道路綠化的景觀與自然結合分析

道路綠化的景觀與自然結合分析 城郊道路作為連接城市與郊區(qū)的紐帶,一般距居住區(qū)較遠,常穿過農(nóng)田、山村,不具有城區(qū)內較密集的建筑物和各種復雜的管網(wǎng)。道路綠化景觀與自然環(huán)境的融合指城郊道路的自然特性可與道路綠化景觀相互融合,大面積的鄉(xiāng)村農(nóng)田將成為道路景觀功能的溶液,滲透入城郊道路的綠地景觀,而道路景觀肌體延伸入農(nóng)田之中。農(nóng)田與城郊道路景觀的自然融合將與整個城市的綠地系統(tǒng)相結合,成為市域景觀的綠色基質。作為典型的帶狀景觀,城郊道路的設計手法可從形象表達、環(huán)境改善、滿足人們視覺感受和戶外活動需要等幾個方面系統(tǒng)建設,重點突出融合自然的城郊道路綠化。 1項目背景 曙光路位于昆山市淀山湖鎮(zhèn)四大功能區(qū)之一的農(nóng)業(yè)園區(qū),道路全長約3560m。農(nóng)業(yè)園區(qū)有蘇州市淀山湖現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地,以花卉、苗木、果園為龍頭產(chǎn)業(yè),以設施農(nóng)業(yè)、環(huán)保型農(nóng)業(yè)為主。已形成“田成方、林成網(wǎng)、路相連、渠相通、旱能灌、澇能排”的無公害水稻生產(chǎn)基地。淀山湖鎮(zhèn)以湖得名,位于昆山市東南,東與上海青浦區(qū)接壤,西靠淀山湖。淀山湖

北京道路綠化養(yǎng)護的探討分析

一、前言 城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來,例如北京的二三環(huán),以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項鏈，裝點著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護管理工作帶來了新的課題,養(yǎng)護管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境,任重而道遠,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過本人多年的實踐,對城市道路的養(yǎng)護管理工作，提出了一些建議和方法。 二、城市道路綠化中存在的主要問題 (一) 城市道路綠化環(huán)境的特殊性： 城市道路綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央分割帶和行道樹,其特點是：土質堅硬、雜質多、土壤污染嚴重、種植面積相對較小等特點;行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發(fā)生病蟲害。<

道路斷面狹窄，管線布置不下怎么辦？

現(xiàn)在做一個老街整治的項目，甲方向要各種管線入地，但道路狹窄，車行道寬度6米，非機動車道1~10米，有雨污水管、給水、燃氣、電力、電信管線，請問有什么解決的方案？

道路結構可靠度分析例子

請問誰有道路結構可靠度分析例子？能發(fā)給我嗎？萬分感謝！QQ3493531 blue_dr@sohu.com 送帶附件

隧道斷面分析和道路分析內外業(yè)一體化專業(yè)版

道路分析內外業(yè)一體化思路：是將繁重的施工測量工作，根據(jù)施工測量的特點：內業(yè)版設計參數(shù)建立內業(yè)數(shù)據(jù)建庫，自動實施設計參數(shù)自檢，線形要素提取，比對設計參數(shù)等功能；外業(yè)實現(xiàn)拷貝式內業(yè)數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一對接，外業(yè)版實現(xiàn)傻瓜式操作平臺，只需打開項目文件即可，外業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)機采集，計算、分析、圖形顯示，記錄等功能，外業(yè)數(shù)據(jù)可以輕松轉入內業(yè)軟件實現(xiàn)批量自動化處理、成圖、工程量計算等功能。 內業(yè)版： 《道路斷面CAD分析V4.70》是套在AutoCAD上二次開發(fā)的、綜合性的施工測量數(shù)據(jù)批量計算、轉換和圖形分析軟件，它最直接的簡化了，單一的、重復性的施工測量斷面繪制，輸出成果表等內業(yè)工作，適合于水利水電工程施工測量、市政施工測量、礦山、地鐵、公路和鐵路等方面施工測量內業(yè)數(shù)據(jù)處理和成圖軟件。主要目的為工程施工測量數(shù)據(jù)提供計算分析、數(shù)據(jù)轉化平臺和點、線、面、圖形檢查平臺。 主要功能有： 一、線路平面及縱坡線路模塊：

CAD工具箱合集之四—【道路斷面CAD分析(CAD2004~2009)v4.1(20100420)】

CAD工具箱合集之四—【道路斷面CAD分析(CAD2004~2009)v4.1(20100420)解密成圖分析特別版】

數(shù)據(jù)怎么生成道路橫斷面啊

我是給排水專業(yè)的一菜鳥，現(xiàn)在有txt格式的道路橫縱段數(shù)據(jù)，怎么用它生成道路橫斷面啊？謝謝大家 我今天下班我?guī)煾赴l(fā)一數(shù)據(jù)給我，叫我一個個點描 以五分鐘描十多個點連成一橫斷，我估計得七八個小時能挨到天亮！ 我是給排水的白天聽師傅叫道路的幫她生成，可是沒人幫她 所以我尋思應該有軟件可以讓數(shù)據(jù)生成斷面的，在這求大家指點指點，幫忙生成一下，給我發(fā)過來。我的QQ1109589426 謝謝大家

廠區(qū)道路縱向裂縫成因分析

去年后半年做的廠區(qū)道路工程，道路結構為36cm（18+18）12%灰土，18cm水泥穩(wěn)定碎石（5:95），C20瀝青砼6cm，C16瀝青砼4cm。施工時候正值雨季，地下水水位比較高，經(jīng)溝通采用60cm厚的鋼渣換填處理路床（道路下全部換填），道路結構處理以個人經(jīng)驗來說都沒問題，12月份炒油，今年五月份道路油面出現(xiàn)裂縫，裂縫很規(guī)則就是一條線，道路寬度為米，裂縫在道路中心兩側（3-4）米處，當時炒油時候分為兩幅一邊7.5m做的！到現(xiàn)在想不明白為什么會出現(xiàn)這樣的裂縫，是油料不好？還是鋼渣問題？再或者就是道路基礎問題？

分析道路施工方案的技術經(jīng)濟

道路施工方案跟建設工程項目實施的評價一樣，可以通過經(jīng)濟評價方法來分析，并選擇經(jīng)濟指標最優(yōu)的方案作為實施方案。一般，施工方案的技術經(jīng)濟分析可分為定量分析和定性分析兩種辦法。1.定量分析評價 定量分析評價是計算出各施工方案的工期、成本費用、利潤增加額、勞動力及材料消耗等，進行多指標評價，以此來進行施工方案的綜合分析比較。 (1)工期指標：按期完工是一個方案成立的基本條件。當工程對完工期限要求嚴并希望盡可能縮短工期時，比較方案的工期指標應放在首要位置考慮。 (2)單位工程量造價：對各施工方案按一定的編制要求核算出工程的實際造價(包括人工、材料、機械和施工管理等費用)，以貨幣計算出單位工程量的平均造價進行比較。 單位工程量可根據(jù)具體工程類型，采用每立方米實體、每平方米、每1延米或1公里。 (3)成本降低率：計算各方案的計劃成本后，即可求得各方案的成本降低額：預算成本

關于道路橫斷面的一個困惑

關于橫斷面，我有個困惑。這個圖是12版道路規(guī)范17頁的圖5.3.5（a）圖中可以看出 下面的標注意思是中間分車帶寬度包含了機動車道路緣帶寬度。但是在P16頁5.3.2-2里面說機動車道路面寬度應包含車行道寬度和兩側路緣帶寬度。那現(xiàn)在問題出來了圖上這個機動車道路緣帶寬度 到底應該算在中間分車帶寬度里面，還是算在機動車道路面里面？

柔性基層道路設計的研討分析

路面結構是交通荷載承受的主體,使用性能的好壞直接關系到運營車輛能否快速、安全、舒適地運行,直接關系到交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。因此,路面結構設計是公路工程建設非常重要的一個環(huán)節(jié)。隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,交通量迅速增長,車輛大型化,嚴重超載等現(xiàn)象使瀝青路面面臨嚴峻的考驗,許多高速公路采用半剛性基層瀝青路面結構建成后不久就不能適應交通的需要,早期破壞的情況時有發(fā)生。為了解決此問題,我國開始應用推廣以級配碎石等粒料和瀝青穩(wěn)定碎石等混合料為代表的柔性基層。下文通過對柔性基層瀝青路面結構特點、材料選擇等的分析,指出了柔性基層瀝青路面結構值得進一步推廣應用。 1柔性基層瀝青路面結構的特點

鋼板組合梁橋斷面設計分析

隧道斷面測量分析軟件.rar

隧道斷面測量分析軟件.rar

道路縱斷面優(yōu)化設計的研究.rar

道路縱斷面優(yōu)化設計的研究.rar

分享！道路橫斷面設計課件

道路橫斷面設計課件

鴻業(yè)道路縱斷面設計圖紙

圖紙簡介： 城市道路設計，鴻業(yè)的功能很強大，共同學習 投稿網(wǎng)友： jiaran19890412 上傳時間: 2013-08-13 圖紙省

關于道路標準橫斷面的疑惑

在城市道路標準橫斷面確定時，雙向四車道，中間是可以用雙黃線分隔對向車道的。那這個雙黃線旁邊是否還需要再設置路緣帶？ 在城市道路設計規(guī)范中，對中間帶的規(guī)定中，是路緣帶+中間分隔帶+路緣帶那這樣的話，雙黃線要是等同于中間分隔帶的話，那就必須要增加路緣帶。否則就不需要增加路緣帶。而設不設置這個路緣帶，直接關系到車行道的寬度問題。

道路施工壓實密度與密度標準問題分析

壓實密度是道路施工最為重要的指標之一。壓實度的大小取決于施工現(xiàn)場實測的壓實密度，同時也與密度標準有關。因為在實際工作中，往往有些施工現(xiàn)場檢測點的壓實密度已經(jīng)達到了最佳狀態(tài)，但卻不在壓實度合格范圍。為此，經(jīng)常引起質監(jiān)部門和施工單位之間的矛盾與爭議。長期以來，公路工程技術人員為了真實地反映施工現(xiàn)場的壓實密度，合理地解決密度標準問題，做出了不懈的努力。近年來，有些公路建設項目采用含石量與干密度關系線性回歸方程計算壓實度的方法，比較科學地解決了這個問題。 1 擊實試驗演變過程簡單描述 按照傳統(tǒng)的做法，所謂密實標準，就是最大干密度。最大干密度是通過標準擊實試驗確定的。