高速公路護坡用什么草籽好？

高速公路護坡用什么草籽好？   護坡植物的選擇一般應(yīng)掌握如下原則：一是生長快，適應(yīng)性強，病蟲害少的植物；二要耐修剪，耐瘠薄土壤，深根性的植物；三是管理粗放，抗風，抗污染，有一定經(jīng)濟價值的植物；四是造型優(yōu)美，枝葉柔軟而長，有一定觀賞價值的植物。     下面重點介紹幾種北方地區(qū)的優(yōu)良護坡植物。     馬藺鳶尾科多年生草本，又名馬蓮。對土壤要求不嚴，耐貧瘠和鹽堿，抗旱耐寒，根系發(fā)達，可深入土壤達幾米。葉形優(yōu)雅，花色美麗，花期較長，是良好的觀賞和水土保持植物。     迎春木犀科落葉灌木，嫩枝綠色，四棱形?；ㄖ谌~

高速公路機電設(shè)備防雷措施

高速公路中廣泛應(yīng)用了各種電子設(shè)備如大量通信、收費、監(jiān)控設(shè)備的弱電設(shè)備系統(tǒng)，還包括配電照明等設(shè)備的強電設(shè)備系統(tǒng)，同時高速公路一般地域廣、所穿越的地形復(fù)雜，容易受到雷電干擾，高速公路系統(tǒng)又多位于野外及較為空曠的地帶如：收費站區(qū)、服務(wù)區(qū)、道路設(shè)施、設(shè)備等孤立的建筑物也是非常容易遭受雷擊，直接引響高速公路系統(tǒng)的安全運營和人員、財務(wù)高速運輸工作的安全運行。 一、雷電對高速公路電氣設(shè)備的影響主要分為以下四類： 1、直擊雷：雷電產(chǎn)生時的巨大電流，使地電位瞬間升高，巨大的電位差作用可以造成設(shè)備、建筑物的損害和人員傷亡；雷電直接擊中建筑物，不到50%的能量將會從引下線等外部避害雷設(shè)施泄放到大地，其中接近40%的能量將通過建筑物的通信網(wǎng)絡(luò)線纜分流，其余能量通過建筑物的其他金屬管道、纜線分流。

高速公路機電系統(tǒng)整體防雷解決方案

高速公路機電系統(tǒng)整體防雷解決方案調(diào)整公路機電系統(tǒng)的特點是點多、面廣、線長，既有強電設(shè)備，又有大量的監(jiān)控、通信、傳感等弱電設(shè)備，曠野區(qū)域往往有突出的設(shè)備點，電力線路往往要翻山越嶺，傳輸和控制線路往往經(jīng)常穿越復(fù)雜的地質(zhì)層面，這些都是易遭雷擊或雷電感應(yīng)的薄弱點。同時在調(diào)整公路機電設(shè)計和施工中強電和弱電系統(tǒng)的防雷問題一直不被重視，接地的要求也不統(tǒng)一，弱電系統(tǒng)的接地處理更為簡單。由于上述原因，調(diào)整公路機電系統(tǒng)的防雷薄弱環(huán)節(jié)相對來說較多，因此易遭雷害，特別是感應(yīng)雷害和反擊雷害。 調(diào)整公路、二級公路收費站的電子系統(tǒng)遭雷電侵襲的概率較高，主要有如下幾個原因： 1、 公路經(jīng)過的地區(qū)一般地勢平緩，收費站的建筑物常常為附近最高點，加上安裝高桿燈后，更易引雷； 2、 公路的路基、路面施工造成了沿路一線的封導(dǎo)電率的變化，使公路沿線成為易落雷的區(qū)域； 3、 收費站地處郊外，供電線路一般均均采用架空

高速公路的綠化改造和建設(shè)

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設(shè)，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設(shè) 投稿網(wǎng)友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

暢談高速公路建設(shè)的隱憂

歐美等國用于支付高速公路建設(shè)的經(jīng)費是來自于現(xiàn)有的財政支出，而中國的絕大多數(shù)建設(shè)費用則是來自于銀行的借款，甚至有一部分是來自資本市場的融資，因此中國的用車者需要在納稅的同時，為高速公路的通行費埋單。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費，但是不得不指出，從過去幾年的績效來看，這種向未來融資的方式是有效的，在短短幾年間，中國的高速公路通車里程躍居世界第二位。四通八達的路網(wǎng)不僅僅方便了民眾的出行，更是促進了物流業(yè)的發(fā)展。試想一下，如果沒有現(xiàn)在的高速公路網(wǎng)絡(luò)，中國的電子商務(wù)能有今日的成就？而且，從經(jīng)濟學上而言，由使用者付費也比一攬子的財政支出更加有效率。一個很簡單的理由是，中國目前的機動車保有量并不高，盡管這幾年機動車保有量在增加——2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾。這意味著如果高速公路建設(shè)的費用都是由財政支出，而不是通過設(shè)立特別基金支付的話，那很有可能出現(xiàn)由低收入者補貼高收入者的情況。 而且，這種由使用者付費的方式還調(diào)動

揭示高速公路的“靜音”奧秘

某高速公路施工組織方案

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銅陵至湯口高速公路資料

安徽銅陵至湯口高速公路詳細資料

高速公路的景觀美化設(shè)計

高速公路是社會發(fā)展的產(chǎn)物，但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車噪音、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設(shè)中的 生態(tài)工程設(shè)計，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護、恢復(fù)以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設(shè)計意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設(shè)施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應(yīng)該是高質(zhì)量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設(shè) 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環(huán)保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設(shè)計作為一項重要內(nèi)容加以考慮。 二、高速公路的景觀設(shè)計原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設(shè)計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味，否則沿

高速公路棄土場的若干問題

現(xiàn)在高速公路發(fā)展比較迅速，但是棄土場的設(shè)置以及施工都會給周圍環(huán)境造成破壞，因此本人想調(diào)研下這方面的情況，請各位大俠幫忙！1、高速公路棄土場在各個地區(qū)存在的問題？2、棄土場的設(shè)計情況？3、現(xiàn)場施工情況？4、設(shè)計中存在的缺陷問題5、設(shè)計與施工存在的脫節(jié)，及有什么辦法就行解決等等，請教各位有這方面經(jīng)驗的同行們發(fā)表意見，小弟將不勝感激！若有什么資料幫忙可傳給小弟！郵箱：lhq113@126.com多謝了

公路美學與高速公路設(shè)計

公路美學與高速公路設(shè)計，分享一下～～

某高速公路施工組織設(shè)計

希望大家把自己的施工組織設(shè)計都發(fā)上來，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來發(fā)幾個。

下穿高速公路的路燈布置!!

本人正在做一個路燈項目，道路寬度為35米，具體為：2.5米人行道+3米非機動車道+8.5米機動車道+7米中央分隔帶+3米非機動車道+2.5米人行道。路燈布置于兩側(cè)人行道,間距為40米，現(xiàn)在面臨一個情況是其中有一段道路下穿過高速公路，高速公路橋跨過設(shè)計道路，該橋?qū)?5米，請問如何設(shè)置，希望有此經(jīng)驗的人能給點建議？

江西某高速公路設(shè)計，2004

高速公路施工組織設(shè)計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

論述山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，我國在山區(qū)修建的高速公路越來越多，山區(qū)高速公路地形地質(zhì)復(fù)雜，構(gòu)造物多，橋梁隧道總長占路線長度的比例大，有的山區(qū)高速公路，橋隧比例高達70%-80%。所以要設(shè)計成功一條山區(qū)高速公路，設(shè)計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1、山區(qū)高速公路的主要特點 山區(qū)高速公路的主要特點是地形地質(zhì)復(fù)雜。地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，路線布設(shè)時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設(shè)計中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。

淺談高速公路隧道的安全管理

隨著改革開放的進一步深入，我國高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個歷史上空前發(fā)展的時期，已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設(shè)的發(fā)展，長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟效益與社會效益，這一問題已擺在了高速公路營運管理者面前。 根據(jù)國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，按照科學發(fā)展觀的要求，結(jié)合湖南實際，到2010年底，全省將實現(xiàn)總規(guī)模3500公里左右的高速公路，特別是一些長、特長隧道的建成和運行，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴峻，高速公路管理部門的營運風險也越來越大，然而隧道交通安全問題中最重要的就是隧道火災(zāi)，因此我們應(yīng)該重視隧道火災(zāi)的防范，探索隧道火災(zāi)的救援。 一、隧道事故的特點、問題及實例說明 （一）隧道現(xiàn)狀 1.高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內(nèi)嚴禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災(zāi)危險就越大。而且發(fā)生火災(zāi)之后，產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續(xù)延燒的時間越長。 2.長度超過一公里的隧道出入口均設(shè)置火災(zāi)報警裝置——CO/VI測試儀。

高速公路三背回填主動防治

一、主動防治措施簡介 1、對于“三背”處薄弱的地基采取換填、加固等一系列措施，提高地基承載力；對“三背”回填及路基進行設(shè)計優(yōu)化，在橋梁、通道、涵洞臺背路基頂面以下80厘米范圍設(shè)置水泥穩(wěn)定碎石，長度臺高加2米，寬度同路基寬度；回填狹窄處（小于2米）采用漿砌片石砌筑等措施。完善排水措施，使地表水排出路基。 2、合理安排施工組織，要求對于“三背”處的結(jié)構(gòu)物和填土盡可能的最先施工，給穩(wěn)定沉降留出時間。 3、嚴格控制填土質(zhì)量，“三背”填土選用強度高、壓實快、透水性好的材料，經(jīng)過監(jiān)理工程師的檢驗批準后，才允許使用；同時嚴格控制施工工藝，每層填料壓實厚度控制在15厘米左右，壓實度96%以上。 4、“三背”預(yù)壓漿處理，由于工程建設(shè)工期緊，任務(wù)重，路基施工完工后沒有足夠時間進行穩(wěn)定沉降，就要進行路面施工，西漢高