管道過鐵路頂管如何設(shè)計

請問過鐵路頂管的標準圖S461已經(jīng)作廢，新的標準圖又沒出版，現(xiàn)在過鐵路頂管施工時，如何設(shè)計？編規(guī)范的能給個答復(fù)么？其他設(shè)計院的老兄，可否告之如何設(shè)計？頂管用鋼管如何與套管固定？

這里有做鐵路電氣設(shè)計的嗎？

我是電力設(shè)計院出身，做電氣設(shè)計的，做過一點變電設(shè)計，主要還是電廠電氣設(shè)計。現(xiàn)在對鐵路電氣設(shè)計有興趣，不知道這里的朋友有這方面的經(jīng)驗嗎？

哪個有鐵路箱涵設(shè)計計算書啊？

小弟是做市政道路設(shè)計的，現(xiàn)在有個道路跟鐵路平交，要做一個箱涵給排水的從鐵路下面穿過，哪位大俠有鐵路箱涵的計算書啊？發(fā)一份給我嘞，491217613@qq.com 希望得到前輩的指導(dǎo)、教育。謝謝

BIM在鐵路設(shè)計中的應(yīng)用初探

本文在針對鐵路設(shè)計中存在的問題展開探討和分析的基礎(chǔ)上，初步了提出將BIM技術(shù)應(yīng)用到鐵路設(shè)計中的設(shè)想和規(guī)劃。完全實現(xiàn)鐵路行業(yè)的BIM設(shè)計是一個長期的過程，需要鐵路設(shè)計各專業(yè)的通力配合與共同創(chuàng)造，它的實現(xiàn)不僅僅是帶來一次設(shè)計技術(shù)的進步和更新?lián)Q代，也將促使鐵路施工和運營方式的一次轉(zhuǎn)型，對整個鐵路行業(yè)將會產(chǎn)生深遠的影響。1.推廣BIM的必要性 根據(jù)鐵道部2008年調(diào)整頒布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃：到2020年鐵路營業(yè)里程達到12萬km以上，復(fù)線率和電化率分別達到50%和60%以上。所以，當前和今后較長一段時間內(nèi)鐵路建設(shè)都將處于一個高峰期。作為鐵路建設(shè)的基礎(chǔ)性和前提性工作，鐵路設(shè)計無疑在很大程度上決定了鐵路建設(shè)成果的質(zhì)量，其影響效應(yīng)貫穿鐵路的規(guī)劃、設(shè)計、建造和運營的全生命周期，也是促進鐵路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展與資源及環(huán)境友好的重要決定因素。因此，如何在確保鐵路設(shè)計質(zhì)量的同時，采用先進的技術(shù)手段提高設(shè)計效率，促進鐵路建設(shè)的又好又快發(fā)展，是當前鐵路設(shè)計中亟待解決的重要課題。 鐵路設(shè)計是一項龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，

鐵路BIM選線設(shè)計方法研究

鐵路頂進箱涵施工組織設(shè)計

1-12.5米的框架箱涵頂進施工組織設(shè)計

關(guān)于鐵路施工和設(shè)計方面的資料

本來想直接跟在youj_98767的貼《請斑竹多增加些關(guān)于鐵路施工和設(shè)計的項目！》后面上傳相關(guān)資料的，但是為了方便其他的板油查詢并下載資料，所以另外開個新貼了，感謝youj_98767對道路橋梁版的支持，希望后面上傳的資料能對你有用。1、《高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定簡介.rar》（PPt文檔）

關(guān)于鐵路橋設(shè)計驗算的問題

不知道大家有沒有用過鐵路橋設(shè)計驗算功能，感覺，自動生成的鐵路荷載組合，驗算功能與規(guī)范相比，不怎么符合，不像公路橋設(shè)計驗算功能那么方便，大家對此有什么看法呢

鐵一院設(shè)計的鐵路框架涵洞集合

鐵路框架涵集合

京張城際鐵路BIM環(huán)保管理

京張城際鐵路 起自北京北，抵至河北張家口，全線長約174km，2016年上半年開工，2019年底建成。京張城際鐵路將成為世界上第一條設(shè)計時速350km有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設(shè)計時速350km的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。京張鐵路不僅有力保障2022冬奧會舉辦，還帶動北京科技、金融和人才優(yōu)勢與張家口環(huán)境資源優(yōu)勢互補，促進京張聯(lián)動發(fā)展。

魯南鐵路軌道設(shè)計BIM應(yīng)用

頂進式鐵路箱涵施工組織設(shè)計

頂進式鐵路箱涵施工組織設(shè)計

長吉城際鐵路施工組織設(shè)計，2008

正線長度23.571km，全部位于長春九臺市境內(nèi)。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-26 17:37 編輯 ]

鐵路既有線施工組織設(shè)計

工程位于成都西北向的黃田壩片區(qū)，該區(qū)域南郊西郊生態(tài)開發(fā)區(qū)，北鄰清水河生態(tài)保護區(qū)，東鄰三環(huán)路，此處地形較平緩，鐵路以路堤形式通過，并為成都鐵路局西貨場職工安居住房項目連接鐵路左右兩側(cè)住宅小區(qū)的重要通道。本工程為1-12m框架橋，框架橋下穿西環(huán)線（K12+085處）和遷出線兩股鐵路，并且遠期規(guī)劃增加至4股鐵路，橋長60.12m，共分5節(jié)，橋總寬14m，總高6.9m，頂板厚度0.9m，邊墻厚度1m，底板厚度1m。由于受規(guī)劃道路位置，坡度，坡長等諸多因素的影響，本框架先施工1、2、3節(jié)，便于大型施工車輛通過而不影響其它的施工道路，第4、5節(jié)待小區(qū)施工完畢再與框架兩側(cè)道路同時施工。為減少對鐵路營運線的干擾，本框架施工第1節(jié)時采用架設(shè)1-24mD性施工便梁加固既有線路，頂進法施工，由于緊鄰清江河附近的住宅片區(qū)機械難以進入，因此頂進工作坑設(shè)置在西環(huán)線左側(cè)，其余節(jié)皆采用現(xiàn)澆法施工。