公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范

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公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范.

公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范.

潭耒高速橋梁加固梁底掛網(wǎng)噴漿施工技術(shù)

1、工程概況 湖南省湘潭至耒陽(yáng)高速公路是國(guó)家公路交通重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)北京至珠海高速公路湖南境內(nèi)的一段，全長(zhǎng)168.847公里，設(shè)計(jì)路基寬度28米，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，橋涵設(shè)計(jì)荷載：汽車(chē)-超20，掛車(chē)-120。 其中潭耒高速K1578+933石龍沖分離式立交橋?yàn)橹骶€(xiàn)橋，上跨縣道XB20，橋跨組合為1×16m，橋梁全長(zhǎng)28m，橋梁上部結(jié)構(gòu)為16m跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，半幅橋10塊空心板，空心板高度75cm，中板寬度125cm，邊板寬度175cm，采用球冠圓板橡膠支座，順橋向一側(cè)為暗埋式伸縮裝置，另一側(cè)為型鋼伸縮裝置。半幅橋橋面設(shè)置單向2%排水橫坡，橋面鋪裝為現(xiàn)澆15cm30號(hào)防水混凝土，橋面鋪裝混凝土內(nèi)設(shè)置10cm間距φ8鋼筋網(wǎng)。<

淺談公路橋梁加固施工技術(shù)

摘要:隨著公路交通運(yùn)輸量不斷增加,公路橋梁負(fù)荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制,己不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?迫切需要對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造,尤其是采用加固補(bǔ)強(qiáng)等方法來(lái)恢復(fù)、提高其承載力。本文結(jié)合個(gè)人實(shí)際經(jīng)驗(yàn)就公路橋梁加固施工技術(shù)進(jìn)行了論述。 關(guān)鍵詞:公路橋梁；加固；施工技術(shù) 0．前言 隨著我國(guó)交通量日益增加,單車(chē)重量也不斷增大。為了適應(yīng)道路運(yùn)輸載重量不斷發(fā)展的要求,人們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開(kāi)裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿(mǎn)普遍存在)對(duì)橋梁的損害問(wèn)題非常嚴(yán)重,需要大量的資金來(lái)維護(hù)或改建,現(xiàn)實(shí)使人們開(kāi)始重視混凝土橋梁的耐久性。提高混凝土橋梁耐久性的技術(shù)途徑有兩個(gè),一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗?jié)B性、勻質(zhì)性、抗凍性,從而提高混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力；另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑即對(duì)缺陷橋梁進(jìn)行加固改造,延長(zhǎng)其使用壽命。 一、工程概況 某橋?yàn)橐恍蓖葎偧茕摻罨炷翗?1973年建成,通車(chē)至今已30多年。全橋在橫橋向由六個(gè)剛架片組成,剛架片之間通過(guò)橋面連續(xù)以及橫隔板連接,每個(gè)剛架片在拱腳和跨中

結(jié)構(gòu)加固規(guī)范、施工技術(shù)、實(shí)例

混凝土結(jié)構(gòu)是我國(guó)建筑中用的比較多的一種結(jié)構(gòu)，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的加固處理從５０年代即已開(kāi)始，特別是近年來(lái)，由于各種原因，需要對(duì)某些工程的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，以保證其使用安全，延長(zhǎng)使用年限或者改變使用用途。各設(shè)計(jì)、施工、科研單位在進(jìn)行加固中積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國(guó)道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿(mǎn)足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿(mǎn)意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強(qiáng)度降低的問(wèn)題。除此之外，由于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車(chē)輛更是加劇了橋梁的破損。這些問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國(guó)舊橋的數(shù)量多，在保證安全的前提下，對(duì)其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著汽車(chē)保有量的增加，車(chē)流量增大，在原有道路升級(jí)改造后，原有橋梁的通過(guò)能力限制了總體的通過(guò)能力，需要對(duì)舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復(fù)可以延長(zhǎng)使用年限，提高承載能力，保證通車(chē)安全，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義。 1 常見(jiàn)的橋梁?jiǎn)栴} 各種橋梁病害隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運(yùn)營(yíng)初期很多內(nèi)部的病害

橋梁加固的設(shè)計(jì)與施工措施

問(wèn)題補(bǔ)充：1工程簡(jiǎn)介某橋橋梁全長(zhǎng)424m，上部為21孔20m簡(jiǎn)支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為重力臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。經(jīng)

淺談橋梁維修加固施工技術(shù)

1、舊橋上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù) 1.1、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法 在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使其與原有主梁形成整體，達(dá)到增大主梁有效高度、改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的。 1.2、增大截面和配筋加固法 當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí)，通常采用增大構(gòu)件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，這種方法是在梁底面或側(cè)面加大尺寸、增配主筋、

關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析

隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,各級(jí)公路的交通量均不斷增加,特別是各種超限車(chē)輛對(duì)公路橋梁造成的損害,使得近幾年我國(guó)的危橋數(shù)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。橋梁加固是隨著日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸業(yè)而產(chǎn)生并隨其發(fā)展的新課題,它很好地處理了新工程與舊工程的銜接,是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)保障。因此,橋梁加固技術(shù)的發(fā)展意義相當(dāng)重大。同時(shí),各種新型材料以及粘結(jié)劑的發(fā)展,新方法的運(yùn)用,使得橋梁加固的對(duì)象更廣,施工更方便快捷,效果更明顯,并推動(dòng)著橋梁加固技術(shù)的不斷成熟和完善。 1 現(xiàn)階段橋梁主要技術(shù)缺陷 1.1 橋梁的使用年限長(zhǎng),接近其使用壽命。我國(guó)在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年,隨著時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延

斜井與豎井施工技術(shù)規(guī)范

高速公路橋梁加固施工技術(shù)

公路橋梁加固技術(shù)是二十世紀(jì)公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最廣的一門(mén)科學(xué)技術(shù)。然而加固施工工藝相對(duì)較復(fù)雜，要求橋梁加固工程取長(zhǎng)補(bǔ)短，不僅延長(zhǎng)了原橋的使用壽命，同時(shí)還增強(qiáng)了原橋的承載能力。橋梁加固將是橋梁工程界一個(gè)非常迫切的任務(wù)，體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法，簡(jiǎn)單易行，不影響行車(chē)，受力途徑明確，能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度，有效改善結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。

一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié)

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2003版公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本

液壓滑動(dòng)模板施工技術(shù)規(guī)范

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公路隧道施工技術(shù)規(guī)范-2009

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希望對(duì)各位有所幫助

誰(shuí)有牽引管道的施工技術(shù)規(guī)范么？

我們單位有一個(gè)DE1000的牽引管道工程，采用的材料為：HDPE（PE100）管道，埋深12米左右，哪位有這方面的規(guī)范或經(jīng)驗(yàn)請(qǐng)告訴我。有資料可以發(fā)到我油箱里面：hzy568298@126.com，謝~~~~~~~~~~~~~~~~