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  • 山區(qū)高速公路邊坡設(shè)計探討

    山區(qū)高速公路邊坡設(shè)計探討

  • 高速公路邊坡的動態(tài)設(shè)計和應(yīng)用

    1.動態(tài)設(shè)計原理與方法 對于邊坡工程來說，設(shè)計往往具有超前性，而施工則直接體現(xiàn)了現(xiàn)實性。這樣，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設(shè)計，以此不斷修改完善設(shè)計，直至最終解決矛盾。 對于重大的深挖方路塹邊坡工程，在勘察和設(shè)計階段對其認識是有限的。而隨著施工開挖的逐步進行，真實的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后，對勘察、設(shè)計、施工及監(jiān)測獲得的經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行總結(jié)歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗，提高施工前的認識水平。因此，在深挖方路塹邊坡工程設(shè)計施工過程中，應(yīng)將勘察、設(shè)計、施工及施工監(jiān)測、施工后分析作為一個整體，進行動態(tài)設(shè)計施工。針對近年來公路建設(shè)中出現(xiàn)的問題，結(jié)合公路

  • 高速公路邊坡施工新工藝

    1. 項目簡介：廣西河池至都安高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃蘭州至?？诤蛧乐鞲删€重慶至湛江公路重要組成部分。本項目位于廣西都安縣境內(nèi)，途經(jīng)六坡，響應(yīng)，終點位于南高速與都南高速連接，全長43.183公里。 2. 施工條件： 此工程施工地離村莊只有10米左右的距離，不能放炸藥.這邊是卡斯特地貌的石灰石。紋路很多而且又硬，又脆。施工隊已經(jīng)換了好幾個?，F(xiàn)在他們用450的阿特拉斯的破碎錘都打不動。先在山上開路，按設(shè)計要求再整體下到離地面3米高的地方。靜態(tài)爆破的石方量有4萬多方。工程量是非常大。且時間緊(2013

  • 某高速公路邊坡監(jiān)測成功預(yù)警

    浙江省某高速公路，路線全長約48km，路線沿途開挖高度超過30m的路塹高邊坡有13處，其中總體風(fēng)險評估為高度風(fēng)險的有7處邊坡。 對該工程的7處高度風(fēng)險邊坡做了自動化安全監(jiān)測，采用沉降傾角綜合測量儀進行表層位移監(jiān)測。其中一處邊坡坡高約42m，長度約260m，邊坡共5級，按照等高線布設(shè)原則共布設(shè)5條測線，27個測點。 在每一條測線的起始端，選擇一處相對穩(wěn)定位置安裝一個基準(zhǔn)點，并布設(shè)太陽能供電系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)。縱向按照不超過20米的間距布設(shè)測點，將所有測點和基準(zhǔn)點采用水管、氣管和線纜連接起來，并包裹保溫材料，經(jīng)過調(diào)試并設(shè)定采樣頻率后，系統(tǒng)進入工作狀態(tài)?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)將所有測點的數(shù)據(jù)傳輸至云端，供管理人員進行數(shù)據(jù)查看和管理。

  • 高速公路邊坡錨桿加固設(shè)計與加固效果的數(shù)值模擬

    邊坡失穩(wěn)前一刻，邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的，邊坡自身抗滑力接近下滑力，因此，在邊坡失穩(wěn)之前只需要提供小部分抗滑力，邊坡就能保持穩(wěn)定。但是邊坡一旦失穩(wěn)，邊坡的巨大塌方量會導(dǎo)致災(zāi)難性后果的產(chǎn)生，而且由于抗滑力的顯著降低甚至消失，此時再加固，治理費用也是巨大的。如果我們在邊坡失穩(wěn)前根據(jù)邊坡工程地質(zhì)情況，提前對邊坡進行穩(wěn)定性分析，結(jié)合失穩(wěn)前邊坡本身抗滑力情況，主動提出加固治理方案，將大大減少不必要的經(jīng)濟損失。 1工程概況 X高速全長104.836公里，全程設(shè)計特大橋3座3090米，大橋76座23556米，長隧道 6座8519米，中短隧道10座6553米。以X高速公路 K91+200-K91+350 路塹邊坡為例，坡高 20m，據(jù)邊坡設(shè)計上部 10 m 高，

  • 提問：高速公路邊坡砌石的造價！??！

    各位大俠，有哪位做過高速公路的工程，本人想包一段高速公路的邊坡砌石，承包價：人工材料全包300元/平方米，只包人工100元/平米。 以前沒有做過，不知道可不可以包，請有經(jīng)驗的大俠指點一下。 萬分感謝??！

  • 高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)的問題與對策

    我國在高速公路施工的邊坡生態(tài)恢復(fù)中存在著不少問題，如何解決這些難題，筆者從實踐出發(fā)通過創(chuàng)新找出提高生物多樣性、培育邊坡植物種子市場、建立科學(xué)的邊坡生態(tài)恢復(fù)評價體系、研究新技術(shù)、新材料、制定科學(xué)的養(yǎng)護管理方案、培養(yǎng)生態(tài)恢復(fù)專業(yè)人才等解決辦法，實現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前我國高速公路邊坡生態(tài)恢復(fù)中還存在不少問題，只有從實踐出發(fā)通過創(chuàng)新來解決，才能實現(xiàn)高速公路的持續(xù)發(fā)展。 七方面的難題 1、立地條件差、綠化施工管理不當(dāng) 高速公路邊坡土壤多以開挖出來的貧瘠生土和破碎巖石為主，持水性差、缺乏團粒結(jié)構(gòu)。加上綠化施工企業(yè)噴射的客土基質(zhì)層薄，一旦停止和減少水肥的供應(yīng)邊坡植物就會費力不足，引發(fā)生長不良甚至大片死亡。更有甚者，出現(xiàn)客土基材與坡面分離、脫落。 2、植被組合簡單、生態(tài)適應(yīng)性差 目前，高速公路邊坡植被類型多以草坪草為主，品種單一、組合簡單，同時由

  • 公路美學(xué)與高速公路設(shè)計

    公路美學(xué)與高速公路設(shè)計，分享一下～～

  • 高速公路的景觀美化設(shè)計

    高速公路是社會發(fā)展的產(chǎn)物，但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車噪音、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設(shè)中的 生態(tài)工程設(shè)計，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護、恢復(fù)以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設(shè)計意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設(shè)施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應(yīng)該是高質(zhì)量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設(shè) 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環(huán)保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設(shè)計作為一項重要內(nèi)容加以考慮。 二、高速公路的景觀設(shè)計原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設(shè)計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味，否則沿

  • 某高速公路施工組織設(shè)計

    希望大家把自己的施工組織設(shè)計都發(fā)上來，供大家參考，發(fā)揮群體作用，我先來發(fā)幾個。

  • 江西某高速公路設(shè)計，2004

    高速公路施工組織設(shè)計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]

  • 高速公路邊坡新型生物防護技術(shù)

    論文簡介：在大量工程實踐的基礎(chǔ)上, 總結(jié)了噴播植草、三維植草、噴混植草、客土噴播等幾種高速公路邊坡新型生物防護技術(shù), 并介紹了主要施工工序。 投稿網(wǎng)友：iibobo 上傳時間: 2013-07-31

  • 注漿鋼錨管在高速公路邊坡治理的施工應(yīng)用

    引言 注漿鋼錨管為近年來新推廣采用的一項邊坡治理技術(shù)，該項技術(shù)措施如同鋼筋砂漿錨桿一樣，與坡面成一定角度由潛孔鉆機成孔，置入鋼錨管并注入水泥砂漿構(gòu)成錨管體達到穩(wěn)定邊坡的目的。其優(yōu)點是可以通過注漿壓力調(diào)整和二次注漿增加錨孔周邊巖土的吸漿量，達到固化錨孔周邊破碎巖土和提高錨管體的錨固力的雙重復(fù)合作用，改善巖土結(jié)構(gòu)，增強巖土自身凝固力和坡腳抗壓能力，從而提高邊坡的自然穩(wěn)定性。此項技術(shù)適用于破碎巖層、斷裂帶、軟弱巖層及地下水豐富的邊坡。本文以廣梧高速公路河口至平臺段K44+500~K44+800段右路塹右側(cè)高邊坡為例，簡單介紹注漿鋼錨管在該邊坡中的施工應(yīng)用。 1 工程概況

  • 高速公路邊坡防護措施以及邊坡監(jiān)測

    高速公路邊坡防護措施以及邊坡監(jiān)測

  • 國內(nèi)某高速公路邊坡監(jiān)測以及防護治理方案

    國內(nèi)某高速公路邊坡防護治理方案

  • 安徽高速公路施工組織設(shè)計

    第一章 編制說明本施工組織設(shè)計編制范圍是在按合同約定自四標(biāo)、六標(biāo)進行調(diào)整后的工程項目，樁號自K30+800~K32+500。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道），其中上行線1452m，下行線1440m。隧道作為岑梧高速公路的重點控制工程，其安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成的意義重大，項目部按照開工必優(yōu)，一次成優(yōu)、合同為本的指導(dǎo)思想進行施工組織設(shè)計編制。同時，為突出安全、質(zhì)量的重要性，質(zhì)量保證體系、安全管理體系等單獨成冊。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]

  • 某高速公路滑坡施工組織設(shè)計

    某高速公路滑坡施工組織設(shè)計

  • 高速公路路面設(shè)計與施工

    高速公路路面設(shè)計與施工

    高速公路路面設(shè)計與施工.part01

  • 高速公路施工組織設(shè)計，2003

    總長185.4km，路基、路面底基層和基層、結(jié)構(gòu)物、防排水、橋梁、涵洞及通道等土建工程。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 編輯 ]

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高速公路邊坡設(shè)計

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