市政道路路面工程數(shù)量疑問

最近在算路面工程數(shù)量表時，發(fā)現(xiàn)一個問題，在計算路面工程數(shù)量時，之前一直按道路長度*車行道寬度和道路長度*人行道寬度（在不考慮道路超高加寬設(shè)計）直接計算，這樣算下來的車行道和人行道路面工程數(shù)量表沒有考慮扣除車行道檢查井，雨篦子，人行道樹池的面積，這樣算下來的量肯定偏大，做估算可以，施工圖工程量肯定不行。這里問問大家一般是如何準(zhǔn)確計算路面工程數(shù)量的，謝謝大家！PS：1、人行道盲道和人行道鋪裝是否分開單獨(dú)算量？2、人行道樹池一般是按樹穴的個數(shù)算量還是分為樹池條石+回填土+樹篦子呢？

橋梁道路路面修補(bǔ)用什么材料！

修橋修路用什么材料！ 實(shí)際上，有專門的材料用于修復(fù)橋梁、公路和道路，但它們無法應(yīng)對所有的施工條件。我們先來看一下集中情況下橋梁、公路、道路的受損情況； 上圖為橋梁高速道路伸縮縫 第一種：高速橋梁伸縮縫 上圖中可以看出，破損裸露的部分已經(jīng)看到了伸縮縫下栽埋的鋼筋，這種情況下考慮到搶修施工，必須選用，高性能混泥土修補(bǔ)這種材料有一定的流動性并且十幾分鐘就可以初凝，1小時可達(dá)到20兆帕的抗壓強(qiáng)度。即可取消告訴限行，及時通車

市政道路路面工程的施工技術(shù)應(yīng)用

一、前言 當(dāng)前由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，交通建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，然而在道路施工的過程中發(fā)生的一些質(zhì)量問題是應(yīng)該引起重視的。影響施工質(zhì)量的因素很多，除了要有健全的監(jiān)管體制、科學(xué)的管理方法、嚴(yán)密的施工組織設(shè)計外，施工過程中的技術(shù)管理至關(guān)重要。 二、路面工程的施工技術(shù)

園區(qū)道路路面結(jié)構(gòu)問題討論

最近做一個園區(qū)市政道路設(shè)計 在路面結(jié)構(gòu)上業(yè)主給出了個大難題 他們堅持要用5cm厚細(xì)粒式瀝青層+20cm厚C30混凝土+25厚6％水泥穩(wěn)定碎石層 業(yè)主這樣是為了前期水泥路面可以走重車用于建筑施工道路使用 他們說以前這樣做過 現(xiàn)在沒有什么問題想問問大家有沒有人做過這樣的路面結(jié)構(gòu)層 是否合理 市政道路規(guī)范這樣是不滿足的 不知道建筑上或者其他什么規(guī)范上 這種路面結(jié)構(gòu)可以不可以被認(rèn)可 特別后期上瀝青面層后 反射裂縫的問題該專門解決 希望大家來聊聊 謝謝了

道路路面結(jié)構(gòu)層幾個小疑問

市政道路路面結(jié)構(gòu)層如下圖所示，對于圖中有幾個問題，望大家賜教！1.圖中基層（上基層，底基層，墊層）在鋪筑時，設(shè)計是考慮每層超寬10cm鋪筑，每層按1:1坡度放邊坡，這里是否滿足規(guī)范要求？2.結(jié)構(gòu)層鋪筑材料中，在基層鋪筑完成，考慮撒透層油，圖中是否還有必要再用乳化瀝青稀漿封層？（看過很多路面結(jié)構(gòu)層，很多時候在圖中標(biāo)注都是標(biāo)出了稀漿封層，沒有標(biāo)注是否有透層油，但是我們這邊如果沒有標(biāo)注透層油，專家要提出意見）3.圖中C30砼平石，橫向尺寸是30cm，在我們平時考慮路緣帶是25cm，這里是否就不考慮路緣帶的標(biāo)線劃示了？（如果取消平石，是否按25cm設(shè)置路緣帶標(biāo)線？）

道路路面基層分層厚度和強(qiáng)度

道路路面基層厚度大于30cm，是不是一般都要將基層做成兩層，即基層+底基層的結(jié)構(gòu)形式呢？基層，底基層的厚度比例一般是如何分配的呢？基層，底基層的抗折，抗壓情況一般是誰做大點(diǎn)呢？如基層和底基層都采用水泥穩(wěn)定層，混凝土的含量一般又各是多少呢？問題問的比較雜，細(xì)！希望大家不惜賜教！謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-8-31 16:10 編輯 ]

公路路面工程主要病害形式

 在公路工程中，施工的質(zhì)量問題會直接影響工程建成之后的使用效果，從而直接影響道路的使用安全，下面就讓我們看看路面都有什么病害形式吧。

園林道路路面施工很重要

園林道路把各個景區(qū)景點(diǎn)連接成一個整體，它除了具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質(zhì),它能夠引導(dǎo)游人按照園林設(shè)計者的意圖對園景在最佳角度進(jìn)行欣賞。因此園林園林道路路面施工很重要。 01.施工準(zhǔn)備

下穿高速道路路面結(jié)構(gòu)討論

某地級市一級公路，路面結(jié)構(gòu)形式采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+8厘米AC-20C瀝青混凝土，基層采用18厘米水泥穩(wěn)定碎石基層，底基層采用35厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層；下穿高速公路段道路路面結(jié)構(gòu)采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+6厘米AC-20C中粒式瀝青混凝土+28厘米C40鋼筋混凝土 +20厘米水泥穩(wěn)定碎石基層+15厘米碎石墊層。請問這是基于什么原因考慮？

公路路面基礎(chǔ)工程的造價案例

一個公路路面基礎(chǔ)工程的造價案例，需結(jié)合具體的工程量和定額標(biāo)準(zhǔn)。以下是一個示例： 1. 項(xiàng)目概況 項(xiàng)目名稱 ：某公路路面基礎(chǔ)工程 路段長度 ：2公里（2000米） 路面寬度 ：7.5米 路面結(jié)構(gòu) ：20厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石基層 2. 工程量計算 路面面積 ：2000米 × 7.5米 = 15,000平方米 基層體積 ：15,000平方米 × 0.2

市政工程道路路面試驗(yàn)檢測技術(shù)培訓(xùn)

市政工程道路路面試驗(yàn)檢測技術(shù)培訓(xùn)ppt

道路路面翻漿現(xiàn)象的成因及處理措施

我國北方大部分地區(qū)，由于普遍會出現(xiàn)季節(jié)性冰凍，在地下水位較高，排水不暢、路基地質(zhì)不良、含水量過大等自然因素的影響和車輛行駛的外力作用下，有些路段的路基在春融季節(jié)會出現(xiàn)彈軟、裂縫、冒泥等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象被稱之為路面翻漿。路面翻漿作為一種道路病害，會給車輛行駛帶來很多的不便甚至危險，因此對于翻漿現(xiàn)象的成因及處理方法一直是國內(nèi)外專家研究的主要課題之一。 一、路面翻漿的成因 路面翻漿的成因是多方面的，但基本上可以概括為以下幾大方面： （一）面層在路面行車荷載、天氣變化等因素的綜合作用下出現(xiàn)開裂，隨著裂縫的不斷加劇，最終導(dǎo)致基層開裂，雨水沿著裂縫下滲，導(dǎo)致翻漿。 （二）瀝青面層厚度不足，空隙率較大，未設(shè)置下封層或沒有采取結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水設(shè)施，促使雨水下滲，加速了翻漿的形成。 （三）通過路面孔隙或裂縫下滲的水，在天氣寒冷的時候結(jié)冰，到回暖時解凍加劇了翻漿形成。 （四）基層因水泥用量過大或過小而開裂，裂縫向上反射而導(dǎo)致面層開裂，雨水下滲并最終導(dǎo)致翻漿。 （五）因路基沉陷，造成路面破壞并導(dǎo)致翻漿。 （六）基層

道路路面土方冬季施工方法

 一、土方工程冬期施工 1、地基土的保溫防凍

關(guān)于瀝青道路路面常見的問題以及處理方法

關(guān)于瀝青道路路面常見的問題以及處理方法

道路重建翻新工程中的路面再生技術(shù)

道路重建翻新工程中的路面再生技術(shù)

市政工程道路路面試驗(yàn)檢測技術(shù)培訓(xùn)ppt105頁

市政道路路面內(nèi)部排水設(shè)計

市政道路經(jīng)水侵害后，一部分的水通過路面排水系統(tǒng)排除掉后還有一部分水通過路面面層的空隙、裂縫等滲入到路面的結(jié)構(gòu)中了。這會使使混凝土路面產(chǎn)生積泥，隨之出現(xiàn)錯臺、開裂和整個路肩破壞，與水經(jīng)常接觸將使瀝青混合料松散剝落，影響瀝青混凝土耐久性；另外進(jìn)入空隙的自由水在行車荷載的作用下，會形成高孔隙水壓力和高流速的水流，引起路面基層的細(xì)顆粒產(chǎn)生積泥，結(jié)果路面失去支撐等不利影響，所以市政道路排水規(guī)劃與設(shè)計一定要科學(xué)，提前采取措施把可能滲入到路基結(jié)構(gòu)中的水排除非常重要。 在對市政道路的各層結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工時，每一層都必須按照路面的縱橫坡度進(jìn)行施工，每層都要有一個排水坡度，方便將結(jié)構(gòu)層中滲入的水通過兩側(cè)的盲溝排出去。在面層和基層之間用乳化瀝青下封層，如果有水分滲入，這些水分可以在短時間內(nèi)沿封層的表面向道路的兩邊排走。 在一些雨水比較多的區(qū)域或者地表水含量比較豐富的地區(qū)，在市政道路的建設(shè)上設(shè)置排水層十分的重要。排水層的排水系統(tǒng)是在面層下面設(shè)置透水性比較好的排水基層，對排水層進(jìn)行設(shè)置要有一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度),將滲入排水層的水分迅速地排出道路以外。碎石、礦渣