1[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-5-8 17:33 編輯 ]
1 前言南京地鐵一期工程(南北線)南起小行北至邁皋橋,全長21.7 km ,其中地下部分長14.5 km 。工程于2000 年底開工,計劃2003 年底完成車站、區(qū)間隧道的土建工程部分。南京地鐵TA4 標盾構(gòu)法區(qū)間隧道,北起釣魚臺工作井北側(cè),南至三山街車站南端頭井,由左線(下行線)和右線(上行線)隧道組成。隧道外徑6.2 m, 內(nèi)徑5.5 m,每塊管片寬為1.2 m, 厚為350 mm。聯(lián)絡(luò)通道位于兩站區(qū)間隧道中間,隧道中心埋深13.13 m, 聯(lián)絡(luò)通道及泵站采取合并建造模式, 它既保證上、下行隧道間的聯(lián)絡(luò)作用和必要時乘客安全疏散的功能,又起到地鐵運營中兩車站之間的集、排水作用。工程結(jié)構(gòu)由兩個與隧道相交的喇叭口、通道以及集水井等組成。地鐵聯(lián)絡(luò)通道一般位于區(qū)間隧道的中間,通常與集、排水泵站連在一起,共同起著兩隧道連結(jié)、集排水和防火等作用。聯(lián)絡(luò)通道土體開挖前,必須對其周圍土體進行加固,土體加固的方法常用的有深層攪拌法和凍結(jié)法。目前凍結(jié)法在國內(nèi)地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用[1-3]
1 前言 2條地鐵區(qū)間隧道之間一般要設(shè)置一條橫向的聯(lián)絡(luò)通道和泵房,設(shè)在2座地鐵車站之間的最大埋深處。采用盾構(gòu)法施工的軟土地層,聯(lián)絡(luò)通道和泵房一般采用凍結(jié)法或旋噴樁施工,礦山法開挖。2003年7月1日上海軌道交通4號線南浦大橋—塘橋區(qū)間在黃浦江邊埋深30m處采用凍結(jié)法開挖聯(lián)絡(luò)通道中,發(fā)生滲漏水導(dǎo)致大量土砂涌入,致使200m區(qū)間隧道坍塌的重大事故。廣州地鐵、高雄地鐵也發(fā)生過聯(lián)絡(luò)通道開挖引起的坍塌事故。地鐵聯(lián)絡(luò)通道和泵房施工成為重大的風險源。 杭州地鐵1號線彭埠站至建華站盾構(gòu)區(qū)間設(shè)2個聯(lián)絡(luò)通道,處于軟土地層,埋深大、通道長,采用最有效和安全的冷凍工法,但仍存在風險有很多風險點,必須嚴格管理、精細施工,實施動態(tài)監(jiān)測,將工程風險降到最低。
本文通過凍結(jié)法施工技術(shù)在湖口大橋東塔樁基施工中的應(yīng)用,結(jié)合東塔樁基的具體特點,從凍結(jié)發(fā)施工方案選擇,技術(shù)工藝設(shè)計,低溫混凝土施工等幾個方面對凍結(jié)法施工技術(shù)在橋梁深水基礎(chǔ)施工中首次應(yīng)用作了介紹,通過施工實踐證明,凍結(jié)法施工技術(shù)作為一種成熟的施工技術(shù),在橋梁深水基礎(chǔ)施工中應(yīng)用是可行有效的。 1 引子 湖口大橋東塔基礎(chǔ)原設(shè)計采用鉆孔灌注注樁,但由于該橋地質(zhì)水文情況及設(shè)計構(gòu)造的復(fù)雜性,導(dǎo)致采用鉆機成孔存在很多實際困難。為確保工期、工程質(zhì)量及減少投入,由施工方提出在項目方支持,專家咨詢論證的前提下,將煤炭系統(tǒng)多年來行
本規(guī)范適用于沖積層厚度小于550m,凍結(jié)深度小于700m的立井井筒凍結(jié)法施工及其工程質(zhì)量的驗收。
一、 工程概況
單位準備搞內(nèi)部承包,讓我負責起草《項目法施工管理辦法》,以根據(jù)鐵道部、建設(shè)部的項目法為框架擬了個草稿,總覺得不具體不詳細,操作性不強。有好心人能把自己所在單位的管理辦法和實施心得拿出來分享嗎?小弟在此謝過了。
單位準備搞內(nèi)部承包,讓我負責起草《項目法施工管理辦法》,以根據(jù)鐵道部、建設(shè)部的項目法為框架擬了個草稿,總覺得不具體不詳細,操作性不強。有好心人能把自己所在單位的管理辦法和實施心得拿出來分享嗎?小弟在此謝過了。
請問在施工蓋梁時,不用滿堂鋼管架而采用墩柱上預(yù)留孔洞穿鋼棒的方式,那么如何驗算鋼棒的抗剪力呢。鋼棒在柱身里如何確定支點。謝謝。
墩臺基礎(chǔ)承載力不足而引起沉降,影響橋梁的正常使用時,除采用對基礎(chǔ)或樁基進行加固的方法外,還需將原有橋梁上部結(jié)構(gòu)頂升,并加高墩臺以恢復(fù)原有狀態(tài),提高道路橋梁車輛通行的舒適性。 橋梁頂升加固施工步驟為: (1) 施工準備 1進行詳細的調(diào)查研究,測定沉降量,了解舊橋墩臺的下沉情況,從而確定施工方案; 2根據(jù)確定的施工方案,做好施工場地及施工機具的準備工作,人員組織及機具參見表1和表2。 3預(yù)制鋼筋混凝土墊塊,墊塊的高度應(yīng)根據(jù)墩臺所需加高的高度而定,混凝土應(yīng)采用C30以上;如采用現(xiàn)場澆灌混凝土蓋梁的形式加高蓋梁時,則必須事先進行設(shè)計,然后根據(jù)圖紙將鋼筋網(wǎng)綁扎好,模板準備好。 4橋上如有公用事業(yè)單位的各種管線,如過橋電纜、煤氣管和自來水管等,必須事先與所屬單位取得聯(lián)系,采取相應(yīng)配合措施; 5 把邊孔橋面兩端,橋臺與橋墩兩處的伸縮縫事先鑿開,并清掃干凈; 6 搭設(shè)井架,安放油泵。 用液壓千斤頂頂升橋梁加
移動模架逐孔現(xiàn)澆法施工
提供CIPP工法,及翻轉(zhuǎn)內(nèi)襯法施工,需要可聯(lián)系管麗環(huán)境技術(shù)(上海)有限公司聯(lián)系電話:13681839955管麗環(huán)境技術(shù)(上海)有限公司采用的翻轉(zhuǎn)法CIPP管道非開挖修復(fù)技術(shù)可以對水管道、自來水管、煤氣管、通訊電纜鋪設(shè)管進行修復(fù)施工。與其他類似的技術(shù)相比,在施工機械、施工工藝和質(zhì)量管理方面有很多特點,在日本每年的施工成績都居于首位。CIPP-TURN YOUNY技術(shù)的優(yōu)點:1.內(nèi)襯管是和舊管連成一體的高強度新管內(nèi)襯管是由化纖無紡布內(nèi)浸入聚酯樹脂的內(nèi)襯軟管材料經(jīng)加熱后固化而成。新管緊貼于舊管內(nèi)壁并和舊管聯(lián)成一體,具有很好的耐水壓,土壓和動載荷性能。2.施工時間短內(nèi)襯管材料在工廠加工后運至工地,現(xiàn)場的施工從準備,翻轉(zhuǎn),加熱,固化只需約8個小時,可以十分方便地解決施工時的臨時排水問題和交通管制問題。3.設(shè)備占地面積小CIPP施工法只需小型的鍋爐和熱水循環(huán)泵等設(shè)備,施工時占用道路面積?。ㄔ跈z查井邊的位置,寬2.5m,長12m),噪音低,不對道路交通造成大的影響。4.內(nèi)
該例題是一個研究生拷給我的,有完整的建模過程,初學(xué)者可以參照,可以避免走很多彎路,還有用Midas破解版的朋友建議改用試用版,雖然不能打開其他任何版本的文件,但是所有功能都能用,也能生成計算書
論文形式。
隧道CRD法施工相關(guān)問題求助!1、管棚施工主要施工工藝,施工易出現(xiàn)什么問題,注漿質(zhì)量如何控制?2、CRD法施工中每塊區(qū)域均采用爆破,請詳細說明爆破開挖如何有效避免破壞鋼架?3、施工期間地面監(jiān)測如何進行,特別是在公路路面上監(jiān)測,如何確保數(shù)據(jù)采集按時采集及測量人員安全?
墊層法是將基礎(chǔ)底面下一定范圍內(nèi)的軟弱土層挖去,然后分層填入強度較大的砂、碎石、素土、灰土以及其它性能穩(wěn)定和無侵蝕性的材料,并夯實(或振實)至要求的密實度。
1、高速公路隧道施工過程的新奧法監(jiān)控
凍結(jié)法施工
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