關(guān)于橋梁檢測的一些論文

以前做橋梁監(jiān)測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復(fù)，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。

論混凝土橋梁的檢測技術(shù)及其新發(fā)展

近幾十年來，我國的江河上和城市內(nèi)，都修建了許多特大和大、中型橋梁，包括鐵路橋梁、公路橋梁、公鐵兩用橋和城市的立交橋等。這些橋梁在建設(shè)中和運(yùn)營管理期間，都需要進(jìn)行大量常規(guī)的技術(shù)檢測工作，以確保工程的設(shè)計(jì)要求和施工質(zhì)量及運(yùn)行安全。而同時許多早期修建的橋梁結(jié)構(gòu)，由于年久失修，導(dǎo)致橋梁局部出現(xiàn)了一些病害，例如，混凝土表面脫落，鋼筋外露；混凝土碳化、鹽蝕嚴(yán)重，使主要受力截面的抗壓性能受到削弱等等不一而足。因此，今天的橋梁檢測領(lǐng)域不僅僅包括成橋前靜載和動力試驗(yàn)，還涵蓋到大量舊橋的檢測與維護(hù)上，只有通過檢測，評價其使用可靠度、估計(jì)其剩余壽命，才能為橋梁主管部門的決策提供依據(jù)。在我國，混凝土橋梁的檢測技術(shù)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已比較成熟，但與國外研究的最新技術(shù)相比，還有一定的差距，本文著重介紹混凝土橋梁的檢測技術(shù)在我國及世界范圍內(nèi)的應(yīng)用及其新發(fā)展。 一、混凝土橋梁的檢測技術(shù) 混凝土橋梁的檢測離不開荷載試驗(yàn)。一般來說，有以下情況需進(jìn)行荷載試驗(yàn)：一是興建的大跨度混凝土橋，尤其當(dāng)采用了新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝的橋跨結(jié)構(gòu)更需進(jìn)行荷載試驗(yàn)；二是需通行特種車輛的新

混凝土橋梁檢測技術(shù)的探討分析

引言 隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展我國已經(jīng)新建了許多大、中型的橋梁，這些橋梁如建立在江河上的鐵路橋梁、建立在城市中的公路橋梁或者是城市立交橋等，而且為了保證工程的施工質(zhì)量以及運(yùn)行安全就要在橋梁的建設(shè)和運(yùn)營期間對橋梁進(jìn)行大量的常規(guī)檢測，而且有許多早期橋梁工程會因年久失修而產(chǎn)生混凝土表面脫落、鋼筋外露或者是混凝土鹽蝕等現(xiàn)象，最終導(dǎo)致橋梁的局部區(qū)域出現(xiàn)破壞使得橋梁表面的抗壓能力受到嚴(yán)重的削弱。因此，對橋梁檢測技術(shù)的研究不僅要對橋梁進(jìn)行靜載試驗(yàn)和動載試驗(yàn)，而且還要加強(qiáng)早期橋梁的檢測與維護(hù)工程中，只有對已建橋梁進(jìn)行定期的檢測和評估才能夠有效的保證橋梁持久、安全的使用。 1混凝土橋梁檢測技術(shù)的研究

混凝土橋梁檢測與加固技術(shù)的應(yīng)用

實(shí)踐中我們可以看到，對混凝土橋梁進(jìn)行質(zhì)量檢測和及時加固，不僅可以保證橋梁工程的施工質(zhì)量與安全性，而且還可以有效地避免資金浪費(fèi)，因此加強(qiáng)對混凝土橋梁檢測與加固技術(shù)的應(yīng)用研究，具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。 1 檢測內(nèi)容、技術(shù)與設(shè)備 檢測內(nèi)容：對于混凝土橋梁而言，其動載與靜載實(shí)驗(yàn)檢測的主要內(nèi)容是：橋梁結(jié)構(gòu)的上的截面應(yīng)力點(diǎn)承載能力大小與分布情況；整個結(jié)構(gòu)的受力大??；橋梁自振參數(shù)；橋梁的局部位置結(jié)構(gòu)損壞狀況，以及橋梁自身在動載的作用下各個結(jié)構(gòu)所受到的動應(yīng)作用力大小。 檢測技術(shù)：對于混凝土橋梁檢測而言，實(shí)踐中使用的技術(shù)主要表現(xiàn)為兩種

火災(zāi)后的公路混凝土橋梁檢測

關(guān)于橋梁檢測的技術(shù)探討

橋梁檢測就是根據(jù)實(shí)際情況對橋梁進(jìn)行評估，因此，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況，從既有的現(xiàn)狀與特性著手，對要檢測橋梁的實(shí)體有一個總體把握，并且明確后面工作的方向。根據(jù)檢測工作要求安排計(jì)劃、準(zhǔn)備各類檢測盒試驗(yàn)器具。 橋梁檢測的另外一個重要的內(nèi)容就是資料收集，不僅包括設(shè)計(jì)資料，還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養(yǎng)護(hù)、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)很多。如設(shè)計(jì)資料里面有計(jì)算書、設(shè)計(jì)圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等：施工資料里面包括各個階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料檢測資料包括歷史上通過的車型、載重、交通量狀況、維修的資料等等，還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災(zāi)害（如洪水、地震、凍土、泥石流等等）的資料

鋼管混凝土檢測結(jié)果評定

鋼管混凝土質(zhì)量檢測結(jié)果評價，應(yīng)給出每個受檢測區(qū)的混凝土密實(shí)度類別?；炷撩軐?shí)度分類應(yīng)符合下表的規(guī)定，并按規(guī)定的技術(shù)內(nèi)容劃分。

混凝土橋梁的檢測技術(shù)及其新發(fā)展述論

混凝土橋梁的檢測技術(shù)及其新發(fā)展述論

橋梁CT檢測，混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)檢測

為確保汛期鐵路橋梁設(shè)施安全優(yōu)質(zhì)和性能優(yōu)良，近日，中國鐵路總公司下達(dá)了《關(guān)于全面開展混凝土連續(xù)梁缺陷檢查的通知》，要求對各大區(qū)域混凝土連續(xù)梁及其支座進(jìn)行全面檢查，尤其是混凝土連續(xù)梁零號段。 受相關(guān)單位委托，我公司在近期運(yùn)用橋梁CT等相關(guān)檢測技術(shù)，連續(xù)對多條客運(yùn)專線數(shù)百座大跨徑混凝土連續(xù)梁支座上方零號塊內(nèi)部缺陷和密實(shí)度進(jìn)行專項(xiàng)檢測，測試結(jié)果精確可靠，得到業(yè)主單位的一致好評。 混凝土缺陷CT檢測現(xiàn)場 混凝土缺陷CT成像圖

混凝土橋梁裂縫的無損檢測技術(shù)及修補(bǔ)法

一、裂縫的危害性 （一）加速混凝土碳化混凝土裂縫的存在，使空氣中的CO2極易滲透到混凝土內(nèi)部，在潮濕的環(huán)境下CO2能與水泥中的氫氧化鈣、硅酸三鈣、硅酸二鈣相互作用并轉(zhuǎn)化成碳酸鹽，中和水泥的基本堿性，使混凝土的堿度降低，導(dǎo)致鋼筋的純化膜遭受破壞，易引起銹蝕，同時由于混凝土碳化會加劇混凝土收縮開裂，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)破壞。 （二）降低混凝土抵抗各種侵蝕性介質(zhì)的耐腐蝕性能力 （1）溶蝕型混凝土腐蝕。即當(dāng)水通過裂縫滲入混凝土內(nèi)部或是軟水與水泥石作用時，將一部分水泥的水化產(chǎn)物（如氫氧化鈣）溶解并流失，引起混凝土破壞。這種腐蝕在橋墩上表現(xiàn)突出。 （2）鹽酸（酸性液體）腐蝕和鎂鹽腐蝕。這類腐蝕的主要生成物不具有膠凝性，且易被水溶解的松軟物質(zhì)，這些物質(zhì)能被通過裂縫或孔隙滲透入混凝土內(nèi)部的水所能溶蝕，使混凝土中的水泥石遭受破壞。 （3）結(jié)晶膨脹型腐蝕。它是混凝土受硫酸鹽的作用，在裂縫和硅孔隙中形成低溶解度的新生物，逐

關(guān)于混凝土橋梁裂縫的無損檢測技術(shù)及修補(bǔ)方法探討

[論文關(guān)鍵詞]混凝土橋梁 裂縫 檢測 修補(bǔ) [論文摘要]分析混凝土橋梁常見裂縫的危害，并總結(jié)混凝土裂縫檢測與監(jiān)測的方法，最后介紹裂縫的修補(bǔ)及加強(qiáng)技術(shù)。 一、裂縫的危害性 （一）加速混凝土碳化 混凝土裂縫的存在，使空氣中的CO2極易滲透到混凝土內(nèi)部，在潮濕的環(huán)境下CO2能與水泥中的氫氧化鈣、硅酸三鈣、硅酸二鈣相互作用并轉(zhuǎn)化成碳酸鹽，中和水泥的基本堿性，使混凝土的堿度降低，導(dǎo)致鋼筋的純化膜遭受破壞，易引起銹蝕，同時由于混凝土碳化會加劇混凝土收縮開裂，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)破壞。 （二）降低混凝土抵抗各種侵蝕性介質(zhì)的耐腐蝕性能力 （1）溶蝕型混凝土腐蝕。即當(dāng)水通過裂縫滲入混凝土內(nèi)部或是軟水與水泥石作用時，將一部分水泥的水化產(chǎn)物(如氫氧化鈣)溶解并流失，引起混凝土破壞。這種腐蝕在橋墩上表現(xiàn)突出。（2）鹽酸(酸性液體)腐蝕和鎂鹽腐蝕。這類腐蝕的主要生成物不具有膠凝性，且易被水溶解的松軟物質(zhì)，這些物質(zhì)能被通過裂縫或孔隙滲透入混凝土內(nèi)部的水所能溶蝕，使混凝土中的水泥石遭受破壞。（3）結(jié)晶膨脹型

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的檢測與修復(fù)

裂縫問題是一個人們普遍關(guān)心的問題，對混凝土結(jié)構(gòu)而言，裂縫的存在是十分普遍的現(xiàn)象。大量科研和實(shí)踐都證明了混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫是不可避免的，裂縫出現(xiàn)時荷載常為極限荷載的15%-25%。在正常使用荷載作用下，鋼筋混凝上結(jié)構(gòu)一般是帶裂縫工作的，一般肉眼可見的裂縫范圍為0.02- 0.05mm，裂縫寬度小于0.05mm 的屬無害裂縫，對防水、防腐蝕與承重的影響均可忽略不計(jì)[1]。我國現(xiàn)行規(guī)范對一般正常使用條件下混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件最大裂縫寬度的控制標(biāo)準(zhǔn)為0.3mm[2]。因此就經(jīng)濟(jì)及科學(xué)觀點(diǎn)，一定程度的裂縫是可以接受的。

橋梁檢測內(nèi)容及常用方法

【分享】混凝土厚度檢測技術(shù)

在道橋檢測中，隧道的襯砌尺寸、形狀與瀝青混凝土及混凝土路面鋪裝厚度檢測也非常重要；因此在這里分享一種測試混凝土厚度的技術(shù)與方法。

如何確定橋梁定期檢測的時間？

本帖最后由 zbenhuhu 于 2013-11-8 09:41 編輯 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H1-2004）中對我國橋梁定期檢測的規(guī)定是一般為三年，也就是不超過三年期。但確切時間如何確定？這個規(guī)范的意思主要是依靠檢測工程師的主觀評價。有沒有必要進(jìn)行細(xì)化？有沒有必要進(jìn)行這方面的研究？請大家各抒己見！！

淺談鉆芯法檢測混凝土強(qiáng)度

橋梁施工檢測要點(diǎn)有哪些

橋梁與結(jié)構(gòu)檢測的技術(shù)分析

橋梁是交通網(wǎng)絡(luò)中至關(guān)重要的部分。對橋梁情況的準(zhǔn)確了解，是保障車輛和行人安全的關(guān)鍵，否則，后果不堪設(shè)想。造成橋梁受損的因素很多，氣候條件和溫濕度的變化、路面上鋪撒的鹽以及日益增加的交通流量等，都會對橋梁的安全性產(chǎn)生不利影響。對橋梁受損情況的檢查，以往主要靠目測，一旦發(fā)現(xiàn)有裂縫擴(kuò)大的跡象，就會用黏合劑去修補(bǔ)，但效果不理想。 1、橋梁檢查的現(xiàn)狀分析 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已成為汽車大國，車流量迅速增加，公路及橋梁成為國家重要建設(shè)的基礎(chǔ)之一，八車道及十車道的橋梁數(shù)量將與日俱增。目前國內(nèi)橋檢車市場處于快速發(fā)展階段，但市場保有量處于較低水平，橋梁責(zé)任單位對橋梁檢測的需求迅速增加。 <