淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

公路隧道施工難度及技術(shù)

墻柱和梁板模板施工工序

墻柱和梁板模板施工工序  綁完墻柱鋼筋后  有的是直接做墻柱模板  然后再做頂板    有的是先支架做頂板 做完梁板鋼筋最后封墻柱模板     請(qǐng)問(wèn)那種工序更合理一點(diǎn)

關(guān)于施工組織-工序穿插施工

各位建筑行業(yè)的專(zhuān)家，在工程管理中存在很多交叉施工，如何組織好各專(zhuān)業(yè)之間的配合，穿插施工，在目前建筑施工過(guò)程中對(duì)如何追趕進(jìn)度提出了更高的要求，想和大家討論一下那些工序什么時(shí)候開(kāi)始，那些供需必須在什么時(shí)候結(jié)束。望各位能大力支持，本人匯總完成后將在本帖內(nèi)發(fā)布，以便于大家在以后的施工中做出更好的安排。多謝大家支持。

公路施工手冊(cè)--工程材料

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強(qiáng)度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現(xiàn)象啊。

提供公路施工和監(jiān)理用表

本人在高速公路施工結(jié)束后有一套公路施工和監(jiān)理的專(zhuān)用表格也是本化了好幾大洋才弄來(lái)的有誰(shuí)要的？由于本人網(wǎng)術(shù)不精，放不上去供下載請(qǐng)要的提供郵箱我來(lái)轉(zhuǎn)發(fā)

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

高層與多層裙房施工工序

現(xiàn)有一項(xiàng)目，高層附帶商業(yè)裙房，高層高度180m左右，裙房是5層的商業(yè)，由于種種原因限制，甲方要求基礎(chǔ)（估計(jì)是樁筏基礎(chǔ)）一起上來(lái)后，高層暫停施工，等多層施工并裝修完成后再施工（估計(jì)要暫停2~3年），請(qǐng)教各位高手，按這樣施工，施工組織設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中有什么困難，要注意什么問(wèn)題？麻煩各位高手指導(dǎo)下，不勝感激！

公路施工測(cè)量技術(shù)4-6章

公路施工測(cè)量技術(shù)4-6章

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

土建施工可以勝任公路施工嗎

跟一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理做，做了7年土建施工員，現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理要改作公路工程了，邀請(qǐng)我跟他一起做公路，不知道怎么辦？糾結(jié)中，，，，，，，

高速公路工程路橋加強(qiáng)施工工序控制和監(jiān)管方法

1選擇填料、滿(mǎn)足路基壓實(shí)度要求工程建設(shè)中，橋梁臺(tái)背的路堤填料，盡可能選擇采用級(jí)配好的天然砂礫、砂類(lèi)土(不含粉、細(xì)砂)或透水性好的材料回填，填料的細(xì)粒含量不宜過(guò)多，嚴(yán)禁采用強(qiáng)度較小的土和強(qiáng)風(fēng)化石回填。在本工程設(shè)計(jì)中，通過(guò)建立有限元模型，分析路堤填料對(duì)路堤沉降的影響程度，并分別計(jì)算采用碎石土、6%灰土和砂礫填料(填料屬性參數(shù)見(jiàn)表1)時(shí)，路面中心處產(chǎn)生的沉降位移，如圖1所示。由圖1可以看出，在同樣的路基壓實(shí)度條件下，采用碎石土，路面中心處的沉降最大，比采用6%灰土和砂礫路面沉降最大處多沉降1．8cm?？紤]到填料料源和運(yùn)輸距離發(fā)生的費(fèi)用等情況，本工程施工采用砂礫回填，砂礫指標(biāo)為:粒徑2～60mm的顆粒量超過(guò)總量的50%，細(xì)粒(粒徑小于0．074mm)含量小于5%，要求級(jí)配良好。路基的壓實(shí)度是控制橋頭過(guò)渡段沉降的一個(gè)重要指標(biāo)，根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30－2004)，高速公路橋頭路基壓實(shí)度不小于96%。2優(yōu)化路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

公路施工測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)怎么用哦

今年剛出來(lái)，真的是很多軟件一竅不通哦！公路施工測(cè)量坐標(biāo)計(jì)算系統(tǒng)這個(gè)基本的都不會(huì)用，自己一個(gè)人在那琢磨半天不會(huì)用??！有誰(shuí)會(huì)的教教我不？都不知道怎么下手，誰(shuí)給我舉個(gè)例子不？最好截個(gè)圖哦！萬(wàn)分感謝大蝦們.......在工作的地方?jīng)]人教我啊

某高速公路施工組織方案

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公路施工中填石路基的處理技術(shù)

填石路基多修筑在山嶺地區(qū)，其地勢(shì)險(xiǎn)峻，溝壑縱橫。由于路線(xiàn)線(xiàn)形要求所致，填挖較多，路堤的填筑高度較高，填方量巨大，再加上填石路基填料本身的密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就對(duì)地基的承載力提出較高的要求。同時(shí)，填石路基填料本身的工程特性也決定了對(duì)地基的特殊要求。 一 、填料的質(zhì)量要求 巖石填料按抗壓強(qiáng)度劃分硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類(lèi)，其強(qiáng)度采用尺寸50×50×50mm的立方體試件飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定，如表示： 本合同段因填料中含紅砂巖石，其又分為一、二、三類(lèi)，故本次試驗(yàn)雖未涉及紅砂巖填料，為綜合指導(dǎo)，亦應(yīng)相應(yīng)提出為好，用于路基填方材料的

關(guān)于路基正式施工工序的說(shuō)明

1）施工放樣 A.為嚴(yán)格控制路基拱度與填高，在路基每12.5米一個(gè)斷面左、中、右釘三根樁，掛中線(xiàn)和兩條邊線(xiàn)共三條線(xiàn)進(jìn)行放樣，對(duì)放線(xiàn)高程準(zhǔn)確復(fù)核，以保證每層填土的厚度和橫向路拱。 B.放樣要求三條線(xiàn)順直，線(xiàn)繩拉緊，真正有效的控制施工。 2）路基填筑前的準(zhǔn)備工作 在運(yùn)送填料時(shí)要控制汽車(chē)卸料密度（上料前在作業(yè)面掛“三線(xiàn)”并劃方格網(wǎng)來(lái)控制汽車(chē)卸土密度）。 路基填筑分段施工時(shí)，相鄰作業(yè)段若同時(shí)進(jìn)行，要分層相互重疊搭接，搭接長(zhǎng)度不小2米，若不同時(shí)進(jìn)行，先填段應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階。 3）定額卸土，有效控制填土厚度 每個(gè)作業(yè)段配備的運(yùn)輸車(chē)輛，盡量保證車(chē)型一致，嚴(yán)格控制并掌握其裝載土方量，依據(jù)測(cè)量放樣的填土高度計(jì)算出每車(chē)土的攤鋪面積，計(jì)算出每欄間距的土方數(shù)量，選用有經(jīng)驗(yàn)的人員指揮卸土，便于推土機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，有效的控制攤鋪厚度，充分發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械效率，避免產(chǎn)生因亂卸土而出現(xiàn)的誤工現(xiàn)象，使施工現(xiàn)場(chǎng)管理