、引言 目前，國(guó)內(nèi)一些重要高速公路交通運(yùn)輸日益繁忙，經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，在交通量不斷增加和超載車(chē)輛的作用下，部分橋梁出現(xiàn)了較為明顯的結(jié)構(gòu)性病害，有必要進(jìn)行處治加固。文中以深圳梅觀高速公路改擴(kuò)建工程中某座鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋?yàn)槔?，著重研究在采用體外預(yù)應(yīng)力加固前、后箱梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力及承載力的變化情況，說(shuō)明體外預(yù)應(yīng)力加固效果的可行性及實(shí)用性。 1、橋梁概況 該橋上部結(jié)構(gòu)為（20+30+20）m的現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，箱梁梁高1.7m，單箱雙室斷面，頂板寬度為12.0m，底板寬度為7.6m，懸臂長(zhǎng)度為2.0m，箱梁腹板厚度為30～5

橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固方法及運(yùn)算

我國(guó)現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20 世紀(jì)70 年代或80 年代初期頒布的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建造的, 其設(shè)計(jì)荷載均較低。目前我國(guó)公路橋梁所承受的荷載有3 個(gè)特點(diǎn):交通量不斷增大; 重型車(chē)輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重; 超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。隨著各種重型車(chē)輛, 尤其是工程用重型運(yùn)輸車(chē)的不斷出現(xiàn), 公路橋梁負(fù)荷日趨加重, 加之舊橋部分老化、破損, 已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?對(duì)舊橋、危橋的加固維修, 以及如何提高其承載力的問(wèn)題, 確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的主要任務(wù), 開(kāi)展有關(guān)的維修與加固方法研究是非常有必要的。 一、體外預(yù)應(yīng)力加固常用方法 根據(jù)施加預(yù)應(yīng)力的方式不同，橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的常用方法有：橫向收緊張拉法、縱向張拉法、豎向張拉法和頂彎梁法等。

預(yù)應(yīng)力加固方法的技術(shù)要點(diǎn)匯總

混凝土梁橋體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)研究

公路和鐵路是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，橋梁是其重要的組成部分。現(xiàn)有公路橋梁大多是根據(jù)1985年頒布的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建造的，其設(shè)計(jì)荷載均較低。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車(chē)輛增長(zhǎng)速度加快，尤其是大型車(chē)輛、工程用重型運(yùn)輸車(chē)不斷出現(xiàn)，這些車(chē)輛的實(shí)際載荷早已超出了1985年橋規(guī)的設(shè)計(jì)荷載。因此我國(guó)現(xiàn)有的很多橋梁發(fā)生了荷載噸位不足、老化、破損、裂縫等現(xiàn)象。為確保公路交通正常運(yùn)營(yíng)，必須對(duì)公路橋梁進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，近年來(lái)我國(guó)現(xiàn)有的橋梁病害已嚴(yán)重不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?，迫切需要?duì)其進(jìn)行技術(shù)改造。若將這些有病害的橋梁拆除重建，不僅要耗費(fèi)大量資金，且建設(shè)周期較長(zhǎng)。經(jīng)驗(yàn)表明，橋梁加固費(fèi)用一般約為新建橋梁費(fèi)用的10％ ～30％，并且工期大為縮短翻。因此，有計(jì)劃、有步驟地對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行調(diào)查研究，分析病害原因，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，對(duì)危橋進(jìn)行加固改造，以使其滿足新時(shí)期公路交通運(yùn)輸?shù)男枰?，?duì)我國(guó)公路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。 1.現(xiàn)狀分析:體外預(yù)應(yīng)力混凝

預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是二十世紀(jì)發(fā)展起來(lái)的結(jié)構(gòu)加固工藝，并迅速?gòu)V泛應(yīng)用于建筑工程領(lǐng)域，效果顯著。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，車(chē)輛數(shù)量急劇增長(zhǎng)，路橋承載能力面臨巨大挑戰(zhàn)。對(duì)簡(jiǎn)單的補(bǔ)強(qiáng)加固技術(shù)已經(jīng)不能滿足建設(shè)需求，由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)其自身具有自重較輕，可以有效減小工程建筑中混凝土的應(yīng)力，可以從根本上解決后加補(bǔ)強(qiáng)材料應(yīng)變滯后的問(wèn)題，通過(guò)使用高強(qiáng)度的鋼絞線等，可以有效提高橋梁的抗拉性和路橋承載力，不管是對(duì)舊橋的補(bǔ)強(qiáng)加固、拓寬加固還是對(duì)新橋的施工建設(shè)，尤其是跨度較大、伴有彎道的路橋建設(shè)，該項(xiàng)技術(shù)依然具有明顯的優(yōu)勢(shì)。 1.路橋施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 在路橋工程施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力加固法主要應(yīng)用于懸臂梁、連續(xù)體梁與簡(jiǎn)支梁橋的結(jié)構(gòu)加固，促進(jìn)其在使用中更加穩(wěn)定、安全、牢固。在路橋施工中應(yīng)

橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固的施工技術(shù)

目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展，公路網(wǎng)大體建立，但公路網(wǎng)中一些橋梁還存在很多不足，比如承載力以及抗震性較弱，因老化和破損而承載力不足等，這嚴(yán)重不利于安全使用，因此必須通過(guò)加固手段加強(qiáng)承載力以滿足交通要求。對(duì)舊橋進(jìn)行加固是目前橋梁工程領(lǐng)域急需完成的工作。體外預(yù)應(yīng)力能大幅提高舊橋承載力，且設(shè)備簡(jiǎn)單，施工快捷，經(jīng)濟(jì)效果好，不影響交通，對(duì)原橋結(jié)構(gòu)，損傷小，是一種有效的加固方法。 1實(shí)例簡(jiǎn)況 有一單跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的T型梁橋，橫向4片T梁，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為13米，以前設(shè)計(jì)規(guī)定的荷載是拖-60以及汽-10級(jí),多年使用后由于老化及過(guò)載出現(xiàn)一些混凝土發(fā)生脫落且形成程度不一的裂縫,此外主鋼筋也被大大損壞。擬加固后汽車(chē)荷載等級(jí)提高到汽-15級(jí)。

體外預(yù)應(yīng)力加固鋼梁橋的設(shè)計(jì)計(jì)算

某大樓混凝土梁預(yù)應(yīng)力加固設(shè)計(jì)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 根據(jù)檢測(cè)單位提供的檢測(cè)報(bào)告，梁構(gòu)件的砼強(qiáng)度C30等級(jí)要求，鋼筋砼梁、柱主筋。樓面梁（階梯報(bào)告廳）采用“無(wú)粘結(jié)鋼絞線體外預(yù)應(yīng)力加固法”進(jìn)行加固，根據(jù)計(jì)算，在梁的兩側(cè)各配置低松弛無(wú)粘結(jié)鋼絞線，每根鋼絞線的張拉力為170KN。 投稿網(wǎng)友： ccww6161

體外預(yù)應(yīng)力加固法在路橋施工的用法及分析

引言 隨著我國(guó)交通事業(yè)蓬勃發(fā)展、高速公路建設(shè)的不斷完善、國(guó)內(nèi)高速公路網(wǎng)的形成，使得高速公路承擔(dān)起了主要的交通運(yùn)輸任務(wù)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同時(shí)也帶動(dòng)了整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的繁榮，在高速公路上涌現(xiàn)出大量大型、重型車(chē)輛，這些加速了高速公路路橋嚴(yán)重破損、承載能力下降。因此，對(duì)路橋結(jié)構(gòu)的維修、加固和補(bǔ)強(qiáng)的研究及應(yīng)用，是目前和今后面臨的主要任務(wù)。 1 公路路橋加固的方法 目前公路路橋上部結(jié)構(gòu)的加固方法主要包括以下幾個(gè)方面：橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法、增大截面與配筋加固法、粘貼鋼板

探討體外預(yù)應(yīng)力加固法在路橋加固上的應(yīng)用

前言 隨著我國(guó)交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，公路運(yùn)營(yíng)因行車(chē)量大，荷載超重出現(xiàn)了或多或少的橋梁隱患，正在逐步成為危橋，為了保證交通暢通，運(yùn)行便捷，需對(duì)這些橋梁進(jìn)行加固改造。因此，對(duì)路橋結(jié)構(gòu)的維修、加固和補(bǔ)強(qiáng)的研究及應(yīng)用，是我們橋梁工作者面臨的最大問(wèn)題。以下介紹舊危橋的加固技術(shù)。 1.體外預(yù)應(yīng)力加固法的特點(diǎn) 體外預(yù)應(yīng)力加固法主要用于梁式橋（包括簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、連續(xù)體系梁橋）正常使用極限狀態(tài)超限的結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)舊橋施加體外預(yù)應(yīng)力，能夠達(dá)到減少或消除裂縫，減小梁體下?lián)?，改善結(jié)構(gòu)各截面應(yīng)力狀態(tài)的目的。采用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固公路路橋結(jié)構(gòu)有很多優(yōu)