橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工工序

關(guān)于橋梁頂推施工工序的說明

1 頂推的基本原理 頂推的基本原理是箱梁重量通過滑塊作用于支撐墩上，由墩身傳至承臺和樁基上。待箱梁主體施工完畢以后，通過千斤頂拽拉梁體內(nèi)預(yù)埋鋼絞線，克服滑塊與滑道板之間的摩擦來達(dá)到梁體向前頂進(jìn)。 2 頂推施工準(zhǔn)備 頂推施工前的準(zhǔn)備工作有：箱梁排架拆除，箱梁完全支撐在臨時(shí)墩上；將滑道上的沙子清除，防止進(jìn)入滑塊中增加摩擦力；安裝前后導(dǎo)梁；安裝橫向限位裝置；各支撐墩之間縱向連接；動力系統(tǒng)調(diào)試；牽引索安裝并將牽引索預(yù)緊。 3 試頂 打開主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制六臺千斤頂同時(shí)施力試頂。試頂時(shí)，記錄試頂時(shí)間和速度，根據(jù)實(shí)測結(jié)果與計(jì)算結(jié)果比對進(jìn)行調(diào)整速度，即應(yīng)做好三項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測試工作；第一、每分鐘前進(jìn)速度，應(yīng)將頂推速度控制在設(shè)計(jì)要求內(nèi)；第二、控制采取點(diǎn)動方式操作，測量組應(yīng)測量每點(diǎn)動一次前進(jìn)距離的數(shù)據(jù)，以供頂推初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)。試頂過程中，應(yīng)檢查橋體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應(yīng)停止試頂，查明原因并采取相應(yīng)措施整改后方可繼續(xù)試頂。第三、記錄梁體啟動時(shí)頂力的大小

淺談市政橋梁施工關(guān)鍵工序控制

      1 、橋梁的結(jié)構(gòu)     在市政工程中常見的是簡支梁橋，其基本組成部分包括：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成，橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分（梁板）；支座系統(tǒng)是設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置，把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素影響所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算。下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)幾部分組成。附屬結(jié)構(gòu)主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、防水排水系統(tǒng)、欄桿(或防撞護(hù)欄)等幾部分。由橋梁結(jié)構(gòu)組成可知在橋梁施工中，技術(shù)含量高、難度大的控制性工程主要是基礎(chǔ)工程中的鉆孔灌注樁（南方地區(qū)）、上部結(jié)構(gòu)的橋梁板預(yù)制等關(guān)鍵分項(xiàng)工程（包括全部工序），其實(shí)體隱蔽性強(qiáng)、技術(shù)要求高、操作難度大，需要用施工技術(shù)、管理等方面的綜合積累進(jìn)行分析、判斷、解決施工中遇到的實(shí)際問題。     2 、鉆孔灌注樁施工 <

橋梁頂推施工臨時(shí)墩施工工序

1 臨時(shí)基礎(chǔ)施工 臨時(shí)墩基礎(chǔ)設(shè)置為鉆孔樁接承臺的形式，施工前應(yīng)根據(jù)頂推過程中臨時(shí)墩最不利的受力狀態(tài)驗(yàn)算臨時(shí)墩的安全可靠性。臨時(shí)墩處的樁基也要進(jìn)行樁基檢測，確保基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性。 2 臨時(shí)墩柱 臨時(shí)墩柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，澆注前用全站儀進(jìn)行校正，主要控制臨時(shí)墩的軸線位置與梁底運(yùn)行方向一致以及墩柱的垂直度。以保證臨時(shí)墩柱在頂推過程中能夠達(dá)到理想的受力狀態(tài)。為保證滑道預(yù)埋鋼板的精確安裝以及反力座高度和強(qiáng)度，墩帽和反力座應(yīng)與臨時(shí)墩分兩次進(jìn)行澆注。 3 預(yù)埋件施工 頂推施工的臨時(shí)墩設(shè)置有互聯(lián)裝置的預(yù)埋鋼板和管道澆注前應(yīng)進(jìn)行提前預(yù)埋。墩帽及反力座預(yù)埋鋼筋要精確控制高程，墩帽要注意坡度，以便埋設(shè)鋼板時(shí)精確控制墩頂高程。 4 互聯(lián)裝置 為保證臨時(shí)墩在頂推過程中的整體穩(wěn)定性，需要對墩與墩之間進(jìn)行縱向連接，主要連接形式有：角鋼結(jié)構(gòu)桁架進(jìn)行焊接；鋼絞線對拉。對于角鋼焊接要求嚴(yán)格按照規(guī)范實(shí)施，與預(yù)埋鋼板焊接飽滿、平順，強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求；鋼絞線可采用一端固定另一端張拉的形式，張拉力經(jīng)過受力驗(yàn)算得出。

橋梁轉(zhuǎn)體施工-張聯(lián)燕等

橋梁轉(zhuǎn)體施工-張聯(lián)燕等

非常著急，關(guān)于橋梁的施工。

我不是專業(yè)學(xué)習(xí)橋梁的。最近做了一個(gè)小橋，跨度四米，橋面板1.2米。用的120mm的板做橋面。用來走人。 我想知道這個(gè)橋面和橋墩具體是怎么連接的？書上說的固定支座到底是什么意思？板式橡膠支座是否屬于固定支座？還有橋墩和橋面的搭接處是否有最小尺寸的要求？ 總之現(xiàn)在就是一頭霧水。請各位老師多多指教，謝謝了。 請盡快，因?yàn)橼s得非常急。還有如果安裝板式橡膠支座是不是還需要有預(yù)埋的鋼板？[ 本帖最后由 babysuyan 于 2009-1-14 23:00 編輯 ]

橋梁施工怎么精細(xì)的怎么來

有橋梁施工監(jiān)控的朋友嗎

我今年剛畢業(yè),現(xiàn)在工作的單位是做橋梁監(jiān)控的,本人并不是很懂,希望各位前輩們指教,怎樣才能做好這一行?公司網(wǎng)站,大家也可以來討論一些監(jiān)控方面的技術(shù)問題:http://qljk.#edu.cn/

橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工工序，該知道都列在這里了

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。其所敘內(nèi)容實(shí)用性較強(qiáng)，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計(jì)、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

關(guān)于施工組織-工序穿插施工

各位建筑行業(yè)的專家，在工程管理中存在很多交叉施工，如何組織好各專業(yè)之間的配合，穿插施工，在目前建筑施工過程中對如何追趕進(jìn)度提出了更高的要求，想和大家討論一下那些工序什么時(shí)候開始，那些供需必須在什么時(shí)候結(jié)束。望各位能大力支持，本人匯總完成后將在本帖內(nèi)發(fā)布，以便于大家在以后的施工中做出更好的安排。多謝大家支持。

橋梁轉(zhuǎn)體施工要做哪些準(zhǔn)備

（1）轉(zhuǎn)體附屬施工 在轉(zhuǎn)體施工前，完成轉(zhuǎn)體部分橋面附屬結(jié)構(gòu)工程，保證轉(zhuǎn)體后不再進(jìn)行鐵路上方的施工作業(yè)。 （2）清理滑道 ①拆除砂箱：分兩組對稱拆除，每組12個(gè)； ②清理滑道，在撐腳底與滑道頂?shù)拈g隙中墊5mm厚四氟乙烯板，并涂抹黃油。 （3）箱梁不平衡力測試及配重 平衡轉(zhuǎn)體施工必須保證轉(zhuǎn)體上部結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動過程中的平穩(wěn)性，尤其是大型懸臂結(jié)構(gòu)且無斜拉索情況，在理論上，水平轉(zhuǎn)體應(yīng)該絕對保證轉(zhuǎn)體中支點(diǎn)兩端重量的一致，也就是保證其兩端達(dá)到平衡狀態(tài)。在實(shí)際轉(zhuǎn)體施工中，轉(zhuǎn)體上部懸臂結(jié)構(gòu)絕對平衡會引起梁端轉(zhuǎn)動過程中發(fā)生抖動，且幅度較大，這不利于轉(zhuǎn)體的平穩(wěn)性要求。在實(shí)際施工中通過稱重和配重使實(shí)際重心偏離理論重心5-15厘米，配重后使轉(zhuǎn)體橋前進(jìn)端有一微小翹起，并使得每個(gè)轉(zhuǎn)體的撐腳只有三分之一與滑道平面發(fā)生接觸。 （4）設(shè)備測試 ①轉(zhuǎn)體過程中的液壓及電器設(shè)備出廠前要進(jìn)行測

關(guān)于橋梁施工要點(diǎn)的研究探討

關(guān)鍵詞：路橋建設(shè) 施工技術(shù) 質(zhì)量 隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和速度在全國各地展開，而質(zhì)量問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果，進(jìn)而影響到整條公路的使用效果，在橋梁建設(shè)中，質(zhì)量是關(guān)鍵。 近年來，我國路橋建設(shè)在不斷發(fā)展，而對于路橋建筑來說，路橋施工是整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路橋施工技術(shù)水平的高低也直接影響到整個(gè)路橋建設(shè)的發(fā)展。 市政橋梁施工受施工場地有限，干擾較大，工期較短等多種因素的綜合影響，保證施工質(zhì)量的難度較大，對于出現(xiàn)的不同質(zhì)量缺陷需要反復(fù)思考，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，避免形成周而復(fù)始出現(xiàn)的通病。 路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計(jì)線形(位置)和設(shè)計(jì)斷面(幾何形狀)的要求填筑或開挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。路基工程具有土石方量大、分布不均勻、施工時(shí)間長的特點(diǎn)，它不僅與路基工程相關(guān)的設(shè)施，如路基排水、防護(hù)和加固等相互制約，而且同公路工程的其他項(xiàng)目，如橋涵、隧

更換橋梁支座要規(guī)范施工

橋梁支座更換是不容忽視的橋梁加固工程，長時(shí)間的使用會使橋梁的各個(gè)部位產(chǎn)生松動，特別是支座，因?yàn)橹ё沁B接橋梁上、下結(jié)構(gòu)的重要部件，所以每隔一段時(shí)間都要對支座進(jìn)行更換，以確保橋梁能正常使用。更換支座的過程中要注意一些步驟的施工，操作不規(guī)范就有可能引發(fā)事故。 在更換支座的過程中，需要先將梁體頂升才能將原來的支座取下再進(jìn)行更換工作。每個(gè)不同結(jié)構(gòu)的橋梁頂升的方式也是不一樣的，在頂升箱梁的時(shí)候，不能直接頂升底部，正確的位置使兩肋和箱梁的中央部位；頂升界面形式的橋梁時(shí)，要先在梁體的下面安放墊板，再用千斤頂進(jìn)行頂升工作，如果橋梁頂升的部位不正確，可能會造成裂縫以及其他形式的梁體損壞。 在取出舊的支座的時(shí)候，如果橋梁頂升的高度不足以完全放松支座，可以使用輕微的力量敲擊，在取出支座之后，要迅速清理支座，不能理由沙礫、石子等雜物，再將新支座放在正確的位置。在落梁的時(shí)候要緩慢降落千斤頂，如果速度過快，強(qiáng)大的壓力就會使已經(jīng)放好的支座彈開，還會損壞梁體、出現(xiàn)偏壓的現(xiàn)象，所有的千斤頂要同時(shí)進(jìn)行。 橋梁支座的更換工作要在不影響橋梁的正常使用的情況下使用，如

橋梁拼接施工，要注意什么？

我國是橋梁大國，橋梁的修建和加固目前仍然呈上升趨勢。在橋梁修建這一塊，節(jié)段拼接是比較安全省力的一種形式。橋梁拼接方式一般有干接、濕接和膠接三種。今天小編主要給大家介紹一下膠接，也就是用橋梁節(jié)段拼接膠來連接橋梁節(jié)段，然后用預(yù)應(yīng)力維持一段時(shí)間后，形成橋梁整體。 膠結(jié)拼裝的施工要求 在施工方面來說，膠接拼裝建造橋梁技術(shù)對施工技術(shù)要求嚴(yán)格，在安裝施工時(shí)對節(jié)段定位和連接技術(shù)要求高，對施工設(shè)備以及工人的專業(yè)技能要求比較高，因?yàn)闃蛄浩唇庸?jié)段都是工廠預(yù)制，其質(zhì)量得到很好的保證，構(gòu)件在預(yù)制期間養(yǎng)護(hù)時(shí)間長，加載齡期晚，有效的減少了混凝土構(gòu)件的收縮以及預(yù)應(yīng)力的損失。 膠結(jié)拼裝的設(shè)計(jì)特點(diǎn) 由于接縫處鋼筋和混凝土不連續(xù)，因此預(yù)制階段膠接拼裝結(jié)構(gòu)較節(jié)段預(yù)制濕拼裝結(jié)構(gòu)具有鮮明的設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

橋梁模板安全施工的要求

很多客戶來電偉志模板辦公室，咨詢鋼模板用料厚度的問題，今天，我們就“橋梁模板的厚度”，來談?wù)勏淞轰撃０濉梁鋼模板用料的區(qū)別，以及在生產(chǎn)中鋼模板的用料。