請問各位前輩,隧道施工中的CRD法和CD法個(gè)有什么區(qū)別和不同,這兩種方法各自的適用以及優(yōu)缺點(diǎn)? 那位前輩有這方面的資料,希望能上傳一點(diǎn),奉獻(xiàn)一點(diǎn),讓我學(xué)習(xí)下!謝謝了~!
一、 工程概況
單位準(zhǔn)備搞內(nèi)部承包,讓我負(fù)責(zé)起草《項(xiàng)目法施工管理辦法》,以根據(jù)鐵道部、建設(shè)部的項(xiàng)目法為框架擬了個(gè)草稿,總覺得不具體不詳細(xì),操作性不強(qiáng)。有好心人能把自己所在單位的管理辦法和實(shí)施心得拿出來分享嗎?小弟在此謝過了。
單位準(zhǔn)備搞內(nèi)部承包,讓我負(fù)責(zé)起草《項(xiàng)目法施工管理辦法》,以根據(jù)鐵道部、建設(shè)部的項(xiàng)目法為框架擬了個(gè)草稿,總覺得不具體不詳細(xì),操作性不強(qiáng)。有好心人能把自己所在單位的管理辦法和實(shí)施心得拿出來分享嗎?小弟在此謝過了。
墩臺基礎(chǔ)承載力不足而引起沉降,影響橋梁的正常使用時(shí),除采用對基礎(chǔ)或樁基進(jìn)行加固的方法外,還需將原有橋梁上部結(jié)構(gòu)頂升,并加高墩臺以恢復(fù)原有狀態(tài),提高道路橋梁車輛通行的舒適性。 橋梁頂升加固施工步驟為: (1) 施工準(zhǔn)備 1進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究,測定沉降量,了解舊橋墩臺的下沉情況,從而確定施工方案; 2根據(jù)確定的施工方案,做好施工場地及施工機(jī)具的準(zhǔn)備工作,人員組織及機(jī)具參見表1和表2。 3預(yù)制鋼筋混凝土墊塊,墊塊的高度應(yīng)根據(jù)墩臺所需加高的高度而定,混凝土應(yīng)采用C30以上;如采用現(xiàn)場澆灌混凝土蓋梁的形式加高蓋梁時(shí),則必須事先進(jìn)行設(shè)計(jì),然后根據(jù)圖紙將鋼筋網(wǎng)綁扎好,模板準(zhǔn)備好。 4橋上如有公用事業(yè)單位的各種管線,如過橋電纜、煤氣管和自來水管等,必須事先與所屬單位取得聯(lián)系,采取相應(yīng)配合措施; 5 把邊孔橋面兩端,橋臺與橋墩兩處的伸縮縫事先鑿開,并清掃干凈; 6 搭設(shè)井架,安放油泵。 用液壓千斤頂頂升橋梁加
請問在施工蓋梁時(shí),不用滿堂鋼管架而采用墩柱上預(yù)留孔洞穿鋼棒的方式,那么如何驗(yàn)算鋼棒的抗剪力呢。鋼棒在柱身里如何確定支點(diǎn)。謝謝。
提供CIPP工法,及翻轉(zhuǎn)內(nèi)襯法施工,需要可聯(lián)系管麗環(huán)境技術(shù)(上海)有限公司聯(lián)系電話:13681839955管麗環(huán)境技術(shù)(上海)有限公司采用的翻轉(zhuǎn)法CIPP管道非開挖修復(fù)技術(shù)可以對水管道、自來水管、煤氣管、通訊電纜鋪設(shè)管進(jìn)行修復(fù)施工。與其他類似的技術(shù)相比,在施工機(jī)械、施工工藝和質(zhì)量管理方面有很多特點(diǎn),在日本每年的施工成績都居于首位。CIPP-TURN YOUNY技術(shù)的優(yōu)點(diǎn):1.內(nèi)襯管是和舊管連成一體的高強(qiáng)度新管內(nèi)襯管是由化纖無紡布內(nèi)浸入聚酯樹脂的內(nèi)襯軟管材料經(jīng)加熱后固化而成。新管緊貼于舊管內(nèi)壁并和舊管聯(lián)成一體,具有很好的耐水壓,土壓和動載荷性能。2.施工時(shí)間短內(nèi)襯管材料在工廠加工后運(yùn)至工地,現(xiàn)場的施工從準(zhǔn)備,翻轉(zhuǎn),加熱,固化只需約8個(gè)小時(shí),可以十分方便地解決施工時(shí)的臨時(shí)排水問題和交通管制問題。3.設(shè)備占地面積小CIPP施工法只需小型的鍋爐和熱水循環(huán)泵等設(shè)備,施工時(shí)占用道路面積?。ㄔ跈z查井邊的位置,寬2.5m,長12m),噪音低,不對道路交通造成大的影響。4.內(nèi)
移動模架逐孔現(xiàn)澆法施工
該例題是一個(gè)研究生拷給我的,有完整的建模過程,初學(xué)者可以參照,可以避免走很多彎路,還有用Midas破解版的朋友建議改用試用版,雖然不能打開其他任何版本的文件,但是所有功能都能用,也能生成計(jì)算書
論文形式。
(1)上部導(dǎo)坑的開挖循環(huán)進(jìn)尺控制為1榀鋼架間距(0.75~0.8m),下部導(dǎo)坑的開挖進(jìn)尺可依據(jù)地質(zhì)情況適當(dāng)加大。(2)中隔壁法或交叉中隔壁法施工時(shí),初期支護(hù)完成后方可進(jìn)行下一分部開挖,地質(zhì)較差時(shí),每個(gè)臺階底部均應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)臨時(shí)鋼架或臨時(shí)仰拱;各部開挖時(shí),周邊輪廓應(yīng)盡量圓順;應(yīng)在先開挖側(cè)噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后再進(jìn)行另一側(cè)開挖;左右兩側(cè)導(dǎo)坑開挖工作面的縱向間距不宜小于15m;當(dāng)開挖形成全斷面時(shí),應(yīng)及時(shí)完成全斷面初期支護(hù)閉合。(3)導(dǎo)坑開挖孔徑及臺階高度可根據(jù)施工機(jī)具、人員等安排進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。應(yīng)配備適合導(dǎo)坑開挖的小型機(jī)械設(shè)備,提高導(dǎo)坑開挖效率。(4)中隔壁的拆除應(yīng)滯后于仰拱,并應(yīng)于圍巖變形穩(wěn)定后才能進(jìn)行,一次拆除長度應(yīng)根據(jù)量測數(shù)據(jù)慎重確定,拆除后應(yīng)立即施作二次襯砌。
隧道CRD法施工相關(guān)問題求助!1、管棚施工主要施工工藝,施工易出現(xiàn)什么問題,注漿質(zhì)量如何控制?2、CRD法施工中每塊區(qū)域均采用爆破,請?jiān)敿?xì)說明爆破開挖如何有效避免破壞鋼架?3、施工期間地面監(jiān)測如何進(jìn)行,特別是在公路路面上監(jiān)測,如何確保數(shù)據(jù)采集按時(shí)采集及測量人員安全?
墊層法是將基礎(chǔ)底面下一定范圍內(nèi)的軟弱土層挖去,然后分層填入強(qiáng)度較大的砂、碎石、素土、灰土以及其它性能穩(wěn)定和無侵蝕性的材料,并夯實(shí)(或振實(shí))至要求的密實(shí)度。
1、高速公路隧道施工過程的新奧法監(jiān)控
高速公路隧道施工過程的新奧法監(jiān)控.PDF元磨高速公路隧道監(jiān)控量測的應(yīng)用.pdf云南元磨高速公路隧道監(jiān)控量測.pdf
個(gè)人在做畢業(yè)設(shè)計(jì),是關(guān)于矮塔斜拉橋的,采用的方法是移動支架法施工。但是在剛開始建模時(shí),沒有使用移動支架法建模助手,現(xiàn)在模型建的差不多了,在定義施工階段時(shí),請問該如何處理移動支架法的施工方式?多謝各位大蝦指教,謝謝
無論是新版的還是舊版的PKPM,梁平法施工圖的底筋排圖根數(shù)總是偏少。比如300寬的梁25的鋼筋能放5根,軟件默認(rèn)只能放4根。按《混規(guī)》要求,下部縱向筋水平方向的凈間距不應(yīng)小于25mm和d.現(xiàn)在取d=25計(jì)算:300-25X2-10X2)/25=9.2。5根25,4個(gè)間距。在中科院出的08版《PKPM結(jié)構(gòu)軟件施工圖設(shè)計(jì)詳解》中是這樣說的:由于實(shí)際布置縱筋時(shí)習(xí)慣將上下筋對齊以方便綁扎箍筋,故軟件考慮縱筋最小間距時(shí)并未區(qū)分上下筋,統(tǒng)一按凈距不小于max(30mm,1.5d)考慮。看來新版的PKPM中還是按照這個(gè)規(guī)定來計(jì)算梁的下筋根數(shù)的。還是希望PKPM軟件能按實(shí)際來計(jì)算鋼筋根數(shù),畢竟有時(shí)候鋼筋明明能放兩排的軟件卻要放三排,手動改改麻煩啊。
本帖最后由 csccbjs 于 2014-1-8 00:05 編輯 內(nèi)容簡介:水鉆法就是利用水鉆挖孔的方法,采用分層施工,在每一層施工時(shí),先利用水鉆環(huán)繞基礎(chǔ)內(nèi)壁鉆取一定高度的若干柱體巖芯,使基礎(chǔ)巖芯與整體巖石分離,形成一個(gè)臨空面,然后用手電鉆在基礎(chǔ)巖芯上打孔,在孔內(nèi)分別插入鋼楔,接著用鐵錘錘擊鋼楔,鋼楔給予基礎(chǔ)巖芯一個(gè)水平拉力和剪切應(yīng)力,當(dāng)水平拉力、剪切應(yīng)力大于巖石的極限抗拉和抗剪切應(yīng)力時(shí),基礎(chǔ)巖芯就會發(fā)生拉裂和剪切破壞,與整體巖石分裂,將破碎的巖石清除出基坑,修正基礎(chǔ),然后按同樣的工序進(jìn)行下一層施工,如此循環(huán)施工,直至基礎(chǔ)成型。文件格式:Word文件大?。?4.2 M
cd法施工工序
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