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一套完整的框架橋施工設(shè)計(jì)圖
一套完整的框架橋施工設(shè)計(jì)圖
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頂進(jìn)式框架橋施工安全要求
（1）施工作業(yè)人員要進(jìn)行崗前安全教育。 （2）施工人員必須佩帶安全帽，穿硬底鞋。 （3）工作坑開挖時(shí)要注意邊坡的穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理，防止塌方傷人。 （4）安裝足夠的照明設(shè)備，保證夜間施工有良好的照明條件。 （5）設(shè)專人指揮，防止機(jī)械傷人或墜土傷人，挖掘機(jī)的工作范圍內(nèi)，不準(zhǔn)進(jìn)行其它工作。 （6）工作坑開挖過程及完畢后，在工作坑坡頂設(shè)置安全警戒線，在工作坑四周設(shè)立護(hù)欄，并懸掛安全警示標(biāo)志，架設(shè)照明及夜間警示燈。在警戒線范圍內(nèi)不得堆置土方料具和工程材料，同時(shí)不允許工程機(jī)械駛?cè)刖渚€以內(nèi)，以確保安全。 （7）工作坑上口周邊應(yīng)設(shè)置排水溝，確保排水暢通，保證邊坡的穩(wěn)定。
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北京某鐵路框架橋施工組織設(shè)計(jì)，2004
某鐵路立交工程（xx線K9+006南中軸路17.5m-20m-20m-17.5m四孔框架地道橋）主體框架制作、主體結(jié)構(gòu)頂進(jìn)以及漿砌片石擋土墻、橋上欄桿、路基護(hù)坡等附屬工程。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-1 19:28 編輯 ]
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市政快速路大型框架橋頂進(jìn)施工(圖解)
市政快速路，穿越雙軌京九鐵路，單幅路面寬度22.5米，采用整幅頂進(jìn)方案施工。
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框架橋頂進(jìn)線路加固施工方案
本帖最后由 筑城 于 2015-4-3 10:44 編輯 該橋孔徑為5-11-11-5m框架立交橋，結(jié)構(gòu)凈高5.4m，完工后的使用凈空高度不少于5m，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板厚1m，底板厚1.1m，邊墻厚1m，正交總寬度為37m，順孔長度為28m，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分道行駛，引道最大坡度控制在4%左右。
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b穿曲線鐵路大型斜框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)
b穿曲線鐵路大型斜框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)
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頂進(jìn)式框架橋混凝土澆筑要求
框架橋主體分底板、墻身及頂板兩次澆筑，使用商品混凝土，混凝土灌車運(yùn)輸，砼泵車灌注，灌筑過程中有專人指揮，專人負(fù)責(zé)振搗。 （1）底板砼澆注 底板砼澆注從一側(cè)開始全斷面的推進(jìn)，泵送時(shí)隨時(shí)移動(dòng)泵車大臂，直至底板全部澆注完成。插入式振搗棒按梅花型布置，并保證不出現(xiàn)漏振，欠振和過振現(xiàn)象的發(fā)生。 （2）墻身及頂板澆注 墻體砼灌注采用左右對(duì)稱、水平、分層連續(xù)灌注的方法，至頂板交界處，再整體灌注頂板砼。灌注時(shí)采用豎向串筒導(dǎo)送砼，并選派專人負(fù)責(zé)振搗。 頂板結(jié)構(gòu)厚度較大，澆筑時(shí)采用全面分層澆注，每層厚度為0.25～0.35米，并在下層砼初凝前澆注上層砼。頂板澆注完成后，找平壓實(shí)抹光。同時(shí)為了防止橋體頂進(jìn)時(shí)既有線發(fā)生橫移，在頂板澆注時(shí)應(yīng)在頂板后挑檐按1個(gè)/3米設(shè)置φ25鋼筋頂進(jìn)拉環(huán)。
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頂進(jìn)式框架橋模板支護(hù)要求
模板工程配合整個(gè)框架橋主體混凝土澆筑分兩次安裝：底板一次、墻身和頂板一次。為確保混凝土施工的內(nèi)實(shí)外美，保證混凝土的外觀光潔度，安裝前保證100%打磨，施工時(shí)墻身模板及頂板模板在仔細(xì)清理后，刷模板漆，有缺陷的模板嚴(yán)禁使用。澆注混凝土前要對(duì)已固定到位的模板進(jìn)行認(rèn)真的除塵，清除鋼筋綁扎、焊接時(shí)廢棄的鋼絲、焊條頭等遺留物。 （1）底板模板 底板模板使用定型鋼模板，以配套卡子連接。底板下八字采用3015型鋼模，用在墊層施工時(shí)預(yù)設(shè)的鋼筋條結(jié)合支撐加固模板。 （2）墻身模板 墻身模板以大塊定型模板結(jié)合相應(yīng)配套卡子連接，盡量減少模板接縫，保證混凝土澆筑完畢后內(nèi)實(shí)外美。 墻身內(nèi)模直立于底板下八字上澆筑底板混凝土?xí)r預(yù)設(shè)的混凝土平臺(tái)上，外模直接自底板鋼模上接。內(nèi)、外模加固一律采用兩根水平50mm×100mm方鋼作為龍骨，外加兩根豎向方鋼作為龍骨，采用與模板配套使用的大鋼卡及模板廠家加工制作的A形勾頭螺栓連接。 （3）頂板模板
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頂進(jìn)式框架橋鋼筋綁扎要求
結(jié)合橋體混凝土分兩次澆筑，框架橋主體鋼筋的綁扎及安裝相應(yīng)的分兩次進(jìn)行施工。綁扎時(shí)將按下列順序進(jìn)行： 底板鋼筋綁扎時(shí)，根據(jù)在滑板頂面放樣出的橋體底板及墻身位置線等控制線位置設(shè)立定位鋼筋，在定位鋼筋上按設(shè)計(jì)尺寸依次標(biāo)出下層鋼筋位置，由端部按順序綁扎。下層鋼筋綁扎完后，可安裝上層定位架立鋼筋，在其下部設(shè)置砂漿墊塊，其縱橫間距設(shè)置不大于1m，并采用同上的辦法綁扎上層鋼筋。最后綁扎上下層拉結(jié)鋼筋，拉筋位置要準(zhǔn)確，綁扎牢固，確保澆筑混凝土?xí)r鋼筋骨架不變形、不位移。在底板前端設(shè)立船頭坡位置受影響的鋼筋在綁扎時(shí)相應(yīng)按比例上移，保證鋼筋不外露。 墻體豎筋綁扎時(shí)采用定位支架由端部依次安裝，隨后綁扎水平及中間拉結(jié)鋼筋。用斜撐或拉筋將豎筋穩(wěn)固后，方可綁扎上部水平鋼筋。最后綁扎加腋鋼筋。為確保保護(hù)層厚度，在墻體鋼筋與模板之間設(shè)置砂漿墊塊，其間距為1m×1m的網(wǎng)格，現(xiàn)場施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況可作適當(dāng)調(diào)整。 頂板模板安裝完畢后，依底板鋼筋綁扎順序及操作工序進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎與安裝。 各階段鋼筋綁扎過程中，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行施工及驗(yàn)收
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淺析框架橋下穿鐵路加固頂進(jìn)施工流程
隨著交通建設(shè)的發(fā)展，多跨大孔徑框架橋頂推施工會(huì)越來越多的應(yīng)用于下穿公路或者鐵路工程，施工方法各具特點(diǎn)。施工中出于安全預(yù)防，線路加固要求也會(huì)越來越高。本文針對(duì)某環(huán)線高速公路下穿鐵路運(yùn)煤專線的線路采用縱橫臺(tái)梁加 3-5-3 吊軌進(jìn)行加固、C25 混凝土挖孔樁支撐特點(diǎn)對(duì)頂推框架橋施工進(jìn)行了論述，希望給以后的類似頂推橋施工提供參考。 1 工程概述 某市環(huán)線下穿某鐵路立交橋位于某高速公路 K33 +465．500 處，交叉鐵路下行線里程為 K256+273，相交角度為 121.4°( 前右角) ，某鐵路為單線電氣化鐵路，相交處的某鐵路為路堤段，路堤填方高度約為 2 m～3 m，線路位于 R =400m 的緩和曲線上，軌道類型為 60 kg /m，鐵路相交處軌頂標(biāo)高為 1167.806 m，橋位處朔州環(huán)線位于R=2 000 m 的緩和曲線上，路線縱坡分別為－3.2%－3.0%，橋位處地勢(shì)較為平坦。 該橋孔徑為2m～13.5 m 框架立交橋，結(jié)構(gòu)凈高6.8m，完工后的使用凈空高度不少于5m，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸為: 頂板厚1m，底板
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求公路下穿鐵路（框架橋）和下穿高速的照明施工圖
rt： 求一套完整圖紙，因兩處完全下穿部分最多才50米，不必按隧道考慮。故不知怎么處理最好？！求大神上傳類似的圖紙供小弟參考
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鐵路2-16m,框架橋，鋼筋圖，框構(gòu)橋
圖紙簡介： 鐵路2-16m,框架橋，鋼筋圖，平改立，新建，增建均可以用，上部中活載，下部采用公路i級(jí)荷載設(shè)計(jì)，希望能幫到大家！ 投稿網(wǎng)友： jie--31 上傳時(shí)間: 2013-10-29
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求助：鐵路下穿框架橋預(yù)算
現(xiàn)在搞高速 遇到一個(gè)下穿既有線框架橋頂進(jìn)工程，哪位做過這樣的預(yù)算，還望不吝賜教，上傳個(gè)樣本參考，最好是2011版定額的。謝謝！
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華能電廠線框架橋頂進(jìn)施工線間距撥移設(shè)計(jì)方案，2007
華能電廠線框架橋與既有京九線斜交，斜交角度為40°，電廠專用線與京九上行線中心相交點(diǎn)的里程為K1835+583.88，位于緩和曲線終端，采用頂進(jìn)施工，需架設(shè)便梁。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-10-27 16:21 編輯 ]
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鐵路框架橋頂進(jìn)及線路加固(有照片)
鐵路框架橋頂進(jìn)及線路加固(有照片)
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Midas FEA框架橋非線性裂縫分析
Midas FEA框架橋非線性裂縫分析論文
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【分享】圖解法大型框架橋頂進(jìn)
2010年上半年，親自參加的某地區(qū)市政快速路，穿越雙軌京九鐵路，單幅路面寬度22.5米，采用整幅頂進(jìn)方案施工，今上傳與大家分享。（照片是本人在現(xiàn)場手機(jī)拍攝的）。[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-5-5 08:43 編輯 ]
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頂進(jìn)式框架橋路基加固及防護(hù)注漿工藝
注漿孔的布置根據(jù)漿液有效范圍，且相互重疊，使被加固土體在平面和深度范圍內(nèi)連成一個(gè)整體的原則決定的。呈梅花型布置于需加固的路基范圍內(nèi)，將注漿管分節(jié)打入路基，鋼管在鐵道兩側(cè)從地面開始向下成一定傾角間隔布置，200與300的孔位在同一排，首先布置傾角200的鋼管，隨后在其中間布置傾角300的鋼管，最后在已成孔的外側(cè)以450傾角，形成兩排梅花型布孔，詳見平面圖和剖面圖。 路基防護(hù)注漿 注漿順序按跳孔間隔注漿方式進(jìn)行，以防止串漿，提高注漿孔內(nèi)漿液的強(qiáng)度與時(shí)俱增的約束性。注漿時(shí)應(yīng)自上而下分層進(jìn)行注漿，壓力逐層逐漸加大。注漿時(shí)采用先外圍，后內(nèi)部的注漿順序。為防止在注漿過程中出現(xiàn)鐵路路基隆起，注漿壓力方式采用常壓注漿，注漿壓力控制在0.
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淮河某框架碼頭施工圖片
淮河某框架碼頭施工圖片
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1米5高框架梁這樣施工可以嗎？
框架梁（非轉(zhuǎn)換梁）高1.5米，綁好梁鋼筋后，第一次澆注混凝土至樓板底以下200mm，第二次再澆注剩下的200梁和樓板。請(qǐng)問這種施工方法有規(guī)范依據(jù)嗎？