公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法

交通部的《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》，需要的可以參考一下。

2010年4月頒布的公路建設(shè)項目可研報告編制辦法

這是2010年4月頒布實施的公路建設(shè)項目可研報告編制辦法，做前期的網(wǎng)友能用得上。

公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法.（最新）

建設(shè)單位工作報告和竣工決算

建設(shè)單位工作報告和竣工決算的格式或范本,請大家?guī)兔ι蟼?交流一下.謝謝大家,急用。郵箱：dusuhai-bgs@163.com dusuhai@sohu.com

高速公路的綠化改造和建設(shè)

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設(shè)，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設(shè) 投稿網(wǎng)友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

暢談高速公路建設(shè)的隱憂

歐美等國用于支付高速公路建設(shè)的經(jīng)費是來自于現(xiàn)有的財政支出，而中國的絕大多數(shù)建設(shè)費用則是來自于銀行的借款，甚至有一部分是來自資本市場的融資，因此中國的用車者需要在納稅的同時，為高速公路的通行費埋單。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費，但是不得不指出，從過去幾年的績效來看，這種向未來融資的方式是有效的，在短短幾年間，中國的高速公路通車?yán)锍誊S居世界第二位。四通八達的路網(wǎng)不僅僅方便了民眾的出行，更是促進了物流業(yè)的發(fā)展。試想一下，如果沒有現(xiàn)在的高速公路網(wǎng)絡(luò)，中國的電子商務(wù)能有今日的成就？而且，從經(jīng)濟學(xué)上而言，由使用者付費也比一攬子的財政支出更加有效率。一個很簡單的理由是，中國目前的機動車保有量并不高，盡管這幾年機動車保有量在增加——2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾。這意味著如果高速公路建設(shè)的費用都是由財政支出，而不是通過設(shè)立特別基金支付的話，那很有可能出現(xiàn)由低收入者補貼高收入者的情況。 而且，這種由使用者付費的方式還調(diào)動

BIM軟件在公路建設(shè)應(yīng)用介紹

自從公路建設(shè)引進BIM的應(yīng)用從設(shè)計、施工、運維全壽命周期管理，這個對于我國公路建設(shè)是關(guān)鍵。目前的高速公路建設(shè)中用公路BIM軟件在整個建設(shè)項目中起到了決定作用，大部分的基本上都是重點工程，能夠應(yīng)用ProjectWise它提供了一個流程化、標(biāo)準(zhǔn)化的工程全過程(生命周期)管理系統(tǒng)。 確保項目的團隊、信息按照工作流程 一體化 地協(xié)同工作過程。并且為工程項目內(nèi)容的管理提供了一個集成的協(xié)同環(huán)境，可以精確有效地管理各種 A/E/C(Architecture/Engineer/Construction)文件內(nèi)容，并通過良好的安全訪問機制，使項目各個參與方在一個統(tǒng)一的平臺上協(xié)同工作。 在公路設(shè)計、勘測階段應(yīng)用BIM軟件，能夠發(fā)現(xiàn)很多設(shè)計的相關(guān)問題，減少后續(xù)的工程變更，其次設(shè)計階段的模型，勘測階段航拍的測繪數(shù)據(jù)都是可以為施工階段應(yīng)用BIM提供大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和條件的。施工階段其實對于業(yè)主來說更

農(nóng)村公路的建設(shè)與養(yǎng)護管理

一 農(nóng)村公路建設(shè)的意義 1、加快發(fā)展農(nóng)村公路，改善農(nóng)村交通狀況，代表了最廣大農(nóng)民群眾的根本利益，是在交通建設(shè)領(lǐng)域?qū)嵺`“三個代表”重要思想的具體行動。 2、加快發(fā)展農(nóng)村公路，是全面推進農(nóng)村小康社會建設(shè)的重要前提黨的十六大提出了全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)，解決“三農(nóng)”問題的關(guān)鍵是增加農(nóng)民收入，調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，加快城鎮(zhèn)化進程。是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。 3、加快發(fā)展農(nóng)村公路，是改善和優(yōu)化我國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的必然選擇農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的重要組成部分，農(nóng)村公路建設(shè)力度之大、新改建油路水泥路里程之長，超過了新中國成立以來50多年的總和，由于農(nóng)村公路的快速發(fā)展，全國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到明顯改善，公路的通達深度明顯提高。 4、加快發(fā)展農(nóng)村公路，是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)

安全監(jiān)理如何向建設(shè)主管部門報告

《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》中第十四條要求：當(dāng)施工單位拒不整改或者不停止施工的，監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時向有關(guān)主管部門報告。雖然條例明確規(guī)定了監(jiān)理該如何做，但在實際操作當(dāng)中，現(xiàn)在許多主管部門在監(jiān)理真正去報告時，很不愿意接受，書面報告不簽收，還要發(fā)一大堆牢騷，說你們監(jiān)理收了監(jiān)理費賺了錢，還要我們來承擔(dān)責(zé)任。請大家發(fā)表意見，我們監(jiān)理該采取哪一種報告形式？讓主管部門來接受我們的報告。

《哈同公路建設(shè)與國際慣例》

《哈同公路建設(shè)與國際慣例》哈同公路建設(shè)與國際慣例.part1

廣西最難建設(shè)的公路通車了

廣西最難建設(shè)的公路通車了

某高速公路安全性評價報告

對一條高速公路初步設(shè)計進行安全評價，包含路線、路基路面、橋涵、交叉工程、交通工程等

西部地區(qū)公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)

西部地區(qū)公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)

如何補作公路的水土保持方案報告？

公路建成幾年了，馬上要驗收，發(fā)現(xiàn)業(yè)主沒做環(huán)評、水保，現(xiàn)委托我們補作一個水保方案，請教各位大大：對于補作的項目，應(yīng)該怎樣來寫呢？我不是水保專業(yè)出身的，以前也只作過一個新建的公路水保，在論壇里逛了下，發(fā)現(xiàn)補作的方案范本幾乎沒有，哪位大大有的能提供一下么

討論：是誰引領(lǐng)你進入公路建設(shè)這個行業(yè)的？

做為路橋建設(shè)者的我們或多或少的受到別人的影響或啟發(fā)而進入這個行業(yè)的，做這這個行業(yè)的特點之一就是漂泊不定。 而做為漂泊者的我們也許猶豫過，也可能彷徨過或正在彷徨。但回想起我們走過的路，自己參與建設(shè)的橋梁上飛馳的車輛，我們心里也會充滿滿足和成就感。 我們中間有已經(jīng)從事過路橋建設(shè)多年的老師們，也有剛走進這個行業(yè)的學(xué)弟 學(xué)妺們，但是回憶起我們選擇這條路的時候，是哪些人或事情影響了我們的選擇方向，總會有那些讓我們感動的事情，希望大家都來分享下自己的經(jīng)歷。

關(guān)于山區(qū)公路建設(shè)地質(zhì)的探討分析

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展以及路網(wǎng)完善的需求，山區(qū)公路建設(shè)的發(fā)展亦越來越快，隨之而來的是對自然環(huán)境的破壞也較嚴(yán)重。山區(qū)一般地形地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境脆弱，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，公路的建設(shè)不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質(zhì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質(zhì)災(zāi)害，增加公路建設(shè)投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴(yán)重的安全隱患。因此，應(yīng)該重視和加強地質(zhì)工作，地質(zhì)工作應(yīng)貫穿于設(shè)計、施工的全過程。對地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認識，是由面到線、由線到點、由表及里、由粗到細、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應(yīng)采取不同的方法和手段。① 一、勘察設(shè)計階段