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某高速公路工程施工安全手冊
某高速公路工程施工安全手冊
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某高速公路工程施工組織設(shè)計
某高速公路工程施工組織設(shè)計[ 本帖最后由 ri1011 于 2010-7-19 21:48 編輯 ]
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高速公路工程資料及組卷指南
高速公路工程資料及組卷指南
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高速公路工程常用數(shù)據(jù)資料
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高速公路工程質(zhì)量實例分析
高速公路工程質(zhì)量實例分析.part1.rar
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高速公路工程常用數(shù)據(jù)資料資料
高速公路工程常用數(shù)據(jù)資料資料 供大家參考！
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高速公路工程竣工資料編制范例
高速公路工程竣工資料編制范例
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云南11條高速公路工程應(yīng)用BIM
云南省開發(fā)了“基于BIM技術(shù)的項目建設(shè)云管理平臺”，并在麻昭、宣普、龍瑞等11條高速公路中推廣運用，取得了顯著成效。由于云南省地處云貴高原，山高坡陡、地質(zhì)復(fù)雜，大多數(shù)高速公路項目橋隧比例達(dá)40%～60%，部分路段已超過90%，高墩、大跨橋梁及長大隧道較多，質(zhì)量安全管控難度加大，風(fēng)險較高。為提高效率，增強質(zhì)量安全管理效果，強化項目管理過程“事中、事后”監(jiān)管的思路開發(fā)了此平臺。
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遼寧省高速公路工程檔案整理編制辦法
遼寧省高速公路工程檔案整理編制辦法附件:1.卷內(nèi)目錄式樣 2.冊內(nèi)目錄式樣 3.備考表式樣 4.案卷封面式樣 5.竣工圖章式樣 6.檔案驗收單 7.我省高速公路工程檔案編制材料目錄
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高速公路工程資料及組卷指南(word版）
高速公路工程資料及組卷指南
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ＧＰＳ在高速公路工程控制測量中的應(yīng)用
1 概述 1.1 GPS系統(tǒng)的組成 空間衛(wèi)星群 GPS的空間衛(wèi)星群由24顆高約20萬公里的GPS衛(wèi)星群組成，并均勻分布在6個軌道面上，各平面之間交角為60o，軌道和地球赤道的傾角為55o，衛(wèi)星的軌道運行周期為11小時58分，這樣可以保證在任何時間和任何地點地平線以上可以接收4到11顆GPS衛(wèi)星發(fā)送出的信號。 1.2 GPS的工作原理 GPS系統(tǒng)是一種采用距離交會法的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。在需要的位置P點架設(shè)GPS接收機，在某一時刻ti同時接收了3顆(A、B
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某高速公路工程路段超高方式設(shè)計施工圖
圖紙簡介： 該項目為某高速公路工程路段超高方式設(shè)計施工圖，該圖紙包括：平面圖、剖面圖、附注說明，可供參考。 投稿網(wǎng)友： lzlaakkqq 上傳時間: 2014-07-15 <
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高速公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南
高速公路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南 市政路橋?qū)毜?
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俄羅斯高速公路工程造價體系分析
摘 要:目前中國和俄羅斯在建筑領(lǐng)域正深化合作，為了使中國企業(yè)更好地進(jìn)入俄羅斯公路建筑市場，結(jié)合首次承建的高速公路項目(俄羅斯M-12莫～喀高速公路Ｖ標(biāo))造價管理經(jīng)驗，對俄羅斯高速公路工程造價體系進(jìn)行了分析。首先介紹了俄羅斯國家預(yù)算定額體系、定額的分類以及工程造價的編制方法：基準(zhǔn)指數(shù)法和資源法，以及兩種方法的優(yōu)缺點；其次，分析了俄羅斯高速公路工程造價各項費用的構(gòu)成、取費的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)以及高速公路工程造價的審批程序，并以M-12莫～喀高速公路Ｖ標(biāo)的預(yù)算構(gòu)成文件為例對造價體系的構(gòu)成做出說明；最后，分析了俄羅斯高速公路預(yù)算編制審核過程中的潛在風(fēng)險及建議；這可為中國建筑施工企業(yè)開拓俄羅斯高速公路建設(shè)市場提供相關(guān)工程造價管理方面的參考和技術(shù)支持。 關(guān)鍵詞: 俄羅斯 高速公路 工程造價體系 定額預(yù)算 1 引言 近年來，中國與俄羅斯戰(zhàn)略伙伴關(guān)系穩(wěn)步推進(jìn)，雙邊貿(mào)易持續(xù)
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廣州東沙至新聯(lián)高速公路工程設(shè)計技術(shù)交底
廣州東沙至新聯(lián)高速公路工程設(shè)計技術(shù)交底
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高速公路工程路橋加強施工工序控制和監(jiān)管方法
1選擇填料、滿足路基壓實度要求工程建設(shè)中，橋梁臺背的路堤填料，盡可能選擇采用級配好的天然砂礫、砂類土(不含粉、細(xì)砂)或透水性好的材料回填，填料的細(xì)粒含量不宜過多，嚴(yán)禁采用強度較小的土和強風(fēng)化石回填。在本工程設(shè)計中，通過建立有限元模型，分析路堤填料對路堤沉降的影響程度，并分別計算采用碎石土、6%灰土和砂礫填料(填料屬性參數(shù)見表1)時，路面中心處產(chǎn)生的沉降位移，如圖1所示。由圖1可以看出，在同樣的路基壓實度條件下，采用碎石土，路面中心處的沉降最大，比采用6%灰土和砂礫路面沉降最大處多沉降1．8cm?？紤]到填料料源和運輸距離發(fā)生的費用等情況，本工程施工采用砂礫回填，砂礫指標(biāo)為:粒徑2～60mm的顆粒量超過總量的50%，細(xì)粒(粒徑小于0．074mm)含量小于5%，要求級配良好。路基的壓實度是控制橋頭過渡段沉降的一個重要指標(biāo)，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30－2004)，高速公路橋頭路基壓實度不小于96%。2優(yōu)化路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計
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高速公路工程軟路基幾種基本處理方法
1砂礫墊層法當(dāng)高速公路地基軟土層含水量大，且極薄的情況下，需要在軟土層上墊大約0.5米-1.2米的砂礫墊層。這樣既能達(dá)到使軟土層固結(jié)起到上部排水的效果，又能在確保降低地下水位的同時，填土內(nèi)地下排水層,使施工中減少困難，為施工機械提供良好的通行條件。在覆蓋軟土層時，砂礫墊層應(yīng)設(shè)置樣板，來保證機械工作時，砂礫層厚度的均勻程度，在砂礫層厚度方面，要結(jié)合地理環(huán)境等多方面考慮和測算。還要妥善處理砂礫墊層的端部，用透水較好的粉土作為填料，且寬出坡腳，避免被覆蓋，若粉土出現(xiàn)問題或覆蓋坡腳，就會出現(xiàn)測向排水，施工達(dá)不到預(yù)想效果的情況。由于施工難度大，考慮工程的可實施性和造價問題，往往單獨使用砂礫層這種方法會比較奢侈，因此需要多種方法結(jié)合，才能達(dá)到理想效果。2高速公路軟路基真空處理法2.1高密度真空擠壓法。高密度真空擠壓法最先在機場和港口等地基加固工程上被使用，近些年由于它的優(yōu)勢和好評，逐漸被應(yīng)用在公路鋪設(shè)等領(lǐng)域。其工作原理