某高速公路工程施工安全手冊(cè)

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高速公路工程資料及組卷指南

高速公路工程資料及組卷指南

某高速公路工程施工組織設(shè)計(jì)

某高速公路工程施工組織設(shè)計(jì)[ 本帖最后由 ri1011 于 2010-7-19 21:48 編輯 ]

高速公路工程常用數(shù)據(jù)資料

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高速公路工程質(zhì)量實(shí)例分析

高速公路工程質(zhì)量實(shí)例分析.part1.rar

柯橋至諸暨高速公路工程土建施工

高速公路工程竣工檔案的整理概述

南昌至樟樹高速公路工程中標(biāo)結(jié)果

高速公路工程常用數(shù)據(jù)資料資料

高速公路工程常用數(shù)據(jù)資料資料 供大家參考！

高速公路工程竣工資料編制范例

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高速公路工程資料及組卷指南(word版）

高速公路工程資料及組卷指南

某高速公路工程路段超高方式設(shè)計(jì)施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 該項(xiàng)目為某高速公路工程路段超高方式設(shè)計(jì)施工圖，該圖紙包括：平面圖、剖面圖、附注說明，可供參考。 投稿網(wǎng)友： lzlaakkqq 上傳時(shí)間: 2014-07-15 <

ＧＰＳ在高速公路工程控制測(cè)量中的應(yīng)用

1 概述 1.1 GPS系統(tǒng)的組成 空間衛(wèi)星群 GPS的空間衛(wèi)星群由24顆高約20萬公里的GPS衛(wèi)星群組成，并均勻分布在6個(gè)軌道面上，各平面之間交角為60o，軌道和地球赤道的傾角為55o，衛(wèi)星的軌道運(yùn)行周期為11小時(shí)58分，這樣可以保證在任何時(shí)間和任何地點(diǎn)地平線以上可以接收4到11顆GPS衛(wèi)星發(fā)送出的信號(hào)。 1.2 GPS的工作原理 GPS系統(tǒng)是一種采用距離交會(huì)法的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。在需要的位置P點(diǎn)架設(shè)GPS接收機(jī)，在某一時(shí)刻ti同時(shí)接收了3顆(A、B

高速公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南

高速公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南 市政路橋?qū)毜?

俄羅斯高速公路工程造價(jià)體系分析

摘  要:目前中國(guó)和俄羅斯在建筑領(lǐng)域正深化合作，為了使中國(guó)企業(yè)更好地進(jìn)入俄羅斯公路建筑市場(chǎng)，結(jié)合首次承建的高速公路項(xiàng)目(俄羅斯M-12莫～喀高速公路Ｖ標(biāo))造價(jià)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)俄羅斯高速公路工程造價(jià)體系進(jìn)行了分析。首先介紹了俄羅斯國(guó)家預(yù)算定額體系、定額的分類以及工程造價(jià)的編制方法：基準(zhǔn)指數(shù)法和資源法，以及兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)；其次，分析了俄羅斯高速公路工程造價(jià)各項(xiàng)費(fèi)用的構(gòu)成、取費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)以及高速公路工程造價(jià)的審批程序，并以M-12莫～喀高速公路Ｖ標(biāo)的預(yù)算構(gòu)成文件為例對(duì)造價(jià)體系的構(gòu)成做出說明；最后，分析了俄羅斯高速公路預(yù)算編制審核過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)及建議；這可為中國(guó)建筑施工企業(yè)開拓俄羅斯高速公路建設(shè)市場(chǎng)提供相關(guān)工程造價(jià)管理方面的參考和技術(shù)支持。  關(guān)鍵詞: 俄羅斯  高速公路  工程造價(jià)體系  定額預(yù)算 1    引言 近年來，中國(guó)與俄羅斯戰(zhàn)略伙伴關(guān)系穩(wěn)步推進(jìn)，雙邊貿(mào)易持續(xù)

廣州東沙至新聯(lián)高速公路工程設(shè)計(jì)技術(shù)交底

廣州東沙至新聯(lián)高速公路工程設(shè)計(jì)技術(shù)交底

征求高速公路工程安全生產(chǎn)月活動(dòng)方案

各位前輩，我現(xiàn)在高速公路上從事安全管理，想要編制一份比較有特色的安全生產(chǎn)月活動(dòng)方案，但是頭緒不是很清楚，那位前輩有比較有特色的安全生產(chǎn)月活動(dòng)方案，還望不吝賜教。郵箱：2493371305@qq.com

高速公路工程路橋加強(qiáng)施工工序控制和監(jiān)管方法

1選擇填料、滿足路基壓實(shí)度要求工程建設(shè)中，橋梁臺(tái)背的路堤填料，盡可能選擇采用級(jí)配好的天然砂礫、砂類土(不含粉、細(xì)砂)或透水性好的材料回填，填料的細(xì)粒含量不宜過多，嚴(yán)禁采用強(qiáng)度較小的土和強(qiáng)風(fēng)化石回填。在本工程設(shè)計(jì)中，通過建立有限元模型，分析路堤填料對(duì)路堤沉降的影響程度，并分別計(jì)算采用碎石土、6%灰土和砂礫填料(填料屬性參數(shù)見表1)時(shí)，路面中心處產(chǎn)生的沉降位移，如圖1所示。由圖1可以看出，在同樣的路基壓實(shí)度條件下，采用碎石土，路面中心處的沉降最大，比采用6%灰土和砂礫路面沉降最大處多沉降1．8cm?？紤]到填料料源和運(yùn)輸距離發(fā)生的費(fèi)用等情況，本工程施工采用砂礫回填，砂礫指標(biāo)為:粒徑2～60mm的顆粒量超過總量的50%，細(xì)粒(粒徑小于0．074mm)含量小于5%，要求級(jí)配良好。路基的壓實(shí)度是控制橋頭過渡段沉降的一個(gè)重要指標(biāo)，根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30－2004)，高速公路橋頭路基壓實(shí)度不小于96%。2優(yōu)化路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)