滬寧高速公路瀝青再生技術(shù)

滬寧高速公路瀝青再生技術(shù)1

高速公路瀝青攤鋪技術(shù)的探討

引言 瀝青路面是采用瀝青材料作結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)。路面攤鋪技術(shù)的優(yōu)劣是評定瀝青路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)，直接影響著道路的使用功能。隨著國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，全國范圍內(nèi)的高速公路建設(shè)都在快速發(fā)展，同時由于行車速度的提高，公路交通量迅速增長，車輛荷載不斷增大，使得交通對公路路面的質(zhì)量提出更高的要求，因而對路面攤鋪技術(shù)的要求也越來越高。 高速公路的平整、舒適程度，是高速行車舒適和安全的必要條件，是工程質(zhì)量好壞的標(biāo)志，也體現(xiàn)著一個國家公路發(fā)展的技術(shù)水平。由此可見，研究高速公路路面攤鋪技術(shù)，對確保路面平整、舒適的質(zhì)量要求，既具有學(xué)術(shù)意義，又具有至關(guān)重要的現(xiàn)實意義。 一、路面攤鋪前的準(zhǔn)備工作 攤鋪前的準(zhǔn)備工作對于更好地進行攤鋪有著十分重要的前提意義，總結(jié)而言，具體的準(zhǔn)備工作主要從三方面進行： 1、下承層的準(zhǔn)備工作 在鋪筑下面層前，首先對上基層進行徹底清洗，并按規(guī)范要求進行下封層施工，下封層施工后實行交通管制，保持表面干燥清潔。對局部基層外露和下封層兩側(cè)寬

高速公路護坡用什么草籽好？

高速公路護坡用什么草籽好？   護坡植物的選擇一般應(yīng)掌握如下原則：一是生長快，適應(yīng)性強，病蟲害少的植物；二要耐修剪，耐瘠薄土壤，深根性的植物；三是管理粗放，抗風(fēng)，抗污染，有一定經(jīng)濟價值的植物；四是造型優(yōu)美，枝葉柔軟而長，有一定觀賞價值的植物。     下面重點介紹幾種北方地區(qū)的優(yōu)良護坡植物。     馬藺鳶尾科多年生草本，又名馬蓮。對土壤要求不嚴(yán)，耐貧瘠和鹽堿，抗旱耐寒，根系發(fā)達，可深入土壤達幾米。葉形優(yōu)雅，花色美麗，花期較長，是良好的觀賞和水土保持植物。     迎春木犀科落葉灌木，嫩枝綠色，四棱形?；ㄖ谌~

高速公路瀝青路面養(yǎng)護的問題

請問高速公路瀝青路面養(yǎng)護方面有沒有一個經(jīng)驗值：養(yǎng)護周期是多少，以及這個養(yǎng)護周期內(nèi)各面層要做的養(yǎng)護是什么？路面的設(shè)計壽命后，基層殘值如何，是不是也到了使用壽命？

談橡膠瀝青在河北省保滄高速公路的應(yīng)用

一、橡膠瀝青簡介 橡膠瀝青是利用普通重交瀝青做基質(zhì)瀝青，加入破碎的橡膠粉進行改性而成的改性瀝青。橡膠粉改性瀝青，不但有較高的黏結(jié)劑含量與良好的彈性，改善了抵抗路面產(chǎn)生疲勞裂縫和反射裂縫的能力，而且有較高的黏度、軟化點和彈性，改善了高溫抗永久變形的能力，同時降低了溫度的敏感性，改善了抗低溫裂縫的性能。橡膠粉瀝青還提高了混合料的耐久性和抗疲勞壽命，能夠在一定條件下減薄路面厚度，降低車輪在路面上高速滾動時產(chǎn)生的噪聲，改善行車舒適性，而且不增加改性瀝青的成本，并可為廢舊橡膠的回收利用、保護環(huán)境做出貢獻。 二、橡膠瀝青實驗方案 河北省保滄高速公路路面結(jié)構(gòu)為：4cm AC-13（SBS改性瀝青）+6cm AC-20（SBS改性瀝青）+8cmAC-25?？紤]到檢驗橡膠瀝青混合料的抗裂性能，并與原設(shè)計SBS改性瀝青混合料的對比?；始覄鲈囼灺贩譃槿?，全長約2.0km。位于C3合同段K95＋840～K96＋240右幅；以及K98+120～K99+703左幅。 第一段：位于K95＋840～K96＋240右幅，全長400m。在下面層采用3cm AR-AC

沿江高速公路瀝青砼路面施工經(jīng)驗談

一、嚴(yán)把料源、工藝、質(zhì)量關(guān) 控制集料料源關(guān)、加工工藝關(guān)和質(zhì)量技術(shù)，是瀝青砼路面施工中的關(guān)鍵所在。充分重視瀝青砼路面集料料源的穩(wěn)定性，杜絕不同集料品種摻配使用和混料現(xiàn)象的發(fā)生。實踐證明，使用優(yōu)質(zhì)的集料并進行嚴(yán)格的質(zhì)量管理，使集料的穩(wěn)定性和各項技術(shù)指標(biāo)都符合要求，以及保證不同粒經(jīng)礦料組成（單粒徑級配）的穩(wěn)定，是鋪筑優(yōu)良瀝青砼路面的第一個重要環(huán)節(jié)。 1、瀝青砼路面水穩(wěn)層在全省首次采用反擊破加工工藝。 沿江高速公路瀝青砼路面水泥穩(wěn)定

高速公路瀝青路面典型病害及分析

前言高速公路是全立交、全封閉和控制出入的公路，與普通公路相比，具有快速、安全、舒適和經(jīng)濟的特點，吸引越來越多的交通流量，在國民經(jīng)濟發(fā)展中占有顯著的地位，已經(jīng)成為促進經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。而瀝青路面因具有初期養(yǎng)護期短、行車舒適、維護方便、噪聲小和抗滑性好等特點而被廣泛用于高速公路。但高速公路瀝青路面因為種種原因容易產(chǎn)生各種病害，處理不及時將影響高速公路的運行，從而影響經(jīng)濟的發(fā)展。所以對路

新建高速公路瀝青砼路面早期損壞分析

一、瀝青路面的常規(guī)損壞特征及成因 （一）裂縫。縱向裂縫基本平行于道路中心線，距路邊緣3～5m，有時伴隨有少量支縫。直線形裂縫主要是大荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生的，呈弧形且兩端向路堤邊緣延伸的裂縫主要是因為路基不均勻沉降而形成的。 橫向裂縫近垂直于道路中心線，間距不等，有時伴隨有少量支縫，并逐年增加。瀝青面層的低溫收縮與半剛性基層收縮裂縫的反應(yīng)是產(chǎn)生橫向裂縫的兩個主要原因。同時，填挖交界的差異沉降會產(chǎn)生呈弧形的橫向裂縫。 網(wǎng)裂的初始形態(tài)是在沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后在平行的縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，形成裂縫網(wǎng)，局部伴隨沉陷、唧漿現(xiàn)象，它是行

為什么高速公路是瀝青的，收費站是水泥路面

高速公路瀝青路面離析的檢測與評定

摘 要 本文探索了采用目測法、鋪砂法、核子密度儀法、取樣法以及紅外線攝像法等手段進行瀝青路面離析的檢測，在對江蘇省高速公路瀝青路面施工過程進行大量調(diào)查的基礎(chǔ)上，提出了高速公路瀝青路面離析的指標(biāo)和評定的建議標(biāo)準(zhǔn)，可用于高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制。關(guān)鍵詞 瀝青路面 離析 檢測 評定1 前言 混合料離析問題幾十年來一直受到道路承包商、工程管理者和研究人員的廣泛關(guān)注。瀝青路面離析就是路面某一區(qū)域內(nèi)瀝青混合料主要性質(zhì)的不均勻，比如瀝青含量、集料組成、添加劑含量以及路面的空隙率等。 瀝青混合料離析可大致分為兩種類型：級配離析和溫度離析。級配離析出現(xiàn)時，瀝青路面上一些區(qū)域粗料集中，另一些區(qū)域細(xì)料集中，使得混合料變得不均勻，級配及瀝青用量與設(shè)計不一致，導(dǎo)致路面呈現(xiàn)出較差的結(jié)構(gòu)和紋理特性。一些區(qū)域細(xì)料集中、孔隙率小，可能會出現(xiàn)泛油、車轍；另一些區(qū)域粗料集中、孔隙率太大，可能會導(dǎo)致路面水損壞。溫度離析是指瀝青混合料在儲存、運輸及攤鋪中受天氣、施工機械影響，由于熱量損失而出現(xiàn)溫度差異的狀況?；旌狭系臏囟入x析，會導(dǎo)致路面壓實度不均勻，溫度較低的區(qū)域，路面的空隙率

暢談高速公路建設(shè)的隱憂

歐美等國用于支付高速公路建設(shè)的經(jīng)費是來自于現(xiàn)有的財政支出，而中國的絕大多數(shù)建設(shè)費用則是來自于銀行的借款，甚至有一部分是來自資本市場的融資，因此中國的用車者需要在納稅的同時，為高速公路的通行費埋單。 盡管車主要為每次出行繳納不菲的通行費，但是不得不指出，從過去幾年的績效來看，這種向未來融資的方式是有效的，在短短幾年間，中國的高速公路通車?yán)锍誊S居世界第二位。四通八達的路網(wǎng)不僅僅方便了民眾的出行，更是促進了物流業(yè)的發(fā)展。試想一下，如果沒有現(xiàn)在的高速公路網(wǎng)絡(luò)，中國的電子商務(wù)能有今日的成就？而且，從經(jīng)濟學(xué)上而言，由使用者付費也比一攬子的財政支出更加有效率。一個很簡單的理由是，中國目前的機動車保有量并不高，盡管這幾年機動車保有量在增加——2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，但是有車一族在整個社會中還是屬于小眾。這意味著如果高速公路建設(shè)的費用都是由財政支出，而不是通過設(shè)立特別基金支付的話，那很有可能出現(xiàn)由低收入者補貼高收入者的情況。 而且，這種由使用者付費的方式還調(diào)動

高速公路的綠化改造和建設(shè)

圖紙簡介： 高速公路的綠化改造和建設(shè)，本圖片介紹了高速公路的綠化改造和建設(shè) 投稿網(wǎng)友： zhufanglin007 上傳時間: 2013-09-14

某高速公路施工組織方案

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銅陵至湯口高速公路資料

安徽銅陵至湯口高速公路詳細(xì)資料

高速公路的景觀美化設(shè)計

高速公路是社會發(fā)展的產(chǎn)物，但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車噪音、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設(shè)中的 生態(tài)工程設(shè)計，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護、恢復(fù)以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設(shè)計意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設(shè)施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應(yīng)該是高質(zhì)量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設(shè) 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環(huán)保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設(shè)計作為一項重要內(nèi)容加以考慮。 二、高速公路的景觀設(shè)計原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設(shè)計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味，否則沿

公路美學(xué)與高速公路設(shè)計

公路美學(xué)與高速公路設(shè)計，分享一下～～