關(guān)于過公路涵洞設(shè)計問題

最近在做一個過公路涵洞的設(shè)計，涵洞總長7.5m，設(shè)計過水?dāng)嗝?.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規(guī)格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復(fù)層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設(shè)計合理嗎，結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定。

最小設(shè)計坡度的確定依據(jù)

在孫慧修主編的《排水工程》（上冊）中，就最小設(shè)計坡度定義為：在設(shè)計充滿度下與最小設(shè)計流速相應(yīng)的設(shè)計坡度。由于坡度可通過流速和充滿度確定，最小設(shè)計流速0.6m/s，充滿度如何取就決定了最小設(shè)計坡度大小。該書指出：在確定最小管徑的最小設(shè)計坡度采用的設(shè)計充滿度為0.5。對200排水管，h/D＝0.5,v＝0.6下對應(yīng)i＝0.004;可是對300排水管，h/D＝0.5,v＝0.6下對應(yīng)i≠0.003。當(dāng)然現(xiàn)在新的室外排水規(guī)范對室外管網(wǎng)全部采用300的排水管。另外，新的室外排水設(shè)計規(guī)范－2006版在解釋中列舉了常用管道的最小設(shè)計坡度：管徑400－對應(yīng)0.0015;其它：500－0.0012;600－0.0010；800－0.0008;1000－0.0006……，這些管道的對應(yīng)的設(shè)計充滿度也不全是0.5.不知孫老師和規(guī)范為何不就這個原因解釋一下，還是本人理解有誤？

道路交叉設(shè)計(交通與公路)

公路實用勘測設(shè)計.何景華

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關(guān)于公路擋土墻設(shè)計的淺析

一、前言 公路擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量和占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 二、擋土墻設(shè)計的基礎(chǔ)資料及設(shè)計參數(shù) （一）基礎(chǔ)資料 擋土墻設(shè)計時，必須具備以下資料：路線平面圖、縱

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

在進(jìn)行公路立交設(shè)計之前

我是一位剛剛走上道路設(shè)計的一個設(shè)計員，對于公路立交的設(shè)計還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時間回復(fù)一下求助帖子。對于立交設(shè)計在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業(yè)、C_EICAD、D_civil-3d在進(jìn)行立交設(shè)計時需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進(jìn)行建模可以出道路橫斷面設(shè)計圖之類的基本的設(shè)計圖紙嗎？還是只能用civil-3d來建立模型計算土石方量。

瀝青公路設(shè)計的看法與建議

我國《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-97)是在原《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-86)的基礎(chǔ)上結(jié)合近年來高等級公路的建設(shè),由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院主持,有關(guān)交通部門的教學(xué)、科研、設(shè)計、管理等18個單位參加,開展了“瀝青路面設(shè)計指標(biāo)與參數(shù)的研究”,歷時4年,并把研究成果納入了現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJ014-97)。現(xiàn)行的《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTGD50-2006)是在97版的基礎(chǔ)上做了部分改進(jìn),比較適合我國的公路瀝青路面的建設(shè)實際,但與國外的一些先進(jìn)設(shè)計方法相比還是存在一定的缺陷,本文結(jié)合自己的工作實踐談幾點(diǎn)看法。 1我國現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法概況

龍泉至夷陵二級公路設(shè)計

課題目標(biāo)簡介：（一）設(shè)計基本資料1、沿線自然地理環(huán)境1) 地形、地貌：龍泉至夷陵二級公路主要位于山區(qū)地區(qū)，有部分房屋建筑群。具體詳見所給地形圖（每人一張地形圖）。2) 地質(zhì)：本路段地質(zhì)狀況較好，山體穩(wěn)定，主要生產(chǎn)花崗巖等。3）地震：根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1990），本地區(qū)地震烈度為Ⅵ度，根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89），大中橋考慮地震烈度按七度設(shè)防。4）氣候： 中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)。其特征是四季分明、雨量充沛、冬不嚴(yán)寒、夏無酷暑、春早夏長、溫暖濕潤。因地形復(fù)雜，海拔高低懸殊，氣候基本呈垂直分布，光、溫、水地域差異明顯。2、將混合交通折算成小客車的年平均交通量輛/晝夜：11000輛3、技術(shù)等級：二級公路4、自然區(qū)劃：位于東部濕潤季凍區(qū)5、路面材料類型：根據(jù)地質(zhì)資料，按照主材盛產(chǎn)情況等確定路面類型。課題內(nèi)容及具體要求：（一） 課題主要內(nèi)容：（1）路線平面線形設(shè)計（2）路線縱斷面設(shè)計（3）路線橫斷面設(shè)計

公路選線及定線的設(shè)計方法

某公路瀝青砼配合比設(shè)計

某公路瀝青砼配合比設(shè)計

公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路粉噴樁施工組織設(shè)計

公路粉噴樁施工組織設(shè)計

誰有《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》啊?

交通部公布了《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D65—04—2007）的公告:關(guān)于公布《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D65—04—2007）的公告 現(xiàn)公布《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D65—04—2007），作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，自2007年7月1日起施行。 該細(xì)則的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常解釋和管理工作由編制單位河北省交通規(guī)劃設(shè)計院負(fù)責(zé)。請各有關(guān)單位在實踐中注意總結(jié)經(jīng)驗，若有修改意見請函告河北省交通規(guī)劃設(shè)計院，以便修訂時研用。 特此公告。中華人民共和國交通部（章）二○○七年五月十六日主題詞：公路 細(xì)則 公告-------------------------------------------------------------------------------- 交通部辦公廳 2007年5月18日印發(fā) 哪位大人有這個細(xì)則啊如果有的話,可否共

公路取土場、棄土場設(shè)計難點(diǎn)

求高人給予指點(diǎn)，可以給出參考資料目錄，給出文字支持，圖紙參考，均感謝！一、取土場1、設(shè)計原則（1）取土場距離路線主線的運(yùn)距，看資料有提到3km內(nèi)為佳；（2）平原區(qū)，地下水位較高，取土深度1、5-2m，增加了取土占地，有何妙解？（3）取棄土場在初設(shè)已經(jīng)基本確定，依據(jù)的是全線的土石方工程，等到分標(biāo)段后，會出現(xiàn)部分標(biāo)段取棄土場不合適或者沒有的情況，如何避免？（4）取土場每公里設(shè)置個數(shù)及經(jīng)濟(jì)的取土方量，是否有規(guī)定？（5）山區(qū)取土場設(shè)置注意事項？二、棄土場（1）棄土場離主線的距離要求？（2）平原區(qū)棄土場的選址原則？（3）山區(qū)棄土場的選址原則？（4）隧道棄渣，在實際土方調(diào)配過程中，利用百分比大概多少？三、跨標(biāo)段調(diào)配的可行性？以上是個人的一些困惑，可能有些問題不夠?qū)I(yè)，望高人解惑！

公路立交橋施工組織設(shè)計

公路立交橋施工組織設(shè)計

關(guān)于道路設(shè)計中的合成坡度

《公路路線設(shè)計細(xì)則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計為0％；當(dāng)合成坡度小于0.5％時，應(yīng)采取綜合排水措施，保證公路排水暢通。1、如何理解“當(dāng)其小于0.5%時，應(yīng)采取綜合排水設(shè)施”？若我的道路兩側(cè)有排水邊溝或城市道路中的雨水口，是否就可以設(shè)置小于0.5%的合成坡度。

公路隧道施工中的動態(tài)設(shè)計（1）

新奧法作為隧道工程設(shè)計施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設(shè)計施工中被廣泛應(yīng)用。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中，按照設(shè)計規(guī)范規(guī)定，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進(jìn)行設(shè)計。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性，在施工過程中會遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴(yán)重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實反映出來的，所以面對施工反饋的實際地質(zhì)情況，必須進(jìn)行有針對性的動態(tài)設(shè)計。 動態(tài)設(shè)計是在預(yù)設(shè)計的基礎(chǔ)上，對襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的修改，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件。動態(tài)設(shè)計的依據(jù)是施工過程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預(yù)報、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)、掌子面的地質(zhì)描述和實際存在的地質(zhì)條件，通過分析與反分析所獲得的這些信息，與預(yù)設(shè)計時的地質(zhì)資料對比，根據(jù)地質(zhì)變化情況，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整，以保證施工