高速公路護(hù)坡用什么草籽好？

高速公路護(hù)坡用什么草籽好？   護(hù)坡植物的選擇一般應(yīng)掌握如下原則：一是生長快，適應(yīng)性強(qiáng)，病蟲害少的植物；二要耐修剪，耐瘠薄土壤，深根性的植物；三是管理粗放，抗風(fēng)，抗污染，有一定經(jīng)濟(jì)價值的植物；四是造型優(yōu)美，枝葉柔軟而長，有一定觀賞價值的植物。     下面重點(diǎn)介紹幾種北方地區(qū)的優(yōu)良護(hù)坡植物。     馬藺鳶尾科多年生草本，又名馬蓮。對土壤要求不嚴(yán)，耐貧瘠和鹽堿，抗旱耐寒，根系發(fā)達(dá)，可深入土壤達(dá)幾米。葉形優(yōu)雅，花色美麗，花期較長，是良好的觀賞和水土保持植物。     迎春木犀科落葉灌木，嫩枝綠色，四棱形?；ㄖ谌~

高速公路機(jī)電設(shè)備防雷措施

高速公路中廣泛應(yīng)用了各種電子設(shè)備如大量通信、收費(fèi)、監(jiān)控設(shè)備的弱電設(shè)備系統(tǒng)，還包括配電照明等設(shè)備的強(qiáng)電設(shè)備系統(tǒng)，同時高速公路一般地域廣、所穿越的地形復(fù)雜，容易受到雷電干擾，高速公路系統(tǒng)又多位于野外及較為空曠的地帶如：收費(fèi)站區(qū)、服務(wù)區(qū)、道路設(shè)施、設(shè)備等孤立的建筑物也是非常容易遭受雷擊，直接引響高速公路系統(tǒng)的安全運(yùn)營和人員、財務(wù)高速運(yùn)輸工作的安全運(yùn)行。 一、雷電對高速公路電氣設(shè)備的影響主要分為以下四類： 1、直擊雷：雷電產(chǎn)生時的巨大電流，使地電位瞬間升高，巨大的電位差作用可以造成設(shè)備、建筑物的損害和人員傷亡；雷電直接擊中建筑物，不到50%的能量將會從引下線等外部避害雷設(shè)施泄放到大地，其中接近40%的能量將通過建筑物的通信網(wǎng)絡(luò)線纜分流，其余能量通過建筑物的其他金屬管道、纜線分流。

高速公路機(jī)電系統(tǒng)整體防雷解決方案

高速公路機(jī)電系統(tǒng)整體防雷解決方案調(diào)整公路機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)是點(diǎn)多、面廣、線長，既有強(qiáng)電設(shè)備，又有大量的監(jiān)控、通信、傳感等弱電設(shè)備，曠野區(qū)域往往有突出的設(shè)備點(diǎn)，電力線路往往要翻山越嶺，傳輸和控制線路往往經(jīng)常穿越復(fù)雜的地質(zhì)層面，這些都是易遭雷擊或雷電感應(yīng)的薄弱點(diǎn)。同時在調(diào)整公路機(jī)電設(shè)計和施工中強(qiáng)電和弱電系統(tǒng)的防雷問題一直不被重視，接地的要求也不統(tǒng)一，弱電系統(tǒng)的接地處理更為簡單。由于上述原因，調(diào)整公路機(jī)電系統(tǒng)的防雷薄弱環(huán)節(jié)相對來說較多，因此易遭雷害，特別是感應(yīng)雷害和反擊雷害。 調(diào)整公路、二級公路收費(fèi)站的電子系統(tǒng)遭雷電侵襲的概率較高，主要有如下幾個原因： 1、 公路經(jīng)過的地區(qū)一般地勢平緩，收費(fèi)站的建筑物常常為附近最高點(diǎn)，加上安裝高桿燈后，更易引雷； 2、 公路的路基、路面施工造成了沿路一線的封導(dǎo)電率的變化，使公路沿線成為易落雷的區(qū)域； 3、 收費(fèi)站地處郊外，供電線路一般均均采用架空

公路美學(xué)與高速公路設(shè)計

公路美學(xué)與高速公路設(shè)計，分享一下～～

高速公路棄土場的若干問題

現(xiàn)在高速公路發(fā)展比較迅速，但是棄土場的設(shè)置以及施工都會給周圍環(huán)境造成破壞，因此本人想調(diào)研下這方面的情況，請各位大俠幫忙！1、高速公路棄土場在各個地區(qū)存在的問題？2、棄土場的設(shè)計情況？3、現(xiàn)場施工情況？4、設(shè)計中存在的缺陷問題5、設(shè)計與施工存在的脫節(jié)，及有什么辦法就行解決等等，請教各位有這方面經(jīng)驗(yàn)的同行們發(fā)表意見，小弟將不勝感激！若有什么資料幫忙可傳給小弟！郵箱：lhq113@126.com多謝了

高速公路的景觀美化設(shè)計

高速公路是社會發(fā)展的產(chǎn)物，但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車噪音、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強(qiáng)公路 建設(shè)中的 生態(tài)工程設(shè)計，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護(hù)、恢復(fù)以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設(shè)計意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機(jī)的精神造成高度的緊張，千篇一律的設(shè)施使司機(jī)感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運(yùn)行空間環(huán)境應(yīng)該是高質(zhì)量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設(shè) 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環(huán)保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設(shè)計作為一項(xiàng)重要內(nèi)容加以考慮。 二、高速公路的景觀設(shè)計原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設(shè)計強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味，否則沿

某高速公路施工組織設(shè)計

希望大家把自己的施工組織設(shè)計都發(fā)上來，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來發(fā)幾個。

江西某高速公路設(shè)計，2004

高速公路施工組織設(shè)計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

下穿高速公路的路燈布置!!

本人正在做一個路燈項(xiàng)目，道路寬度為35米，具體為：2.5米人行道+3米非機(jī)動車道+8.5米機(jī)動車道+7米中央分隔帶+3米非機(jī)動車道+2.5米人行道。路燈布置于兩側(cè)人行道,間距為40米，現(xiàn)在面臨一個情況是其中有一段道路下穿過高速公路，高速公路橋跨過設(shè)計道路，該橋?qū)?5米，請問如何設(shè)置，希望有此經(jīng)驗(yàn)的人能給點(diǎn)建議？

某高速公路施工組織方案

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銅陵至湯口高速公路資料

安徽銅陵至湯口高速公路詳細(xì)資料

暢談高速公路建設(shè)的隱憂

歐美等國用于支付高速公路建設(shè)的經(jīng)費(fèi)是來自于現(xiàn)有的財政支出，而中國的絕大多數(shù)建設(shè)費(fèi)用則是來自于銀行的借款，甚至有一部分是來自資本市場的融資，因此中國的用車者需要在納稅的同時，為高速公路的通行費(fèi)埋單。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費(fèi)，但是不得不指出，從過去幾年的績效來看，這種向未來融資的方式是有效的，在短短幾年間，中國的高速公路通車?yán)锍誊S居世界第二位。四通八達(dá)的路網(wǎng)不僅僅方便了民眾的出行，更是促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。試想一下，如果沒有現(xiàn)在的高速公路網(wǎng)絡(luò)，中國的電子商務(wù)能有今日的成就？而且，從經(jīng)濟(jì)學(xué)上而言，由使用者付費(fèi)也比一攬子的財政支出更加有效率。一個很簡單的理由是，中國目前的機(jī)動車保有量并不高，盡管這幾年機(jī)動車保有量在增加——2012年7月，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.33億輛，但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾。這意味著如果高速公路建設(shè)的費(fèi)用都是由財政支出，而不是通過設(shè)立特別基金支付的話，那很有可能出現(xiàn)由低收入者補(bǔ)貼高收入者的情況。 而且，這種由使用者付費(fèi)的方式還調(diào)動

高速公路的綠化改造和建設(shè)

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設(shè)，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設(shè) 投稿網(wǎng)友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

揭示高速公路的“靜音”奧秘

安徽高速公路施工組織設(shè)計

第一章 編制說明本施工組織設(shè)計編制范圍是在按合同約定自四標(biāo)、六標(biāo)進(jìn)行調(diào)整后的工程項(xiàng)目，樁號自K30+800~K32+500。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道），其中上行線1452m，下行線1440m。隧道作為岑梧高速公路的重點(diǎn)控制工程，其安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成的意義重大，項(xiàng)目部按照開工必優(yōu)，一次成優(yōu)、合同為本的指導(dǎo)思想進(jìn)行施工組織設(shè)計編制。同時，為突出安全、質(zhì)量的重要性，質(zhì)量保證體系、安全管理體系等單獨(dú)成冊。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]

淺談高速公路測量恢復(fù)定線

隨著設(shè)計單位對高速公路設(shè)計控制點(diǎn)的日益規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，如何進(jìn)行施工前的中線放樣和水準(zhǔn)測量，本文僅作簡單介紹。 1 中線放樣 1.1中線放樣的過程 1.1.1導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測 目前高速公路的施工設(shè)計單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場后，由設(shè)計單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。測量過程嚴(yán)格按照Ⅰ級導(dǎo)線點(diǎn)測量方法進(jìn)行。測量前可以根據(jù)設(shè)計單位所給坐標(biāo)先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實(shí)測結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長都已實(shí)測完畢，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。 接下來進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測計算。一般來說，以前兩個導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精度要求，說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確，同時整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表(計算示例見表1)。 1.1.2主要中樁放樣 <

高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法

高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評方法（試行）.doc