干線公路災(zāi)害防治試點(diǎn)工程技術(shù)指南

干線公路災(zāi)害防治試點(diǎn)工程技 術(shù) 指 南（試行）中華人民共和國交通部二○○六年八月1 總 則1.1 為提高公路抗災(zāi)能力，指導(dǎo)干線公路災(zāi)害防治工程試點(diǎn)工作的實(shí)施，特制定本技術(shù)指南。1.2 公路災(zāi)害防治工程是通過增設(shè)和完善公路的災(zāi)害防護(hù)設(shè)施為重點(diǎn)，對(duì)公路邊坡、路基、橋梁構(gòu)造物和排（防）水設(shè)施進(jìn)行綜合整治，以提高公路抗災(zāi)能力的專項(xiàng)工程。1.3 公路災(zāi)害防治試點(diǎn)工程的實(shí)施應(yīng)按照“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的原則，貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的方針，對(duì)公路災(zāi)害防治工程采取綜合措施進(jìn)行整治。鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新和采用經(jīng)過論證的新技術(shù)、新材料和新工藝。1.4 通過實(shí)施公路災(zāi)害防治試點(diǎn)工程，提高試點(diǎn)路段的抗災(zāi)能力、通行能力和行車安全水平，探索總結(jié)適合我國國情的公路災(zāi)害防治工程技術(shù)措施和組織實(shí)施方法，為全面實(shí)施積累經(jīng)驗(yàn)。1.5 本指南適用于干線公路災(zāi)害防治試點(diǎn)工程的實(shí)施。1.6 干線公路災(zāi)害防治試點(diǎn)工程的實(shí)施，除應(yīng)符合本指南外，還應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

公路建設(shè)中的環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害及防治

公路建設(shè)中的環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害及防治

隧道常見災(zāi)害與防治技術(shù)（上）

隧道常見災(zāi)害與防治技術(shù)（下）

如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害？

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展，我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜，突泥涌水、瓦斯、地震等災(zāi)害，給施工安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

隧道災(zāi)害、事故及其防治技術(shù)

隧道災(zāi)害、事故及其防治技術(shù)

隧道災(zāi)害、事故及其防治技術(shù)，這個(gè)真得看！

地質(zhì)災(zāi)害防治措施有這些？

關(guān)于公路水毀成因與防治對(duì)策的探討

1 概況 福建省土地面積為12.14萬km2，其中山地丘陵占80％以上，境內(nèi)共有29個(gè)內(nèi)河水系，河流長(zhǎng)度13569公里，年平均降水量842～2463mm，這種山脈發(fā)達(dá)、河網(wǎng)密布、雨量充沛的情況造成我省每年都有公路水毀現(xiàn)象發(fā)生，輕者路基路面損壞，影響公路通行能力；重者路基、橋梁沖毀，中斷交通。由此造成的損失比較嚴(yán)重。因此，了解公路水毀的成因，加強(qiáng)公路水毀的預(yù)防，對(duì)徹底根治公路水毀具有重要的意義，是保障公路暢通的一個(gè)必備前提之一。 2 公路水毀的類型和成因 縱觀近幾年我

礦井災(zāi)害防治理論與技術(shù).

礦井災(zāi)害防治理論與技術(shù).

地質(zhì)環(huán)境與地質(zhì)災(zāi)害防治

地質(zhì)環(huán)境與地質(zhì)災(zāi)害防治

高速公路三背回填主動(dòng)防治

一、主動(dòng)防治措施簡(jiǎn)介 1、對(duì)于“三背”處薄弱的地基采取換填、加固等一系列措施，提高地基承載力；對(duì)“三背”回填及路基進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，在橋梁、通道、涵洞臺(tái)背路基頂面以下80厘米范圍設(shè)置水泥穩(wěn)定碎石，長(zhǎng)度臺(tái)高加2米，寬度同路基寬度；回填狹窄處（小于2米）采用漿砌片石砌筑等措施。完善排水措施，使地表水排出路基。 2、合理安排施工組織，要求對(duì)于“三背”處的結(jié)構(gòu)物和填土盡可能的最先施工，給穩(wěn)定沉降留出時(shí)間。 3、嚴(yán)格控制填土質(zhì)量，“三背”填土選用強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的材料，經(jīng)過監(jiān)理工程師的檢驗(yàn)批準(zhǔn)后，才允許使用；同時(shí)嚴(yán)格控制施工工藝，每層填料壓實(shí)厚度控制在15厘米左右，壓實(shí)度96%以上。 4、“三背”預(yù)壓漿處理，由于工程建設(shè)工期緊，任務(wù)重，路基施工完工后沒有足夠時(shí)間進(jìn)行穩(wěn)定沉降，就要進(jìn)行路面施工，西漢高

山洪災(zāi)害防治重點(diǎn)是什么？

公路路基邊坡坍塌的防治措施

邊坡防護(hù)之邊坡災(zāi)害防治原則及措施！

專家來講：如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害？

水庫庫岸地質(zhì)災(zāi)害防治措施

1、消除或減輕水的作用 庫岸邊坡病害的發(fā)生和發(fā)展常與水的作用有密切關(guān)系。在庫岸邊坡中，水的作用尤為明顯，而且往往是導(dǎo)致邊坡變形的主要因素。因此，在對(duì)病害庫岸邊坡進(jìn)行整治時(shí)，要特別注意采取措施消除或減輕水對(duì)邊坡的危害作用，其目的是：減少滲透水壓力；減輕水對(duì)巖土體的軟化和溶蝕分解等作用；消除或減小水的沖刷或浪擊作用。治理方法可分阻排地下水，阻排地下水和防止水對(duì)庫岸邊坡的沖刷與浪蝕作用，現(xiàn)分述如下： 1.1阻排地表水對(duì)于建筑物所在地段的病害邊坡，變形破壞坡體以外的地表水，以攔截旁引為原則；變形破壞坡體以內(nèi)的地表水，則以防滲，盡快匯集排走為原則。具體措施：在病害邊坡變形破壞坡體外，設(shè)置一條或多條環(huán)形截水溝，攔截旁引地表徑流，阻止地表水流入變形破壞坡體以內(nèi)；建筑物區(qū)的未明顯變形的病害邊坡，可利用旁山公路和削坡平臺(tái)馬道的內(nèi)側(cè)，設(shè)置截水溝，分級(jí)攔截旁弓1地表徑流；在變形破壞坡體內(nèi)，充分利用自然溝谷，布置成樹枝狀排水系統(tǒng)，匯集旁引地表徑流；在邊坡濕地或泉水出露處，設(shè)置滲溝及明溝等引水工程，將水排走，以減少水對(duì)邊坡或變形破壞坡體的危害，為防

公路隧道塌方的原因分析及其防治措施

摘要：隨著我國大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)的開展, 隧道工程已成為鐵路、公路和水利水電等大型項(xiàng)目中的重要工程。在這種形勢(shì)下, 隧道工程的重要性越來越顯著。本文闡述了隧道塌方及其危害，分析了塌方產(chǎn)生原因，總結(jié)了塌方防治措施。 關(guān)鍵詞：公路隧道 塌方 原因 防治措施 中圖分類號(hào)：x734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)： 隧道施工地質(zhì)情況千變?nèi)f化，必須根據(jù)地質(zhì)情況、圍巖穩(wěn)定情況等等，制定切實(shí)可行的預(yù)防措施。塌方以其高發(fā)性、高危性嚴(yán)重威脅著隧道施工安全，防塌、治塌工作已經(jīng)成為隧道施工的首要問題。一旦塌方要實(shí)施有效的塌方處理方法，并立即組織實(shí)施。盡可能的減少塌方損失。 一、隧道塌方及其危害 1、隧道塌方 近幾年來，施工安全事故發(fā)生的越來越頻繁，給工作人員的人身安全和社會(huì)造成了極大的影響。隧道塌方是施工中較常發(fā)生的安全事故之一。所謂隧道塌方是指施工過程中由于應(yīng)力作用洞頂與兩側(cè)的部分巖石和泥沙土大量塌落的現(xiàn)象。造成塌落主要是因?yàn)樵陂_挖時(shí)，隧道周圍的松軟巖體由于土體壓力的作用而產(chǎn)生了裂縫破壞。還有可能是因?yàn)閲鷰r內(nèi)部早已經(jīng)有節(jié)理和層理松弛剝落的現(xiàn)象。隧道塌方事故隨