最小設(shè)計坡度的確定依據(jù)

在孫慧修主編的《排水工程》（上冊）中，就最小設(shè)計坡度定義為：在設(shè)計充滿度下與最小設(shè)計流速相應(yīng)的設(shè)計坡度。由于坡度可通過流速和充滿度確定，最小設(shè)計流速0.6m/s，充滿度如何取就決定了最小設(shè)計坡度大小。該書指出：在確定最小管徑的最小設(shè)計坡度采用的設(shè)計充滿度為0.5。對200排水管，h/D＝0.5,v＝0.6下對應(yīng)i＝0.004;可是對300排水管，h/D＝0.5,v＝0.6下對應(yīng)i≠0.003。當(dāng)然現(xiàn)在新的室外排水規(guī)范對室外管網(wǎng)全部采用300的排水管。另外，新的室外排水設(shè)計規(guī)范－2006版在解釋中列舉了常用管道的最小設(shè)計坡度：管徑400－對應(yīng)0.0015;其它：500－0.0012;600－0.0010；800－0.0008;1000－0.0006……，這些管道的對應(yīng)的設(shè)計充滿度也不全是0.5.不知孫老師和規(guī)范為何不就這個原因解釋一下，還是本人理解有誤？

關(guān)于過公路涵洞設(shè)計問題

最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計，涵洞總長7.5m，設(shè)計過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設(shè)計合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

誰有《公路涵洞設(shè)計細則》啊?

交通部公布了《公路涵洞設(shè)計細則》（JTG/T D65—04—2007）的公告:關(guān)于公布《公路涵洞設(shè)計細則》（JTG/T D65—04—2007）的公告 現(xiàn)公布《公路涵洞設(shè)計細則》（JTG/T D65—04—2007），作為公路工程行業(yè)推薦性標準，自2007年7月1日起施行。 該細則的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常解釋和管理工作由編制單位河北省交通規(guī)劃設(shè)計院負責(zé)。請各有關(guān)單位在實踐中注意總結(jié)經(jīng)驗，若有修改意見請函告河北省交通規(guī)劃設(shè)計院，以便修訂時研用。 特此公告。中華人民共和國交通部（章）二○○七年五月十六日主題詞：公路 細則 公告-------------------------------------------------------------------------------- 交通部辦公廳 2007年5月18日印發(fā) 哪位大人有這個細則啊如果有的話,可否共

公路粉噴樁施工組織設(shè)計

公路粉噴樁施工組織設(shè)計

公路實用勘測設(shè)計.何景華

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道路交叉設(shè)計(交通與公路)

在進行公路立交設(shè)計之前

我是一位剛剛走上道路設(shè)計的一個設(shè)計員，對于公路立交的設(shè)計還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時間回復(fù)一下求助帖子。對于立交設(shè)計在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業(yè)、C_EICAD、D_civil-3d在進行立交設(shè)計時需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進行建模可以出道路橫斷面設(shè)計圖之類的基本的設(shè)計圖紙嗎？還是只能用civil-3d來建立模型計算土石方量。

龍泉至夷陵二級公路設(shè)計

課題目標簡介：（一）設(shè)計基本資料1、沿線自然地理環(huán)境1) 地形、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區(qū)地區(qū)，有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖（每人一張地形圖）。2) 地質(zhì)：本路段地質(zhì)狀況較好，山體穩(wěn)定，主要生產(chǎn)花崗巖等。3）地震：根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1990），本地區(qū)地震烈度為Ⅵ度，根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89），大中橋考慮地震烈度按七度設(shè)防。4）氣候： 中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴寒、夏無酷暑、春早夏長、溫暖濕潤。因地形復(fù)雜，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布，光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3、技術(shù)等級：二級公路4、自然區(qū)劃：位于東部濕潤季凍區(qū)5、路面材料類型：根據(jù)地質(zhì)資料，按照主材盛產(chǎn)情況等確定路面類型。課題內(nèi)容及具體要求：（一） 課題主要內(nèi)容：（1）路線平面線形設(shè)計（2）路線縱斷面設(shè)計（3）路線橫斷面設(shè)計

關(guān)于公路擋土墻設(shè)計的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設(shè)計的基礎(chǔ)資料及設(shè)計參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計時，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當(dāng)然也作臨

某公路瀝青砼配合比設(shè)計

某公路瀝青砼配合比設(shè)計

公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路連拱隧道設(shè)計與施工

瀝青公路設(shè)計的看法與建議

我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-86)的基礎(chǔ)上結(jié)合近年來高等級公路的建設(shè),由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院主持,有關(guān)交通部門的教學(xué)、科研、設(shè)計、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設(shè)計指標與參數(shù)的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-97)。現(xiàn)行的《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎(chǔ)上做了部分改進,比較適合我國的公路瀝青路面的建設(shè)實際,但與國外的一些先進設(shè)計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結(jié)合自己的工作實踐談幾點看法。 1我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法概況

公路選線及定線的設(shè)計方法

[原創(chuàng)]公路隧道設(shè)計與施工新法

首次發(fā)貼,請多支持!公路隧道設(shè)計與施工新法-朱漢華，尚岳全等編著.pdf就一個附件.

公路勘察設(shè)計新理念(上/下集)

公路勘察設(shè)計新理念(上集)http://www.jzcad.com/bbs/viewthread.php?tid=2082&extra=page%3D1公路勘察設(shè)計新理念(下集)http://www.jzcad.com/bbs/viewthread.php?tid=762&extra=page%3D1

公路美學(xué)與高速公路設(shè)計

公路美學(xué)與高速公路設(shè)計，分享一下～～

你用什么公路設(shè)計軟件－－有獎?wù){(diào)查

如果選擇其它，請說明具體名稱。 針對調(diào)查的結(jié)果，我們將陸續(xù)推出各種介紹軟件的介紹和教程。 本討論開展以來，網(wǎng)友積極性很高，感謝大家的參與。加分新規(guī)則：為了提高本貼質(zhì)量，請大家談?wù)勀銈兪褂密浖母惺?，說明它們的優(yōu)點和缺點，這樣才能得分。

公路設(shè)計新理念及應(yīng)用-1

公路設(shè)計新理念及應(yīng)用