道路結(jié)構(gòu)可靠度分析例子

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道路綠化的景觀與自然結(jié)合分析

道路綠化的景觀與自然結(jié)合分析 城郊道路作為連接城市與郊區(qū)的紐帶,一般距居住區(qū)較遠(yuǎn),常穿過(guò)農(nóng)田、山村,不具有城區(qū)內(nèi)較密集的建筑物和各種復(fù)雜的管網(wǎng)。道路綠化景觀與自然環(huán)境的融合指城郊道路的自然特性可與道路綠化景觀相互融合,大面積的鄉(xiāng)村農(nóng)田將成為道路景觀功能的溶液,滲透入城郊道路的綠地景觀,而道路景觀肌體延伸入農(nóng)田之中。農(nóng)田與城郊道路景觀的自然融合將與整個(gè)城市的綠地系統(tǒng)相結(jié)合,成為市域景觀的綠色基質(zhì)。作為典型的帶狀景觀,城郊道路的設(shè)計(jì)手法可從形象表達(dá)、環(huán)境改善、滿足人們視覺(jué)感受和戶外活動(dòng)需要等幾個(gè)方面系統(tǒng)建設(shè),重點(diǎn)突出融合自然的城郊道路綠化。 1項(xiàng)目背景 曙光路位于昆山市淀山湖鎮(zhèn)四大功能區(qū)之一的農(nóng)業(yè)園區(qū),道路全長(zhǎng)約3560m。農(nóng)業(yè)園區(qū)有蘇州市淀山湖現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范基地,以花卉、苗木、果園為龍頭產(chǎn)業(yè),以設(shè)施農(nóng)業(yè)、環(huán)保型農(nóng)業(yè)為主。已形成“田成方、林成網(wǎng)、路相連、渠相通、旱能灌、澇能排”的無(wú)公害水稻生產(chǎn)基地。淀山湖鎮(zhèn)以湖得名,位于昆山市東南,東與上海青浦區(qū)接壤,西靠淀山湖。淀山湖

北京道路綠化養(yǎng)護(hù)的探討分析

一、前言 城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導(dǎo)視線，和起到遮蔭等多種功能，通過(guò)多年來(lái)幾代園林工作者的辛勤勞動(dòng),目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來(lái),例如北京的二三環(huán),以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項(xiàng)鏈，裝點(diǎn)著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護(hù)管理工作帶來(lái)了新的課題,養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境,任重而道遠(yuǎn),與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過(guò)本人多年的實(shí)踐,對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理工作，提出了一些建議和方法。 二、城市道路綠化中存在的主要問(wèn)題 (一) 城市道路綠化環(huán)境的特殊性： 城市道路綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央分割帶和行道樹(shù),其特點(diǎn)是：土質(zhì)堅(jiān)硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴(yán)重、種植面積相對(duì)較小等特點(diǎn);行道樹(shù)的種植成排成行，樹(shù)種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發(fā)生病蟲(chóng)害。<

道路斷面狹窄，管線布置不下怎么辦？

現(xiàn)在做一個(gè)老街整治的項(xiàng)目，甲方向要各種管線入地，但道路狹窄，車行道寬度6米，非機(jī)動(dòng)車道1~10米，有雨污水管、給水、燃?xì)狻㈦娏?、電信管線，請(qǐng)問(wèn)有什么解決的方案？

隧道斷面分析和道路分析內(nèi)外業(yè)一體化專業(yè)版

道路分析內(nèi)外業(yè)一體化思路：是將繁重的施工測(cè)量工作，根據(jù)施工測(cè)量的特點(diǎn)：內(nèi)業(yè)版設(shè)計(jì)參數(shù)建立內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)建庫(kù)，自動(dòng)實(shí)施設(shè)計(jì)參數(shù)自檢，線形要素提取，比對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)等功能；外業(yè)實(shí)現(xiàn)拷貝式內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一對(duì)接，外業(yè)版實(shí)現(xiàn)傻瓜式操作平臺(tái)，只需打開(kāi)項(xiàng)目文件即可，外業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)機(jī)采集，計(jì)算、分析、圖形顯示，記錄等功能，外業(yè)數(shù)據(jù)可以輕松轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)軟件實(shí)現(xiàn)批量自動(dòng)化處理、成圖、工程量計(jì)算等功能。 內(nèi)業(yè)版： 《道路斷面CAD分析V4.70》是套在AutoCAD上二次開(kāi)發(fā)的、綜合性的施工測(cè)量數(shù)據(jù)批量計(jì)算、轉(zhuǎn)換和圖形分析軟件，它最直接的簡(jiǎn)化了，單一的、重復(fù)性的施工測(cè)量斷面繪制，輸出成果表等內(nèi)業(yè)工作，適合于水利水電工程施工測(cè)量、市政施工測(cè)量、礦山、地鐵、公路和鐵路等方面施工測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理和成圖軟件。主要目的為工程施工測(cè)量數(shù)據(jù)提供計(jì)算分析、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化平臺(tái)和點(diǎn)、線、面、圖形檢查平臺(tái)。 主要功能有： 一、線路平面及縱坡線路模塊：

CAD工具箱合集之四—【道路斷面CAD分析(CAD2004~2009)v4.1(20100420)】

CAD工具箱合集之四—【道路斷面CAD分析(CAD2004~2009)v4.1(20100420)解密成圖分析特別版】

廠區(qū)道路縱向裂縫成因分析

去年后半年做的廠區(qū)道路工程，道路結(jié)構(gòu)為36cm（18+18）12%灰土，18cm水泥穩(wěn)定碎石（5:95），C20瀝青砼6cm，C16瀝青砼4cm。施工時(shí)候正值雨季，地下水水位比較高，經(jīng)溝通采用60cm厚的鋼渣換填處理路床（道路下全部換填），道路結(jié)構(gòu)處理以個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)都沒(méi)問(wèn)題，12月份炒油，今年五月份道路油面出現(xiàn)裂縫，裂縫很規(guī)則就是一條線，道路寬度為米，裂縫在道路中心兩側(cè)（3-4）米處，當(dāng)時(shí)炒油時(shí)候分為兩幅一邊7.5m做的！到現(xiàn)在想不明白為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的裂縫，是油料不好？還是鋼渣問(wèn)題？再或者就是道路基礎(chǔ)問(wèn)題？

分析道路施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)

道路施工方案跟建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施的評(píng)價(jià)一樣，可以通過(guò)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法來(lái)分析，并選擇經(jīng)濟(jì)指標(biāo)最優(yōu)的方案作為實(shí)施方案。一般，施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析可分為定量分析和定性分析兩種辦法。1.定量分析評(píng)價(jià) 定量分析評(píng)價(jià)是計(jì)算出各施工方案的工期、成本費(fèi)用、利潤(rùn)增加額、勞動(dòng)力及材料消耗等，進(jìn)行多指標(biāo)評(píng)價(jià)，以此來(lái)進(jìn)行施工方案的綜合分析比較。 (1)工期指標(biāo)：按期完工是一個(gè)方案成立的基本條件。當(dāng)工程對(duì)完工期限要求嚴(yán)并希望盡可能縮短工期時(shí)，比較方案的工期指標(biāo)應(yīng)放在首要位置考慮。 (2)單位工程量造價(jià)：對(duì)各施工方案按一定的編制要求核算出工程的實(shí)際造價(jià)(包括人工、材料、機(jī)械和施工管理等費(fèi)用)，以貨幣計(jì)算出單位工程量的平均造價(jià)進(jìn)行比較。 單位工程量可根據(jù)具體工程類型，采用每立方米實(shí)體、每平方米、每1延米或1公里。 (3)成本降低率：計(jì)算各方案的計(jì)劃成本后，即可求得各方案的成本降低額：預(yù)算成本

關(guān)于道路橫斷面的一個(gè)困惑

關(guān)于橫斷面，我有個(gè)困惑。這個(gè)圖是12版道路規(guī)范17頁(yè)的圖5.3.5（a）圖中可以看出 下面的標(biāo)注意思是中間分車帶寬度包含了機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度。但是在P16頁(yè)5.3.2-2里面說(shuō)機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包含車行道寬度和兩側(cè)路緣帶寬度。那現(xiàn)在問(wèn)題出來(lái)了圖上這個(gè)機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度 到底應(yīng)該算在中間分車帶寬度里面，還是算在機(jī)動(dòng)車道路面里面？

數(shù)據(jù)怎么生成道路橫斷面啊

我是給排水專業(yè)的一菜鳥(niǎo)，現(xiàn)在有txt格式的道路橫縱段數(shù)據(jù)，怎么用它生成道路橫斷面?。恐x謝大家 我今天下班我?guī)煾赴l(fā)一數(shù)據(jù)給我，叫我一個(gè)個(gè)點(diǎn)描 以五分鐘描十多個(gè)點(diǎn)連成一橫斷，我估計(jì)得七八個(gè)小時(shí)能挨到天亮！ 我是給排水的白天聽(tīng)?zhēng)煾到械缆返膸退?，可是沒(méi)人幫她 所以我尋思應(yīng)該有軟件可以讓數(shù)據(jù)生成斷面的，在這求大家指點(diǎn)指點(diǎn)，幫忙生成一下，給我發(fā)過(guò)來(lái)。我的QQ1109589426 謝謝大家

柔性基層道路設(shè)計(jì)的研討分析

路面結(jié)構(gòu)是交通荷載承受的主體,使用性能的好壞直接關(guān)系到運(yùn)營(yíng)車輛能否快速、安全、舒適地運(yùn)行,直接關(guān)系到交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是公路工程建設(shè)非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通量迅速增長(zhǎng),車輛大型化,嚴(yán)重超載等現(xiàn)象使瀝青路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn),許多高速公路采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)建成后不久就不能適應(yīng)交通的需要,早期破壞的情況時(shí)有發(fā)生。為了解決此問(wèn)題,我國(guó)開(kāi)始應(yīng)用推廣以級(jí)配碎石等粒料和瀝青穩(wěn)定碎石等混合料為代表的柔性基層。下文通過(guò)對(duì)柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、材料選擇等的分析,指出了柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)值得進(jìn)一步推廣應(yīng)用。 1柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

鋼板組合梁橋斷面設(shè)計(jì)分析

隧道斷面測(cè)量分析軟件.rar

隧道斷面測(cè)量分析軟件.rar

道路縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究.rar

道路縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究.rar

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道路橫斷面設(shè)計(jì)課件

高速公路道路熱熔標(biāo)線分析

論文關(guān)鍵詞：高速公路；道路標(biāo)線；經(jīng)驗(yàn) 論文摘要：介紹高速公路道路熱熔標(biāo)線的設(shè)備配置、施工組織及具體在高速公路施工的一些經(jīng)驗(yàn),就道路標(biāo)線設(shè)備的施工原理及使用、施工中應(yīng)注意的問(wèn)題做了深入的探討，并結(jié)合烏-奎高速公路道路標(biāo)線施工進(jìn)行進(jìn)一步介紹。   隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展，高速公路在交通運(yùn)輸中的重要性已逐漸顯示出來(lái)，高速公路的修建量逐年增加，道路標(biāo)線是必不可少的施工工序。各國(guó)的熱熔標(biāo)線方法主要有以下兩種，即機(jī)械全自動(dòng)式和手推式。機(jī)械全自動(dòng)標(biāo)線方法適合用于工作面較大，標(biāo)線類型較簡(jiǎn)單，線段較長(zhǎng)的工程；手推式標(biāo)線方法適合用于工作面較小，標(biāo)線類型較復(fù)雜，更適合于道路補(bǔ)線施工。本文主要介紹熱熔標(biāo)線的設(shè)備配置、施工組織及具體在高速公路施工的一些經(jīng)驗(yàn)。 1 道路標(biāo)線設(shè)備的施工原理及使用 目前，就道路標(biāo)線方式主要有機(jī)械式標(biāo)線施工和手推式標(biāo)線施工，兩種方法都能完成不同情況下的標(biāo)線任務(wù)。 1.1 機(jī)械式標(biāo)線施工 機(jī)械式標(biāo)線施

道路橫斷面設(shè)計(jì)的四種基本形式

城市道路交通主要由行人交通和車輛交通兩部分組成，在設(shè)計(jì)中必須合理解決行人與車輛、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的交通矛盾。對(duì)于前者，通常的做法是利用路緣石和綠帶把人行道和車行道布置在不同的位置和高度上，以分隔行人和車輛。但機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車是分隔還是混行，則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況而定。不同的交通組織，它的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道在橫斷面上的設(shè)計(jì)形式也不同。 根據(jù)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的不同布置形式，城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)有以下四種基本類型： 1．單幅路也稱“一塊板”斷面)。它是把所有車輛都組織在車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央。在畫有快(機(jī)動(dòng)車)、慢(非機(jī)動(dòng)車)兩種車道線的道路上，機(jī)動(dòng)車在快車道上行駛，非機(jī)動(dòng)車在慢車道上行駛。在不影響交通安全的條件下，它們的車道允許相互臨時(shí)調(diào)劑使用；在快、慢車道不分的街道上，機(jī)動(dòng)車在中間行駛，非機(jī)動(dòng)車靠右側(cè)行駛。在特殊情況下，也可把一塊板的車行道專供某種車輛行駛。

關(guān)于道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的疑惑

在城市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面確定時(shí)，雙向四車道，中間是可以用雙黃線分隔對(duì)向車道的。那這個(gè)雙黃線旁邊是否還需要再設(shè)置路緣帶？ 在城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范中，對(duì)中間帶的規(guī)定中，是路緣帶+中間分隔帶+路緣帶那這樣的話，雙黃線要是等同于中間分隔帶的話，那就必須要增加路緣帶。否則就不需要增加路緣帶。而設(shè)不設(shè)置這個(gè)路緣帶，直接關(guān)系到車行道的寬度問(wèn)題。

道路施工壓實(shí)密度與密度標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題分析

壓實(shí)密度是道路施工最為重要的指標(biāo)之一。壓實(shí)度的大小取決于施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的壓實(shí)密度，同時(shí)也與密度標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。因?yàn)樵趯?shí)際工作中，往往有些施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)密度已經(jīng)達(dá)到了最佳狀態(tài)，但卻不在壓實(shí)度合格范圍。為此，經(jīng)常引起質(zhì)監(jiān)部門和施工單位之間的矛盾與爭(zhēng)議。長(zhǎng)期以來(lái)，公路工程技術(shù)人員為了真實(shí)地反映施工現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)密度，合理地解決密度標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，做出了不懈的努力。近年來(lái)，有些公路建設(shè)項(xiàng)目采用含石量與干密度關(guān)系線性回歸方程計(jì)算壓實(shí)度的方法，比較科學(xué)地解決了這個(gè)問(wèn)題。 1 擊實(shí)試驗(yàn)演變過(guò)程簡(jiǎn)單描述 按照傳統(tǒng)的做法，所謂密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，就是最大干密度。最大干密度是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定的。