復(fù)合注漿法在樁基加固中的應(yīng)用

1、復(fù)合注漿法的概念及其特點 隨著我國基本建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，樁基礎(chǔ)在建筑工程中得到了廣泛的應(yīng)用。但由于受勘察布孔的局限性影響，或施工方法的不當(dāng)，許多樁基的承載力達(dá)不到設(shè)計的要求需要加固處理。同時，我國大量的既有建筑物樁基出現(xiàn)質(zhì)量問題需要進(jìn)行加固。單一的注漿技術(shù)因其固有的缺陷，已滿足不了各種復(fù)雜條件下的工程需要。如何有效的提高該類樁的承載力是擺在我們工程技術(shù)人員面前的一個難題。復(fù)合注漿法是將靜壓注漿法和高壓旋噴注漿法進(jìn)行時序結(jié)合發(fā)揮兩種注漿技術(shù)優(yōu)勢的一種新型注漿技術(shù)。實際工程中是先采用高壓旋噴注漿成樁柱體，再采用靜壓注漿增強(qiáng)旋噴效果，擴(kuò)散加固漿液，防止固結(jié)收縮，消除注漿盲區(qū)。將復(fù)合注漿方法應(yīng)用在樁基礎(chǔ)加固中，能充分發(fā)揮靜壓注漿法和高壓旋噴注漿法的優(yōu)點，克服其缺點，適用地層范圍廣、加固效果好，保證了加固的成功率和安全性。 復(fù)合注漿法的特點如下： （1）復(fù)合注漿法適用地層范圍廣，既適用于加固滲透性大的砂卵石層，又可適用于滲透性較差的粘土、粉土和粉細(xì)砂層及淤泥等軟弱土層，還可以用來加固巖溶地層的地下溶洞。 （2）復(fù)合注漿法漿液擴(kuò)散范圍大，不

樁基擋墻在既有鐵路路基加固中的應(yīng)用

樁基擋墻在既有鐵路路基加固中的應(yīng)用

淺談橋梁的維修與加固技術(shù)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費(fèi)大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)和社會效益。 發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵，應(yīng)對其設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善、更新，以恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁維修與加固的主要內(nèi)容在于：對服役橋上部構(gòu)件維修加固，對服役橋下部構(gòu)件維修加固，拓寬橋梁的行車道或人行道，升高橋梁上部構(gòu)造的高度，更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結(jié)構(gòu)物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應(yīng)全部改建。對服役橋進(jìn)行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現(xiàn)狀和損壞情況；調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料和現(xiàn)有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時進(jìn)行分析比較；確定方案并付諸實施，即進(jìn)行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

淺析橋梁修復(fù)與加固技術(shù)

摘要：近年來，隨著變通量的快速增長，載重荷載的不斷加大，以前修建的不少橋梁，在受到設(shè)計、材料、施工等方面的影響和局限，使得很多舊橋逐漸轉(zhuǎn)化為危橋，嚴(yán)重的影響了行車的安全，所以對危橋進(jìn)行修復(fù)加固已勢在必行。本文從橋梁修復(fù)與加固工程的特點、一般程序以及常用加固技術(shù)進(jìn)行分析。小清新：橋梁；修復(fù)；加固 橋梁修復(fù)與加固技術(shù)研究逐漸向新材料、新工藝方向發(fā)展，但是對橋梁加固技術(shù)的研究還沒有統(tǒng)一的規(guī)范可循，這需要工程技術(shù)人員在實踐中不斷總結(jié)，才能形成規(guī)范化的橋梁修復(fù)與加固技術(shù)。 一、橋梁修復(fù)與加固工程的特點（1）橋梁修復(fù)與加固工程常受原有結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的空間制約，其施工現(xiàn)場空間狹小，大型預(yù)制構(gòu)件很難進(jìn)入現(xiàn)場、難以發(fā)揮作用；（2）為了在不中斷交通或少中斷交通的條件下施工，橋梁修復(fù)與加固工程要求施工工藝簡便快速、工期短，并且常分段分期行；（3）橋梁修復(fù)與加固施工過程中有較大的清除工作量，過程較繁瑣，會存在較多不安全因素；（4）橋梁修復(fù)與加固施工過程中往往對原有和相鄰的結(jié)構(gòu)、構(gòu)件不利，因而在工程實施過程中應(yīng)盡量不損傷原有結(jié)

橋梁的維修與加固的淺析探討

為了了解橋梁的實際狀況，需要對其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的一部分，應(yīng)當(dāng)具有橋梁專業(yè)知識、有一定的實踐經(jīng)驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就須要有精干的常規(guī)維修隊伍，而不是臨時拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動的檢查設(shè)備；檢查人員還應(yīng)當(dāng)攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范之第八節(jié)雖要求“對特大、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護(hù)用的設(shè)備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”，但其語焉不詳，全國各大大小小的設(shè)計院所做的絕大多數(shù)設(shè)計也沒有遵照執(zhí)行，設(shè)計審查常未征求管養(yǎng)人員的意見，對此也把關(guān)不嚴(yán)，甚至設(shè)計人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個問題。對為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設(shè)施的設(shè)計，規(guī)范更是沒有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺帽沒有扶手、爬梯，墩臺面沒有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無法探測。墩臺帽沒有下掛吊欄，支座根本無法檢查。梁跨腹下和外露側(cè)面沒有活動的走行吊欄，對裂縫、裂紋無法靠近觀察（養(yǎng)護(hù)規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺陷情況”便成了

橋梁地基與基礎(chǔ)抗震加固

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通對國計民生越來越重要，尤其是作為交通樞紐的橋梁是堪當(dāng)大任的生命線工程。橋梁一旦遭受地震嚴(yán)重破壞，將造成城市交通系統(tǒng)局部或全部癱瘓，從而導(dǎo)致重大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，加強(qiáng)橋梁的抗震性能是加固人重要的使命。   對于橋梁的抗震加固一般分為地基與基礎(chǔ)的加固、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的加固以及結(jié)構(gòu)構(gòu)件的加固。現(xiàn)在，我們重點探討一下橋梁地基與基礎(chǔ)的抗震加固。 地基及基礎(chǔ)抗震加固不僅施工難度較大，而且往往花費(fèi)不菲。因此，橋梁抗震加固設(shè)計應(yīng)盡量避免額外增加基礎(chǔ)的地震需求，以免對地基和基礎(chǔ)進(jìn)行抗震加固。橋梁在過去的破壞性地震中極少因基礎(chǔ)破壞而倒塌，因此需要權(quán)衡不做加固的后果與加固的費(fèi)用。只有經(jīng)鑒定確系地基承載力不或基礎(chǔ)抗震能力無法滿足地震需求，且

橋梁的56個加固技術(shù)圖解

橋梁病害以及常用加固方法

橋梁，飛躍深谷，橫跨河流，是交通事業(yè)中重要的組成部分。隨著橋梁種類的不斷豐富、功能的不斷增多，橋梁的數(shù)量也在不停地上升中。然而，隨著使用條件的改變，部分橋梁由于無法滿足當(dāng)下的使用要求致使結(jié)構(gòu)損傷，長久持續(xù)下去便會產(chǎn)生破壞危及生命財產(chǎn)安全。因此，橋梁的病害防治及加固應(yīng)該得到足夠的重視。 上部結(jié)構(gòu)。對于橋梁結(jié)構(gòu)來說，明顯、直觀的病害表現(xiàn)便是裂縫。裂縫的存在會降低混凝土結(jié)構(gòu)的整

橋梁的主動加固和被動加固

樁基計算軟件（與橋梁通的一樣）

與橋梁通的一樣

關(guān)于橋梁樁基承臺高度問題！

《鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計規(guī)范》明確規(guī)定承臺高度要≥ 1.5m，可是對于跨徑較小、單排樁的承臺，取1.5m看起來很不協(xié)調(diào)，看了一些設(shè)計圖紙，基本上是去1.2m左右，這樣是不是不符合規(guī)范了？ 承臺的設(shè)計高度，該怎樣考慮呢？請高手指教，謝謝

橋梁承臺樁基柔度的模擬

JTG D62-2004規(guī)范引用的，鮑衛(wèi)剛寫的。

橋梁檢測與加固培訓(xùn)會議

誰知道9月份在南方召開的橋梁檢測與加固培訓(xùn)會議的具體時間及地點等詳細(xì)情況啊:kiss: :kiss: :kiss:

淺談橋梁維修與加固方法

摘要：伴隨社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國交通運(yùn)輸事業(yè)也呈快速發(fā)展之勢。既有公路中由于受到當(dāng)時局限的設(shè)計、材料、施工加固等各方面的影響，嚴(yán)重制約了公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，加上不能適應(yīng)現(xiàn)在交通量飛速增長，使得橋梁加固技術(shù)顯得非常迫切。本文就此展開一些探討。 關(guān)鍵詞：橋梁維修；橋梁加固；有效措施 橋梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通，早前修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁，也因此擔(dān)負(fù)著十分沉重的交通荷載和繁重的交通量。加之各種歷史原因，如修建橋梁時資金緊缺．設(shè)計荷載和泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，技術(shù)力量缺乏。為保證安全運(yùn)營，對橋梁進(jìn)行必要的維修與加固十分必要。 一、橋梁維修加固的內(nèi)容 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費(fèi)大量資金，而且工期也較長；若有計劃、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后。可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)和社會效益。 發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵，應(yīng)對

某橋梁下部結(jié)構(gòu)擴(kuò)大基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)維修加固措施（原創(chuàng)）

橋梁下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承受著全橋荷載，對橋梁結(jié)構(gòu)安全具有決定性影響。基礎(chǔ)在常年的使用過程中，受到洪水、大氣等自然界各種因素影響，將會出現(xiàn)不同程度的損壞。處理洪水對基礎(chǔ)損害原則是“預(yù)防為主，防治結(jié)合”[1]。 某公路橋下部結(jié)構(gòu)的樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)因橋址處洪水侵襲、河道采砂導(dǎo)致河床下降，基礎(chǔ)覆土沖刷，擴(kuò)大基礎(chǔ)局部脫空，為此本文闡述對該橋基礎(chǔ)病害的維修加固處理措施。

被超載損壞橋梁的修復(fù)與加固的介紹

橋梁超載破壞的形態(tài)： 如果允許超過橋梁承載能力的汽車荷載通行，會使橋梁產(chǎn)生較嚴(yán)重的病害，行車使用性能下降，承載能力降低，結(jié)構(gòu)開裂壽命縮短。以最為常見的組合式橋梁為例，由于其橫截面由多梁組合而成，橋梁的病害主要表現(xiàn)為橫向聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)的破壞。在橋面上，由于結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞加劇了主梁的擾度，重車道位置會出現(xiàn)較嚴(yán)重的車轍，行車平順性降低。橋面鋪裝沿主梁的鉸縫產(chǎn)生縱向的裂縫。從橋下觀察，可發(fā)現(xiàn)鉸縫開裂，鉸縫內(nèi)填充的混凝土呈塊狀剝落，并且橋面降水沿鉸縫滲漏。瀝青混凝土鋪裝開裂，滲水，水泥混凝土橋面鋪裝層及鉸縫發(fā)生嚴(yán)重的碎裂，并且滲水。由于橋梁上部結(jié)構(gòu)的各主梁間橫向聯(lián)結(jié)主要靠鉸縫及混凝土鋪裝層實現(xiàn)，上述病害將導(dǎo)致橫向聯(lián)結(jié)完全失效。這樣，橋梁橫截面上的主梁之間無法相互傳力，重車道上的荷載將完全作用于輪下一條單獨的主梁上，而橫截面上其他梁沒有分擔(dān)，因此，橋梁的整體承載

淺談軟基加固的處理方法

1概述 本文結(jié)合的具體軟基處理工程實例——煙臺濱海公路養(yǎng)馬島至蛤堆后工程，進(jìn)行軟土路基施工方法和施工組織管理的研究。煙臺濱海公路，是典型的軟土地區(qū)，軟基路段連續(xù)長度達(dá)到6.5公里，粉噴樁的工程數(shù)量達(dá)到近70萬延米，對研究濱海公路軟土地基施工具有重要意義。 2施工前必要的準(zhǔn)備工作 深刻地領(lǐng)會了設(shè)計要求是做出高標(biāo)準(zhǔn)工程的基礎(chǔ)，所以集中組織技術(shù)人員認(rèn)真進(jìn)行圖紙會審和學(xué)習(xí)有關(guān)技術(shù)文件、編制作業(yè)指導(dǎo)書、進(jìn)行施工技術(shù)及安全交底工作；管理人員全部進(jìn)駐工地，搞好生產(chǎn)臨設(shè)及施工人員的生活設(shè)施的建設(shè)；做好施工設(shè)備尤其是粉噴樁設(shè)備的進(jìn)場、組裝和試運(yùn)行工作，保持機(jī)械設(shè)備處于性能完好的待命狀態(tài)； 最關(guān)鍵的的工程準(zhǔn)備就是修筑可靠的施工便道。本工程中有6.5公里的連續(xù)路段設(shè)計為粉噴樁，又地處北部海邊，可選用的既有進(jìn)場道路較少，而粉噴樁施工對水泥的消耗比較大，修筑可靠的施工便道是保障工程連續(xù)進(jìn)行的基礎(chǔ)。 3合理施工工藝的制定 施工準(zhǔn)備→定位放線、驗線→樁機(jī)安裝就位、 對中→送

關(guān)于橋梁墩臺加固措施的探討說明

一、工程概況 某橋為6孔跨度8米的普通鋼筋混凝土橋，尖端形橋墩，矩形橋臺，木樁基礎(chǔ)。該橋始建于1955年修建，經(jīng)歷年洪水沖刷，河床斷面不斷下降，橋梁墩臺變?yōu)闇\埋基礎(chǔ)，削弱了墩臺的穩(wěn)定性。經(jīng)測試，橋墩臺的橫向振幅嚴(yán)重超限，其中橋墩的橫向振幅的最大值為2.221mm，是《檢規(guī)》安全限值的12.76倍。從實測波形分析，多數(shù)測次出現(xiàn)二次周期，波端呈鋸齒壯，說明橋墩臺基礎(chǔ)軟弱，橫向剛度嚴(yán)重不足。已對行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。 二、加固方案 由于橋下高度有限，而且需要在河道里施工，大型機(jī)械無法進(jìn)入，故選擇體積較小、易于移動的單管旋噴鉆