注漿堵水加固技術(shù)及其應(yīng)用.pdf

注漿堵水加固技術(shù)及其應(yīng)用.pdf

應(yīng)用錨桿及注漿技術(shù)加固擋土墻

本帖最后由 心香 于 2014-2-27 09:00 編輯 對(duì)重力式擋土墻發(fā)生墻體開裂、墻體凸出，危及沿線建筑物、道路安全，需要加固處理的擋墻破壞原因分析、加固方案論證、設(shè)計(jì)計(jì)算與施工注意事項(xiàng)。

地基加固施工---復(fù)合注漿技術(shù)

注漿加固技術(shù)能解決哪些工程問題？

注漿加固技術(shù)是通過將某些固化的漿液注入地基的裂縫或孔隙中，以改善其物理力學(xué)性質(zhì)的方法。注漿的目的是?防滲、?堵漏、加固和糾正建筑物偏斜。 注漿機(jī)理包括?填充注漿、?滲透注漿、?壓密注漿和?劈裂注漿。注漿材料有粒狀漿材和化學(xué)漿材，粒狀漿材主要是?水泥漿，化學(xué)漿材包括硅酸鹽（水玻璃）和高分子漿材。 具體應(yīng)用場景和效果 ?地基加固?：通過注漿加固技術(shù)，可以提高地基的?承載能力和穩(wěn)定性，防止地基不均勻沉降，適用于老舊住宅、商業(yè)建筑、工業(yè)建筑等。 ?防滲堵漏?：在?隧道工程中，注漿加固技術(shù)可以堵塞地下水通路，減少或阻止涌水流入開挖面，同時(shí)固結(jié)破碎巖層，為開挖和襯砌創(chuàng)造良好條件。 ?建筑物加固?：注漿加固技術(shù)可以用于橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)加固、設(shè)備基礎(chǔ)加固等，提高建筑物的整體性和穩(wěn)定性。 操作步驟和注意事項(xiàng) ?現(xiàn)場勘查?：了解地基沉降的情況、土壤性質(zhì)、地下水位等信息，為注漿加固方案的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。 ?設(shè)計(jì)注漿方案?：根據(jù)勘查結(jié)果設(shè)計(jì)注漿方案，確定注漿材料、注漿壓力等參數(shù)。

劈裂注漿技術(shù)在軟流塑地層加固中的應(yīng)用

劈裂注漿是目前應(yīng)用較廣的一種軟弱土層加固方法,它既可應(yīng)用于滲透性較好的砂層,又可應(yīng)用于滲透性差的粘性土層。劈裂注漿采用高壓注漿工藝,將水泥或化學(xué)漿液等注入土層,以改善土層性質(zhì),在注漿過程中,注漿管出口的漿液對(duì)周圍地層施加了附加壓應(yīng)力,使土體發(fā)生剪切裂縫,而漿液則沿著裂縫從土體強(qiáng)度低的地方向強(qiáng)度高的地方劈裂,劈入土體中的漿體便形成了加固土體的網(wǎng)絡(luò)或骨架。由于漿液在劈入土層過程中并不是與土顆粒均勻混合,而是呈兩相各自存在,所以從土的微觀結(jié)構(gòu)分析,土除受到部分的壓密作用外,其他物理力學(xué)性能的變化并不明顯,故其加固效果應(yīng)從宏觀上來分析,即應(yīng)考慮土體的骨架效應(yīng)。實(shí)踐表明,對(duì)于軟—流塑粘土地層,由于地層透水性差,有時(shí)滲透注漿或壓密注漿都難以達(dá)到理想效果,而劈裂注漿可利用其液壓在地層中產(chǎn)生劈裂孔隙,改善地層的可注性,從而達(dá)到注漿加固的要求。1 工程概況

注漿加固技術(shù)設(shè)計(jì)需要符合以下規(guī)定

注漿加固應(yīng)保證加固地基在平面和深度連成一體，滿足土體滲透性、地基土的強(qiáng)度和變形的設(shè)計(jì)要求。在地基處理中，注漿加固宜與其他地基處理方法聯(lián)合使用，當(dāng)采用單一注漿加固方法處理地基時(shí)要充分論證其可靠性。而水泥為主劑的漿液注漿加固設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1. 注漿孔間距按試驗(yàn)結(jié)果確定，一般可取1.0~2.0m。漿液的初凝時(shí)間應(yīng)根據(jù)地基土質(zhì)條件和注漿目的確定。在砂土地基中，漿液的初凝時(shí)間宜為5~20min;在粘土地基中，宜為1~2h。 2. 注漿量和注漿有效范圍應(yīng)通過現(xiàn)場注漿試驗(yàn)確定，在粘性土地基中，漿液注入率宜為15%~20%;注漿點(diǎn)上的覆蓋土厚度應(yīng)大于2m。 3. 對(duì)軟弱土處理，可選用以水泥為主劑的漿液，也可選用水泥和水玻璃的雙液型混合漿液，在有地下水流動(dòng)的情況下，不應(yīng)采用單液水泥漿液。 4.對(duì)劈裂注漿的注漿壓力，在砂土中，宜選用0.2~0.5MPa;在粘性土中，宜選用0.2~0.3MPa。對(duì)壓密注漿，當(dāng)采用水泥砂漿漿液時(shí)

袖閥管注漿加固施工技術(shù)的介紹

南京國貿(mào)中心大樓樁基注漿加固技術(shù)

南京國貿(mào)中心大樓樁基注漿加固技術(shù)

隧道水平旋噴注漿預(yù)加固技術(shù)

水泥壓密注漿加固軟弱地基的施工技術(shù).

水泥壓密注漿加固軟弱地基的施工技術(shù).

地鐵暗挖區(qū)間砂層注漿預(yù)加固技術(shù)

地鐵暗挖區(qū)間砂層注漿預(yù)加固技術(shù)摘要：沈陽市地鐵一號(hào)線?！F區(qū)間地下水位高，是典型的富水區(qū)，主要位于中粗砂及礫砂地層中，砂層由于其不穩(wěn)定性、極強(qiáng)的透水性，對(duì)地鐵暗挖區(qū)間施工提出了很高的要求。本文主要闡述地鐵暗挖區(qū)間砂層的注漿預(yù)加固處理措施，這些施工技術(shù)可供同類工程參考。關(guān)鍵詞：地鐵；區(qū)間；預(yù)加固；注漿 來自：論文發(fā)表

雙液注漿加固施工工藝技術(shù)研究

一、引言 地基加固是加固公司（qd-jingli.com）軟土基坑工程不可缺少的技術(shù)措施,其主要目的是通過加固地層改變軟弱土層的土體結(jié)構(gòu)以提高土體強(qiáng)度,增強(qiáng)基坑的整體抗失穩(wěn)(滑移和隆起)能力,使被動(dòng)土的抗力增加,減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位移和變形,有利于對(duì)環(huán)境的保護(hù)。但是加固過程中若方法不當(dāng)也會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面效應(yīng)。 本文就淤泥質(zhì)粘土地質(zhì)條件下,對(duì)雙液注漿加固施工工藝的可行性及其加固時(shí)對(duì)周圍環(huán)境的影響進(jìn)行研究,并對(duì)加固效果進(jìn)行評(píng)價(jià)分析,為今后類似軟土地基加固施工提供借鑒。 二、概述 1、工程概況 上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下,兩側(cè)為密集的居民商住區(qū)。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為800mm厚地下連續(xù)墻,標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度為14.52m,端頭井為15.97～16.91m,采用明挖法施工。 本工程地基均屬第四系河口～濱海淺海相沉積層,主要由飽和粘性土、粉性土及砂土組成。在施工范圍內(nèi),各沉積地層厚度、成份、土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項(xiàng)指標(biāo)大致趨同,總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土;

地層注漿堵水與加固施工技術(shù)【黃德發(fā)】2003.

地層注漿堵水與加固施工技術(shù)【黃德發(fā)】2003.part1.rar

隧道旋噴注漿預(yù)加固施工技術(shù)

關(guān)鍵詞：隧道 旋噴注漿 預(yù)加固施工技術(shù) 1 引言 在特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中，易出現(xiàn)溜塌、滑塌、地表沉陷等現(xiàn)象，這樣不但影響施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，還會(huì)加大施工成本，如果加固措施不到位還會(huì)影響到隧道投入使用后的運(yùn)營安全。因此，特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中加固技術(shù)非常重要，不僅可以提高圍巖穩(wěn)定性，還可以保證施工過程中的施工安全。預(yù)加固技術(shù)原理是利用高壓旋噴注漿加固軟弱地層，沿拱部外緣施做相互咬合的旋噴柱體，前后循環(huán)相互搭接形成拱棚，在它的保護(hù)下安全、高效地進(jìn)行開挖作業(yè)。 2 預(yù)加固法原理 預(yù)加固法的施工理念源自“軟巖隧道重在加固”。首先采用大直徑深孔在隧道輪廓以外引水，然后通過施做玻纖錨桿來預(yù)加固掌子面，通過利用水平旋噴臺(tái)車沿隧道周邊施做水平旋噴樁來代替國內(nèi)的超前大管棚和小導(dǎo)管進(jìn)行斷面預(yù)加固，開挖、支護(hù)、二次襯砌全部采用機(jī)械化作業(yè)，機(jī)械化程度高、設(shè)備配套完善，提高了功效，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。 施工過程使用PST—60鉆機(jī)鉆孔，鉆到設(shè)計(jì)深度后，回撤鉆桿，通過高壓泵以大

注漿加固高速公路巖溶路基的施工技術(shù)

巖溶地質(zhì)現(xiàn)象一直是人們研究的對(duì)象，對(duì)其的發(fā)育過程及形態(tài)特征已經(jīng)有深刻的認(rèn)識(shí)，路基中的巖溶一直是路基長期穩(wěn)定的重大隱患，文章對(duì)路基巖溶病害的常見類型和注漿加固治理方法進(jìn)行了分析。 1 路基巖溶病害常見類型主要包括以下幾種情況[1]

U型棚注漿加固技術(shù)在巷道修復(fù)中的應(yīng)用

U型棚注漿加固技術(shù)在巷道修復(fù)中的應(yīng)用

淺析橋梁修復(fù)與加固技術(shù)

摘要：近年來，隨著變通量的快速增長，載重荷載的不斷加大，以前修建的不少橋梁，在受到設(shè)計(jì)、材料、施工等方面的影響和局限，使得很多舊橋逐漸轉(zhuǎn)化為危橋，嚴(yán)重的影響了行車的安全，所以對(duì)危橋進(jìn)行修復(fù)加固已勢在必行。本文從橋梁修復(fù)與加固工程的特點(diǎn)、一般程序以及常用加固技術(shù)進(jìn)行分析。小清新：橋梁；修復(fù)；加固 橋梁修復(fù)與加固技術(shù)研究逐漸向新材料、新工藝方向發(fā)展，但是對(duì)橋梁加固技術(shù)的研究還沒有統(tǒng)一的規(guī)范可循，這需要工程技術(shù)人員在實(shí)踐中不斷總結(jié)，才能形成規(guī)范化的橋梁修復(fù)與加固技術(shù)。 一、橋梁修復(fù)與加固工程的特點(diǎn)（1）橋梁修復(fù)與加固工程常受原有結(jié)構(gòu)、構(gòu)件的空間制約，其施工現(xiàn)場空間狹小，大型預(yù)制構(gòu)件很難進(jìn)入現(xiàn)場、難以發(fā)揮作用；（2）為了在不中斷交通或少中斷交通的條件下施工，橋梁修復(fù)與加固工程要求施工工藝簡便快速、工期短，并且常分段分期行；（3）橋梁修復(fù)與加固施工過程中有較大的清除工作量，過程較繁瑣，會(huì)存在較多不安全因素；（4）橋梁修復(fù)與加固施工過程中往往對(duì)原有和相鄰的結(jié)構(gòu)、構(gòu)件不利，因而在工程實(shí)施過程中應(yīng)盡量不損傷原有結(jié)

淺談橋梁的維修與加固技術(shù)

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建，不僅要耗費(fèi)大量資金，而且工期也較長；若有計(jì)劃、有步驟的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造，橋梁加固后，可以延長橋梁的使用壽命，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求，還可以緩和橋梁投資的集中性，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 發(fā)生重大病害和不能滿足運(yùn)輸要求的橋涵，應(yīng)對(duì)其設(shè)備徹底進(jìn)行整治加固、改善、更新，以恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級(jí)和通過能力。橋梁維修與加固的主要內(nèi)容在于：對(duì)服役橋上部構(gòu)件維修加固，對(duì)服役橋下部構(gòu)件維修加固，拓寬橋梁的行車道或人行道，升高橋梁上部構(gòu)造的高度，更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu)，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結(jié)構(gòu)物。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分，凡能加固的，則不宜改建，凡能部分改建的，則不應(yīng)全部改建。對(duì)服役橋進(jìn)行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現(xiàn)狀和損壞情況；調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料和現(xiàn)有交通狀況；提出維修加固或改建方案，隨時(shí)進(jìn)行分析比較；確定方案并付諸實(shí)施，即進(jìn)行維修加固或改建施工。 一、橋梁維

基于公路舊橋加固技術(shù)研究

1橋梁加固的原因 由于我國橋梁設(shè)計(jì)思想在早期比較注重節(jié)省材料，所以安全系數(shù)比較低，會(huì)造成斷面單薄、再加之，橋梁的耐久性越來越差，年久失修，老化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，使得橋梁載荷發(fā)生了很大的變化，存在較大安全隱患。近些年，新建的一些橋梁由于設(shè)計(jì)問題或者施工質(zhì)量也存在著比較大的問題。所以，要對(duì)這些橋梁進(jìn)行加固，才能確保交通運(yùn)輸服務(wù)。 2常用加固方法 1.1橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法 將原橋面鋪裝全