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工程量單對鐵路建設(shè)的作用
根據(jù)經(jīng)濟大環(huán)境的物價標準與先進的施工技術(shù)的運用結(jié)合起來發(fā)展，真正將內(nèi)部的創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)與技術(shù)的創(chuàng)新改變，對施工材料、設(shè)備的實際應(yīng)用量的建設(shè)標準能夠結(jié)合起來運用，真正將內(nèi)部的各項標準與外部的經(jīng)濟建設(shè)、創(chuàng)新技術(shù)流程進行運用，使簡便的建設(shè)技術(shù)能夠不斷滲透進來，真正使鐵路的招投標建設(shè)能夠穩(wěn)股下來；統(tǒng)一進行規(guī)劃、統(tǒng)一研究、統(tǒng)一計算、統(tǒng)一審核、統(tǒng)一建設(shè)等，在進行招投標的建設(shè)過程中，能夠真正在進行統(tǒng)一的工作實施滲透過程中，能夠不斷將自身的建設(shè)與經(jīng)濟大環(huán)境中的眾多較好的環(huán)節(jié)統(tǒng)一建設(shè)起來，才能將招投標建設(shè)得更好。 對工程造價的嚴格控制 把握住其中的工程造價的細節(jié)，才能使技術(shù)更好的施工方進行有效的承包，進行事前的施工建設(shè)預(yù)算標準的提升，才能將自身的建設(shè)提升上去。１．動態(tài)造價控制的研究。對動態(tài)的建設(shè)造價進行有效的控制，真正將鐵路的建設(shè)與價格
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有關(guān)鐵路工程的幾個規(guī)范！
由于論壇這方面的資料比較缺乏 ，逛其他論壇看到了就下回來共享我們這邊的網(wǎng)友！先發(fā)個《TB10017-99鐵路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范〉這個好象是有人求的！
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鐵路工程基礎(chǔ)計算小軟件
鐵路工程基礎(chǔ)計算小軟件
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鐵路工程概預(yù)算如何編制
如何根據(jù)cad 圖紙（平面圖和縱斷面圖）以及土木工程量清單計算鐵路工程概預(yù)算啊，，一點頭緒沒有 求高人指點迷津，，已經(jīng)被罵了好幾次畢業(yè)設(shè)計根本就不知道從何下手啊
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鐵路工程的投資估算應(yīng)用
1建立估算預(yù)測模型 1．1建立模糊比較矩陣 本文選取對工程投資影響較大的幾個主要因素，如項目主要技術(shù)標準(t1)、工程地質(zhì)條件(t2)、橋隧比(t3)、征地拆遷情況(t4)、材料價格水平(t5)等，組成建設(shè)項目的特征集合，如式(1):設(shè)V1、V2、V3、…Vm為m個相似的建設(shè)項目，按各特征對擬建項目同類特征的影響程度，兩兩進行比較可得到其特征模糊比較矩陣，如式(2):式中:tmn———第m個工程第n個特征元素對應(yīng)的隸屬函數(shù)值(隸屬度)。為使得到的矩陣正規(guī)化，將各個對比結(jié)果化成［0，1］區(qū)間內(nèi)的數(shù)值，以便以下計算與比較。 1．2隸屬度的計算 隸屬度也稱貼近度，可作為模糊識別的間接方法。實際上就是將2個建設(shè)項目特征靠近的程度，用2個模糊子
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漲知識：鐵路路基工程知識
大家都知道，鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，是由開挖或填土而成的土工構(gòu)筑物，路基、橋梁、隧道建筑物的狀況與線路質(zhì)量密切相關(guān)，但你了解鐵路路基嗎？下面帶大家了解下。 1.路基的作用路基的作用是承載軌道的總重量和機車車輛的動載荷。2.路基穩(wěn)定性的影響因素路基的穩(wěn)定性主要受水流、風(fēng)沙、嚴寒、高溫、雨雪、地震等自然因素以及各種不良地質(zhì)條件和人為因素的影響。3.路基的分類根據(jù)地質(zhì)條件和填筑成分的不同，路基可分為兩類：土質(zhì)路基和石質(zhì)路基。4.路基橫斷面形式由于地形和斷面形態(tài)不同，可分為路堤、路塹、半路堤和未填土未挖路基。5.路基面的形狀根據(jù)線路的數(shù)目和不同的土壤質(zhì)量和排水要求，它們可分為拱和無拱。 6.路堤及路塹段名稱路堤各部分的名稱為：路肩、路肩邊緣、路拱、基地、邊坡、坡腳及護道，路塹部門名稱為：路肩、路肩邊緣、道路拱、路緣、地面、側(cè)溝平臺及斜坡。7.路肩的作用<
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鐵路建設(shè)工程驗工計價辦法
大家好，今天在土木社區(qū)上沒有找到《鐵路建設(shè)工程驗工計價辦法》（鐵建設(shè)[2006]211號），我找到一個。
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鐵路鋼筋工程作業(yè)指導(dǎo)書
看了一些作業(yè)指導(dǎo)書總覺得都很空洞，費了很大的心思，編了一整套自認為內(nèi)容比較充實作業(yè)指導(dǎo)書，先發(fā)布一個看看大家的評價，希望對大家有點幫助。
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關(guān)于鐵路工程內(nèi)業(yè)表格的問題
TA8 工程報驗申請表 TA9 工程質(zhì)量事故報告單TA10年 季度已完工程數(shù)量報審表TC3 索賠申請表TC4 會議簽到表TB1 監(jiān)理工程師通知單TB3 工程暫停令TB4 工程復(fù)工令TB5 索賠審批表這里的TA\TC\TB都代表的什么意思??？
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鐵路信號工程質(zhì)量的控制（2）
2）加強對材料的運輸、倉儲、保管工作。健全材料保管制度，避免材料損失、損壞、變質(zhì)。 （3）確定材料質(zhì)量標準，加強材料檢查驗收，嚴把材料質(zhì)量關(guān)。材料質(zhì)量標準是用以衡量材料質(zhì)量的尺度，也是作為驗收的依據(jù)。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗單，如不具備或?qū)z驗證明有懷疑時，應(yīng)補作檢驗。 （4）運用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM行材料質(zhì)量的檢驗。材料質(zhì)量檢驗方法有書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗和無損檢驗4種。書面檢驗是通過對提供的材料保證資料、試驗報告等進行審核，取得認可方能使用。外觀檢驗是對材料從品種、規(guī)格、標志、外型尺寸等進行直觀檢查，看其有無質(zhì)量問題。理化檢驗是借助試驗設(shè)備和儀表儀器，對材料樣品的化學(xué)成分、機械性能、電氣特性等進行科學(xué)的鑒定。無損檢驗是
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鐵路工程收尾階段的清概工作
鐵路在竣工收尾時，需要進行清概，這是一項工作量很大的工作，但作為一名技術(shù)員來說，真的有些棘手，論壇里的師哥師姐們，你們可否經(jīng)歷過此項工作，能否指點一二。。。 希望具體一點，剛開始應(yīng)該從哪里著手，是從統(tǒng)計每個分項工程的應(yīng)耗量開始嗎？還是別處著手？需要哪些資料，什么樣的表格等等，非常感謝啊
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鐵路、公路、地鐵等工程的項目管理
本人現(xiàn)在在做一個報告，關(guān)于項目管理，請大家多提自己接觸的好的項目管理經(jīng)驗，謝謝！從集團、分子公司、項目各個層級的職責(zé)權(quán)限、項目全生命周期來談。
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鐵路建筑工程施工總承包
鐵路工程施工總承包資質(zhì)分為特級、一級、二級、三級。 3.1一級資質(zhì)標準 3.1.1企業(yè)資產(chǎn) 凈資產(chǎn)1億元以上。
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鐵路工程中涵洞的重要性
當(dāng)涵洞變形裂縫，雖經(jīng)用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂砂漿填塞，但裂縫繼續(xù)擴大或危及安全時，應(yīng)對該管節(jié)洞身進行臨時加固，由于加固增設(shè)臨時結(jié)構(gòu)導(dǎo)致涵洞孔徑有所減少，故對水流通過情況在必要時應(yīng)特別觀測，并應(yīng)對這些涵洞進行修理、加固或改建。6)嚴寒地區(qū)，對涵洞兩端應(yīng)檢查有無凍害，并查明是否因基礎(chǔ)過淺所造成。凈空檢查除設(shè)洪峰尺以外，平時大雨洪水季節(jié)應(yīng)對水流通過涵洞情況進行觀測。運營線上涵洞應(yīng)能通過規(guī)定頻率(50年一遇)及歷史上最大洪水。如發(fā)現(xiàn)入口處實際洪水位不小于倍涵洞高(有壓涵洞除外)及洞內(nèi)凈空小于規(guī)定，或有嚴重泥石流影響排洪者即為孔徑不足，應(yīng)有計劃地進行擴孔或改建。河道排水檢查與出口鋪砌裂損沖刷檢查涵渠需保證排水暢通，特別要注意水流是否從涵洞底下流過，有無潛流，冒水及基底被掏空現(xiàn)象。涵洞與路基相互關(guān)系非常密切，應(yīng)檢查涵洞附近路堤土壤排水是否良好，這可以檢查涵洞圬工邊墻或拱圈有無潮濕及滲水現(xiàn)象來判別。水流進入涵洞入口，流速加大，可能沖刷路堤邊坡，故應(yīng)檢查路基坡面，錐體填方鋪砌是否無沖刷溝，塌
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鐵路工程物資協(xié)商歷程綜述
遵照《中華人民共和國招標投標法》總則中的“保護國家利益、社會公共利益和招標投標活動當(dāng)事人的合法權(quán)益”，以及“招標投標活動應(yīng)當(dāng)遵循公開、公平、公正和誠實信用的原則”。招投標活動即使結(jié)束，后續(xù)的工作仍然必須遵循招投標法的主導(dǎo)思想，招標人可遵循公平、公正原則，參照執(zhí)行《政府采購貨物和服務(wù)招標投標管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，招標失敗后轉(zhuǎn)入競爭性談判，同時必須保護招標投標活動當(dāng)事人的合法權(quán)益，否則仍屬違法違規(guī)行為，要受到相應(yīng)處罰。 本著公平、公正的原則，競爭性談判的程序應(yīng)當(dāng)參照公開招投標的程序進行，可適當(dāng)簡化，大體應(yīng)包括邀請函、談判文件、評委組成、評審和報價、簽訂合同5個階段。以天津西站至天津站地下直徑線工程（簡稱天津地下直徑線）建管甲供物資采購招標（招標編號：000679）為例，對競爭性談判過程進行分析和探討。談判邀請函談判邀請函相當(dāng)于邀請招標中的邀請函，主要是介紹談判的原由、目的和項目的簡明情況及
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鐵路工程路基設(shè)計法探索
極限狀態(tài)法設(shè)計原理 極限狀態(tài)設(shè)計方法以概率論為基礎(chǔ)、以可靠度指標衡量可靠性、以分項系數(shù)的設(shè)計表達式進行設(shè)計，因而使地基設(shè)計更加合理。巖土工程的極限狀態(tài)是指巖土工程能夠滿足設(shè)計規(guī)定的某一功能要求的臨界狀態(tài)，超過這一狀態(tài)，巖土工程便不再滿足設(shè)計要求。它是區(qū)分巖土工程的工作狀態(tài)為可靠或不可靠的標志，一般可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類。在進行地基處理設(shè)計時，將變異性較大的設(shè)計參數(shù)視為隨機變量，變異性不大的參數(shù)可視為定值，由這些設(shè)計參數(shù)組成描述地基的函數(shù)Zg(X)稱為地基的功能函數(shù)。功能函數(shù)有3種情況：當(dāng)Z0時，表明地基處于可靠狀態(tài)；當(dāng)Z0表明地基處于極限狀態(tài)，此方程稱為極限狀態(tài)方程；當(dāng)Z0時表明地基處于失效或者破壞狀態(tài)[4-7]。巖土工程可靠度是指巖土工程在規(guī)定的時間、條件下，完成預(yù)定功能的能力，可靠度由可靠指標衡量。對地基處理來說，完成各項預(yù)定功能的標志則是滿足鐵路穩(wěn)定性（包括承載力）、工后沉降及差異沉降3方面的要