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城市道路常見的幾種斷面形式
1．單幅路 俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。在交通組織上可以有以下幾種方式： （1）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車輛在中間行駛，慢車和非機動車靠兩側行駛。 （2）不劃分車線，車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調(diào)整。如只允許機動車輛沿同一方向行駛的“單行道”；限制載重汽車和非機動車行駛，只允許小客車和公共汽車通行的街道；限制各種機動車輛、只允許行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相對不變的，也可以是按規(guī)定的周期變換的。 2．雙幅路 俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。 3．三幅路 俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機動車車道，兩側為靠右側行駛的非機動車車道。 4．四幅路 俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎上，再將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。
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有關城市道路橫斷面設計
城市道路作為城市結構的骨架，滿足城市交通需求（人流和物流），同時也是城市抗災減災功能，還有城市景觀功能等。因此城市道路設計是一個系統(tǒng)工程，對經(jīng)濟技術要求較高。但是由于工程投資主體一般為政府，行政領導干預較多，特別是中小城市尤其如此。了解一下各地城市道路橫斷面設計情況，根據(jù)不同的道路等級、不同的城市類型。
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城市道路橫斷面設計理念
不要錢啊 快下吧
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07MR403_城市道路-護坡
07MR403_城市道路-護坡
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深度探討城市道路綠化設計原則及形式
本文基于筆者多年從事道路建設的相關工作經(jīng)驗，以城市道路綠化為研究對象，深度探討了城市道路綠化設計的原則．奏型．手法形式和綠化植物的選擇，全文是筆者長期工作實踐基礎上的理論升年，能直接用于指導具體的城市道路綠化工作，相信對從事相關工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意叉。
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城市道路橫斷面綜合布置的原則
在進行城市道路橫斷面綜合布置時，應考慮以下原則： 1．首先應保證車輛和行人的交通安全與暢通 城市道路具有許多功能，它的主要功能之一就是要為城市的發(fā)展創(chuàng)造良好的交通服務環(huán)境，滿足城市日益發(fā)展對交通增長的需求。因此，必須考慮到機動車日益增長的要求。同時，由于存在著大量非機動車，在橫斷面設計中還應充分注意合理安排非機動車的位置。此外，人行道的寬度應能滿足隨著經(jīng)濟的發(fā)展，行人增長對人行道寬度的要求。 2．應充分發(fā)揮綠帶的作用 植樹造林和布置綠帶能美化城市、美化街道，同時又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用。在布設綠帶時，既可與分隔帶結合，又可與人行道結合；既可作不同平面上的橫斷面的銜接部分，又可作為橫斷面的備用地帶。 3．應與道路的性質和特點配合 道路的主要功能是為交通服務，但對于不同性質的道路，各自的特點和要求是不因此，在橫斷面綜合布置上也應有所不同。
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關于城市道路加寬的問題
如圖， 城市道路采取每車道加寬值，那加寬后的車道形式是否是圖上這樣。還是把所有車道加寬值集中加在內(nèi)側一個車道上？ 還望大家?guī)兔獯鹨苫螅x謝了！
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城市道路規(guī)劃的一般知識
一、 我國城市道路分類及其主要技術指標 《道路廣場園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯(lián)系市區(qū) 和主要的近郊區(qū)、 衛(wèi)星城對外公路等， 為城 市中大量、 長距離快速交通服務， 對向車行 道之間應設中央分隔帶， 其進出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動車道兩側 不應設置非機動車道， 兩側不應設置吸引大 量車 流、 人流的公共建筑物進出口， 機動車 設計時速 60-80 千米/小時。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區(qū)、 住宅區(qū)、 客貨 運中心等主要分區(qū)的干路， 以交通功能 為主， 是城市內(nèi)部的交通大動脈。自行車交通量大時， 宜采用機動車與非機動車分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車流
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公路和城市道路停車視距
1）視距是公路設計的主要技術指標之一，在道路的平面上和縱斷面上都應保證必要的視距。公路視距數(shù)值相對從大到小為：超車視距、識別視距、會車視距、貨車停車視距、停車視距。2）此外，還有路線規(guī)范中10.3節(jié)中引道視距（在數(shù)值上等于停車視距）、安全交叉停車視距、交叉口處通視三角形（停車視距構成的視距三角形。3）高速公路、一級公路的視距應采用停車視距；二三四級公路視距采用會車視距（采取分道行駛措施的路段用停車視距），二三四級雙車道公路還應間隔設置滿足超車視距的路段；各級公路在互通立交、服務區(qū)、停車區(qū)、客汽?？空镜瘸鋈肟诼范味紤獫M足識別視距，受限路段采用1.25倍的停車視距。4）路線規(guī)范7.9.1條文說明中計算停車視距采用行駛速度V行，其取值規(guī)定如下：V設=120-80km/h時，行駛速度V行取85%V設V設=60-40km/h時，行駛速度V行取90%V設V設=30-20km/h時，行駛速度V行取V設5）《技術標準》（JTG B01-2014）附錄B對貨車停車視距、識別視距進行了規(guī)定，對比《路線規(guī)范》（JTG D20-2017），增加了貨
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05MR401城市道路--附屬工程
05MR401城市道路--附屬工程
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城市道路各種寬度的符號意義
各類寬度符號的后綴太多，這個是我總結的符號代表的英文意思，不一定很準確，但是對于理解哪個是哪個寬度，免得拿著規(guī)范一個個對，節(jié)省很多時間。 c car/curb b bicycle/both p pedestrian/pavement r red m medium l lateral s safety d division s separation a all? g green f facility
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淺論城市道路病害與維修
【論文關鍵詞】：城市；道路；維修 【論文摘要】：接縫修補，接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物填充較多的縱縫，必須用切縫機切割，其他縫也應用鐵鏟對雜物和老化的填料進行清理，然后用高壓氣體吹凈。 一、道路的病害概述 城市道路路面損壞可分為；斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類，斷裂類主要是指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、蠟臺和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補損壞等。 二、道路病害的處治對策 (一) 裂縫修補 路面裂縫形式多樣，處治時要根據(jù)具體情況采用相應的技術措施。縫寬不足0.5mm的非擴展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時，采取擴縫灌漿法；對貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。 (二) 接縫修補 接縫施工時，為保證清縫質量，對雜物填充較多
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07MR403城市道路－護坡.rar
07MR403城市道路－護坡.rar
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城市道路圖選專帖-北京
北京的路－建翔橋
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城市道路工可---求助
最近在做一個工可，第一次弄這玩意，煩死了，參考的都是公路的，對于那個《市政公用工程設計文件編制深度》中對城市道路工程可行性研究報告編寫深度的 第八章 城市道路新技術應用及建議科研項目 很費解，沒有什么可以參考的，我該怎么寫?。?！現(xiàn)在哪有什么新技術啊~~~可不可以不要這章內(nèi)容！有知道的大大們，告訴告訴我唄~~~謝啦~~~
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城市道路綠化植物的配置
城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。近些年，全國各城市都加大了園林綠化力度，爭創(chuàng)園林綠化先進城市，園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務，街道綠化作為城市的“臉面”，是重中之重。因此，新街道的綠化建設，老舊街道的綠化改造，成為大多數(shù)中小城市園林部門每年的主要任務之一。 一、城市道路綠化植物的選擇 城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果。 1．喬木的選擇。 喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：(1)株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；（2）生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；(3)樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長，晚秋落葉期在短時間
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城市道路平面及縱斷面設計要點剖析
城市道路平面及縱斷面設計要點剖析，希望對大家有所幫助！
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關于城市道路展寬漸變率
我們院現(xiàn)在有一個工程，一條60米的城市道路與一條37米的橋梁相銜接。查了下規(guī)范，里面有提到一個道路展寬漸變率的東西。想請問下各位大大，1、道路展寬漸變率怎么算？2、道路展寬漸變率取多少合適？
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淺析城市道路照明節(jié)能措施
道路照明節(jié)能是個老話題了，根據(jù)近兩年的統(tǒng)計，我國的照明耗電占全國總發(fā)電量的12% 以上，而城市道路照明又占照明耗電量的30% 以上，因此，城市道路照明在電能的消耗中占有較大的比例。城市道路照明節(jié)能是一個重要的節(jié)能范疇。本文結合多年來的城市照明工作實踐，對城市照明中的主要節(jié)能措施進行一些初步分析和探討，與大家共商。 1 合理進行項目設計 城市道路照明設計是節(jié)能的一個關鍵環(huán)節(jié)。一個項目建設的能耗是否合理，主要就是看設計是否合理。前幾年，各地不少城市在城市照明中出現(xiàn)盲目攀比現(xiàn)象，認為搞得越亮越好，遠遠超過有關國家標
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城市道路為何比公路路況差？
本帖最后由 旭日東升 于 2016-6-14 07:29 編輯 一般來講分為幾方面： 一排水采用雨水進水口，而不是公路路肩直排； 二城市道路地下管線較多，相應的檢查井也較多，直接導致路基路面的碾壓不到位，同時井與路基的沉降不一，導致路面滲水和平整度差； 三城市道路大部路基填筑高度低（主要考慮整個場坪的填方量）直接導致地下水對路基的浸泡，在車輛動荷載的作用下路基受損而導致路面平整度差； 四城市道路好多情況下不能象公路一樣完全封閉交通施工，經(jīng)常路基的養(yǎng)生時間得不到保證，這樣導致路基基層質量得不到保證。再加上市政工程的行政干預的影響、各管線單位施工配合不到位等諸多因素導致的！ 1。市政道路路床干濕類型標準偏低，容許潮濕狀態(tài)。公路則要達到中濕，潮濕狀態(tài)就要處理了。這直接影響路基的水溫穩(wěn)定性?？陀^上，這受城市的場地規(guī)劃標高限制，而導致標準偏低。 2。市政道路施工時，沒有額外的臨時場地，導致處理土等，無法充分按照規(guī)范標準伴合。臨時排水系統(tǒng)也無法建立，路基含水量處于看天吃飯