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  • 城市道路平面及縱斷面設(shè)計要點(diǎn)剖析

    城市道路平面及縱斷面設(shè)計要點(diǎn)剖析

    城市道路平面及縱斷面設(shè)計要點(diǎn)剖析，希望對大家有所幫助！

  • 有關(guān)城市道路橫斷面設(shè)計

    城市道路作為城市結(jié)構(gòu)的骨架，滿足城市交通需求（人流和物流），同時也是城市抗災(zāi)減災(zāi)功能，還有城市景觀功能等。因此城市道路設(shè)計是一個系統(tǒng)工程，對經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求較高。但是由于工程投資主體一般為政府，行政領(lǐng)導(dǎo)干預(yù)較多，特別是中小城市尤其如此。了解一下各地城市道路橫斷面設(shè)計情況，根據(jù)不同的道路等級、不同的城市類型。

  • 【討論】關(guān)于城市道路縱斷面設(shè)計一些問題的探討

    今天進(jìn)行一條城市道路縱斷面設(shè)計的時候發(fā)現(xiàn)這樣一些問題：規(guī)劃路網(wǎng)比較密，兩三百米就有一個平交口，每一個平交口都有一個規(guī)劃高程。如果以規(guī)劃控制高程為邊坡點(diǎn)進(jìn)行縱段設(shè)計，一旦設(shè)置豎曲線之后那一點(diǎn)實際高程就不是規(guī)劃高程了。解決這個問題有兩個方式，要么將這一點(diǎn)高程增大（或減?。?，設(shè)置豎曲線后再核查該點(diǎn)設(shè)計高程；要么將變坡點(diǎn)前后進(jìn)行一些移動，以確保最后平面交叉中心點(diǎn)和規(guī)劃控制高程相同。后者容易造成交叉口前后縱坡的不利組合。所以在設(shè)置豎曲線都情況下本人傾向于調(diào)整變坡點(diǎn)（即平面交叉中心點(diǎn)）高程解決。 但是，同時我們知道，平面交叉口是要單獨(dú)進(jìn)行豎向設(shè)計的，只要把平交口中心點(diǎn)作為高程控制點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計就可以了，這種情況下設(shè)置了豎曲線也沒多大用處，反而可能出現(xiàn)一些問題。 不知道那位同仁有處理這方面問題比較獨(dú)到的見解？最好是有那位做市政道路經(jīng)驗豐富的人指點(diǎn)一下。

  • 城市道路立交的方案設(shè)計

    城市道路立交的方案設(shè)計

  • 用緯地進(jìn)行城市道路設(shè)計

    緊急求助！剛分的任務(wù)，任務(wù)期限到12月30日。斷面形式：城市主干路II級，40Km/h，5m人行道+7m非機(jī)動車道+2m花壇+15m機(jī)動車道+2m花壇+7m非機(jī)動車道+5m人行道。結(jié)構(gòu)層厚度：機(jī)動車道61cm；非機(jī)動車道39.5cm；人行道29cm。機(jī)動車道和非機(jī)動車道均為瀝青混凝土面層。===========================================================================緯地一般公路我可以做，但是城市道路沒接觸過。這方面完全是白癡啊...我們處沒人用緯地，帶我的那個現(xiàn)在用鴻業(yè)，但鴻業(yè)只有一個加密狗，新買的話時間來不及了。有哪位高人用緯地做過市政道路，指點(diǎn)指點(diǎn)我把。。。謝謝了...[ 本帖最后由 kakateluo1987 于 2011-12-28 13:14 編輯 ]

  • 15MR501城市道路無障礙設(shè)計

    15MR501城市道路無障礙設(shè)計

  • 城市道路多車道曲線加寬如何設(shè)計

    城市道路雙向4車道及以上道路，曲線段需加寬，按規(guī)范在內(nèi)測加寬后道路該段道路中心線要發(fā)生變化，這樣就要把規(guī)劃線形變掉了，而且審圖時是以新中心線為標(biāo)準(zhǔn)判斷超高加寬是否正確還是以規(guī)劃老中心線判斷呢？

  • 城市道路、立交、公路設(shè)計軟件?。?！

    一、DICAD PRO可以從事的工作1、互通立交的線型設(shè)計，方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、擴(kuò)充設(shè)計等2、高速公路及各等級公路的線型設(shè)計，方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、擴(kuò)充設(shè)計等3、城市道路的方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、擴(kuò)充設(shè)計、城市平交口設(shè)計4、涵洞及擋墻的設(shè)計 （正在開發(fā)中...）5、公路、城市道路交通工程的設(shè)計 （正在開發(fā)中...）6、數(shù)字地面模型DTM，自動生成縱、橫地面線數(shù)據(jù)，自動生成道路全景布置圖 （正在開發(fā)中...）7、道路、橋梁的三維建模系統(tǒng)，在完成了平、縱、橫設(shè)計的情況下，那么就可以很快自動生成三維模型，借助3DMAX可以很快生成三維效果圖。 （正在開發(fā)中...）──--------------------------詳細(xì)情況到官方網(wǎng)站查看：http://www.dicad.net謝謝！

  • 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計

    城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計

  • 某城市道路施工組織設(shè)計

    某城市道路施工組織設(shè)計

  • 一條城市道路的照明設(shè)計

    一條城市道路的照明設(shè)計，大家參考一下

  • 城市道路管線施工組織設(shè)計

    城市道路管線施工組織設(shè)計 http://bbs.co188.com/thread-1078895-1-1.html#pid10741325

  • 關(guān)于城市道路路線設(shè)計的疑問與思考

    關(guān)于城市道路路線設(shè)計的疑問與思考

    城市道路設(shè)計的流程是道路規(guī)劃在前，道路設(shè)計在后；道路規(guī)劃為粗，道路設(shè)計為細(xì)。因此，在具體的市政道路設(shè)計過程中，道路設(shè)計中線可以看做是對道路規(guī)劃中線的修正，在道路規(guī)劃紅線與設(shè)計規(guī)范中間尋找一個銜接點(diǎn)和平衡點(diǎn)。既然設(shè)計是對規(guī)劃的規(guī)范，因此就難免產(chǎn)生相應(yīng)的修正，特別是對于道路的曲線段時，存在平曲線的外距偏移量、道路加寬設(shè)計，那么此時該如何協(xié)調(diào)規(guī)劃、規(guī)范之間的關(guān)系？？/

  • 請教城市道路初步設(shè)計問題

    城市道路初步設(shè)計階段的橫斷面布置是不是基本都要按規(guī)劃斷面進(jìn)行，能否進(jìn)行較大的調(diào)整？

  • 關(guān)于城市道路設(shè)計年限的問題

    1.根據(jù)規(guī)范，道路交通量到達(dá)飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計年限為：快速路、主干道應(yīng)為20年，次干道應(yīng)為15年，支路為10年。同時各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限瀝青路面為10年、15年，水泥路面為20年、30年。請問這兩個設(shè)計年限有無關(guān)聯(lián)？2.請問如何得到路面營運(yùn)第一年單向日平均當(dāng)量軸次？3.請問高峰小時交通量與設(shè)計小時交通量的關(guān)系？4.請問瀝青路面設(shè)計時為什么常用基層為計算層？

  • 關(guān)于城市道路涵洞設(shè)計荷載選擇的討論

    各位同行，城市道路橋梁設(shè)計，采用城-A或城-B在2012年新版城市橋梁設(shè)計規(guī)范中有明文規(guī)定，但對于涵洞荷載規(guī)范的選用沒有明文規(guī)定，看了看網(wǎng)上的一些項目，有的是采用城市荷載，有的是采用公路荷載，還有的城市道路橋梁也采用了公路荷載。有點(diǎn)迷惑，不知各位同行是如何理解的？謝謝賜教，個人感覺城市道路的相關(guān)規(guī)范就是抄襲公路規(guī)范而且不成體系，不倫不類。

  • 城市道路綠化設(shè)計的基本原則

    城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合的道路綠化，防護(hù)效果最佳，地面覆蓋最好，景觀層次豐富，能更好地發(fā)揮其功能作用。 為確保道路行車安全，對道路綠化的要求 1、行車視線

  • 城市道路常見的幾種斷面形式

    1．單幅路 俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。在交通組織上可以有以下幾種方式： （1）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機(jī)動車輛在中間行駛，慢車和非機(jī)動車靠兩側(cè)行駛。 （2）不劃分車線，車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調(diào)整。如只允許機(jī)動車輛沿同一方向行駛的“單行道”；限制載重汽車和非機(jī)動車行駛，只允許小客車和公共汽車通行的街道；限制各種機(jī)動車輛、只允許行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相對不變的，也可以是按規(guī)定的周期變換的。 2．雙幅路 俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。 3．三幅路 俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機(jī)動車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動車車道。 4．四幅路 俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動車車道分隔為二，分向行駛。

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