公路舊橋加固技術(shù)與實(shí)例

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基于公路舊橋加固技術(shù)研究

1橋梁加固的原因 由于我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)思想在早期比較注重節(jié)省材料，所以安全系數(shù)比較低，會(huì)造成斷面單薄、再加之，橋梁的耐久性越來(lái)越差，年久失修，老化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，使得橋梁載荷發(fā)生了很大的變化，存在較大安全隱患。近些年，新建的一些橋梁由于設(shè)計(jì)問(wèn)題或者施工質(zhì)量也存在著比較大的問(wèn)題。所以，要對(duì)這些橋梁進(jìn)行加固，才能確保交通運(yùn)輸服務(wù)。 2常用加固方法 1.1橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法 將原橋面鋪裝全

公路舊橋加固技術(shù)與實(shí)例(最新版)

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江西省公路舊橋加固技術(shù)研究與實(shí)踐

一、問(wèn)題的提出隨著時(shí)間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會(huì)因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、加固和改造。江西省大部分二十世紀(jì)六、七十年代修建的、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低的公路橋梁仍在服役，截止2000年底，江西的危橋有427座, 13849延米, 舊危橋改造任務(wù)十分繁重，全部推倒重來(lái)的思想既不現(xiàn)實(shí)，也不科學(xué)，更不應(yīng)該。因此，我省在八十年代初，在不斷提升技術(shù)等級(jí)的公路改造、改建過(guò)程中，即開(kāi)始公路舊橋加固改造技術(shù)的研究與實(shí)踐。先后針對(duì)不同橋型、不同的加固技術(shù)和方法，完成了多項(xiàng)舊橋加固改造方面的科研項(xiàng)目，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果，其中兩項(xiàng)獲江西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)。由于舊橋檢測(cè)、評(píng)定與加固技術(shù)是一項(xiàng)既綜合復(fù)雜又在不斷發(fā)展和更新的技術(shù)，也是公路工程技術(shù)人員共同關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題。所以，下面簡(jiǎn)要介紹江西省在公路舊橋加固技術(shù)的一些研究成果和實(shí)橋情況。二、主要開(kāi)展的科研項(xiàng)目介紹1、我省于1983年完成“提高小型梁板橋承載能力的研究”，為定性地衡量改建前后橋梁剛度及承載能力提高程度，提出了“剛度提高度”和“承載能力提高度”兩個(gè)指標(biāo)，以及計(jì)算方法。兩者反映的是全

粘鋼技術(shù)在工程結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用實(shí)例

粘鋼技術(shù)在工程結(jié)構(gòu)加固中的應(yīng)用實(shí)例

垃圾發(fā)電技術(shù)及工程實(shí)例

工程糾偏加固與測(cè)試技術(shù)

本帖最后由 筑城 于 2016-1-4 11:46 編輯 文件格式：PDF 文件大?。?.22 M 目 錄第七篇工程糾偏加固與測(cè)試技術(shù)第一章 工程糾偏技術(shù)第二章工程加固技術(shù)

污泥處理技術(shù)與工程實(shí)例

污泥處理技術(shù)與工程實(shí)例

《中水回用技術(shù)及工程實(shí)例》

本書(shū)針對(duì)我國(guó)水資源缺乏、水污染嚴(yán)重的形勢(shì)，分析和探討了中水回用處理技術(shù)及其發(fā)展中的諸多問(wèn)題，全面闡述了中水再生與利用的理論和技術(shù)方法，包括中水的水源與特性，中水回用的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，污水化學(xué)與物化處理、好氧生物處理、厭氧處理、生物脫氮除磷、膜生物反應(yīng)器和中水深度處理等，并列舉國(guó)內(nèi)外大量的工程實(shí)例。本書(shū)具有較強(qiáng)的綜合性、系統(tǒng)性和實(shí)用性。 如果有需要可以到這里下載資料：http://www.shequ.shejis.com/Dispbbs.asp?ID=431294&topID=114897

工程安全鑒定與加固技術(shù)

工程安全鑒定與加固技術(shù)

加固計(jì)算實(shí)例-后錨固技術(shù)

資料，僅供參考學(xué)習(xí)![ 本帖最后由 wslmj 于 2010-12-8 22:43 編輯 ]

舊橋加固工程施工技術(shù)的探討

修建年代久遠(yuǎn)、質(zhì)量低的舊橋，因設(shè)計(jì)、施工存在不足以及運(yùn)營(yíng)中受損橋梁，因自然地理?xiàng)l件、水文地質(zhì)等不利因素影響引起橋梁下部、附屬設(shè)施甚至承重結(jié)構(gòu)損毀和病害的橋梁，其承載能力降低，不能滿足日益增長(zhǎng)的重載、大交通量的要求，不適合當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，形成了安全隱患。因而需采取有效的維修加固措施，使其恢復(fù)原有的技術(shù)功能，提高結(jié)構(gòu)的承載能力，使其繼續(xù)為現(xiàn)代交通運(yùn)輸服務(wù)。 臨沂干線公路有橋梁1544 座，84278.5 延米，涵洞3168 道。由于上述種種原因，部分橋梁出現(xiàn)了不同程度的病害和損毀。" 十一五" 期間，該局先后維修加固橋梁30

預(yù)應(yīng)力技術(shù)加層加固工程實(shí)例二則，2001

四川省建筑科學(xué)研究院 張瀑 魯兆紅 提要 采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可使后加結(jié)構(gòu)主動(dòng)受力，減少了加固加層結(jié)構(gòu)的受力滯后現(xiàn)象，使結(jié)構(gòu)的整體受力較易得到保證，提高了結(jié)構(gòu)的安全性?，F(xiàn)結(jié)合兩個(gè)工程應(yīng)用實(shí)例介紹預(yù)應(yīng)力在結(jié)構(gòu)加層加固中的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞 預(yù)應(yīng)力加層加固

應(yīng)用碳纖維布(CFRP)加固公路舊橋技術(shù)淺析

應(yīng)用碳纖維布(CFRP)加固公路舊橋技術(shù)淺析

深圳斯健森建筑技術(shù)有限公司加固工程實(shí)例

深圳斯健森建筑技術(shù)有限公司是由業(yè)界資深的建筑化學(xué)材料專家和高級(jí)結(jié)構(gòu)工程師組成，專業(yè)從事建筑結(jié)構(gòu)、橋梁加固與補(bǔ)強(qiáng)的高新技術(shù)企業(yè)，公司旨在腿動(dòng)中國(guó)建筑事業(yè)的進(jìn)步，多年來(lái)一直致力于建筑物加固補(bǔ)強(qiáng)新技術(shù)的發(fā)展及新型材料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。為此，公司與英國(guó)著名的exchem EPC集團(tuán)公司下屬子公司exchem mining & construction公司建立起長(zhǎng)期合作的關(guān)系，根據(jù)中國(guó)建筑加固市場(chǎng)的需要引進(jìn)完整的碳纖維復(fù)合體系結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，用于混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行外部粘貼加固補(bǔ)強(qiáng)。并與國(guó)內(nèi)高等院校及知名研究機(jī)構(gòu)密切合作，共開(kāi)開(kāi)發(fā)碳纖維復(fù)合體系的預(yù)應(yīng)力技術(shù)及施工工藝。材料方面，銷售加固類碳纖維布、板及加固膠、植筋膠、粘鋼膠、裂縫灌注膠、新舊混凝土連接劑等等業(yè)務(wù)方面，本公司提供各類加固補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)施工、工程預(yù)算、設(shè)計(jì)制圖等等公司自成立以來(lái)，業(yè)務(wù)量遍及廣東各地及全國(guó)各大城市，同行業(yè)中樹(shù)立了較高的信譽(yù)度，多年得成功經(jīng)驗(yàn)印證了公司自始至終所遵循得信念：我們提供得不僅僅是產(chǎn)品和解決方案，還有一個(gè)概念，即為所有客戶提供高品質(zhì)、低成本得全方位服務(wù)。

橋臺(tái)外包加固技術(shù)及工程應(yīng)用

1 引言 橋臺(tái)的加固方法有很多種，應(yīng)用較為廣泛的方法有加大截面加固法、外包鋼加固法、預(yù)應(yīng)力加固法、粘鋼加固法、玻璃鋼加固法、噴射混凝土技術(shù)。 國(guó)內(nèi)外的很多科研機(jī)構(gòu)對(duì)上述加固方法都已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究工作，并且大都用于實(shí)際工程。然而，這些加固方法都有一定的缺陷，除去帶有共性的化學(xué)腐蝕問(wèn)題外，像粘鋼加固法、加大截面法等，還會(huì)增加構(gòu)件自重、節(jié)點(diǎn)不易處理、施工難度大、中斷交通等。因此，在對(duì)現(xiàn)有成熟加固方法的基礎(chǔ)上，不斷探索更有效、合理、經(jīng)濟(jì)的加固方法和加固材料逐漸成為橋梁領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。 2 外包混凝土加固法

垃圾發(fā)電技術(shù)及工程實(shí)例.pdf

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