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煤礦爆炸、火災及其防治技術
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隧道災害、事故及其防治技術
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礦井災害防治理論與技術.
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煤礦水的災害防治與資源化
2個壓縮包目錄
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地下金屬礦山災害防治技術
發(fā)一本書，希望對大家有用
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峰峰煤礦瓦斯煤塵防治技術.pdf
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煤礦注漿站防治火設備及技術
煤礦注漿站防治火設備主要由以下部分組成：儲料倉、定量給料系統(tǒng)、螺旋輸送系統(tǒng)、制漿系統(tǒng)、二級攪拌儲漿桶、在線監(jiān)測、遠程物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及自動控制系統(tǒng)等組成。 注漿站遠程控制系統(tǒng) 該控制系統(tǒng)為工控機控制，通過計算機制漿軟件自動控制相關設備;并適時監(jiān)測，記錄，存儲制漿，注漿各種數(shù)據(jù)及參數(shù)。由饋電系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、各種配套傳感器模組、顯示儀表、控制單元、工業(yè)計算機及配套控制軟件等構成。 遠程物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 遠程物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可將現(xiàn)場數(shù)據(jù)及畫面及時傳輸?shù)綌?shù)據(jù)調度中心，并可在多臺電腦任意查詢，不受數(shù)量控制，實現(xiàn)現(xiàn)場與調度中心無縫對接。 煤礦地面注漿防治火設備系統(tǒng) 通過變頻控制，按設定配比進行精準上料，實現(xiàn)連續(xù)上水，連續(xù)供料、連續(xù)出漿。制漿部分采用渦流攪拌原理，使?jié){液攪拌的更加均勻，單臺制漿量大于60m?/h。 在線監(jiān)測系統(tǒng) 在線監(jiān)測系統(tǒng)主要由壓力傳感器，流量傳感器、液位傳感器、密度傳感器、料位計、夜
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煤礦防治水新理論新技術
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干線公路災害防治試點工程技術指南
干線公路災害防治試點工程技 術 指 南（試行）中華人民共和國交通部二○○六年八月1 總 則1.1 為提高公路抗災能力，指導干線公路災害防治工程試點工作的實施，特制定本技術指南。1.2 公路災害防治工程是通過增設和完善公路的災害防護設施為重點，對公路邊坡、路基、橋梁構造物和排（防）水設施進行綜合整治，以提高公路抗災能力的專項工程。1.3 公路災害防治試點工程的實施應按照“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的原則，貫徹“預防為主、防治結合、因地制宜、綜合治理”的方針，對公路災害防治工程采取綜合措施進行整治。鼓勵技術創(chuàng)新和采用經(jīng)過論證的新技術、新材料和新工藝。1.4 通過實施公路災害防治試點工程，提高試點路段的抗災能力、通行能力和行車安全水平，探索總結適合我國國情的公路災害防治工程技術措施和組織實施方法，為全面實施積累經(jīng)驗。1.5 本指南適用于干線公路災害防治試點工程的實施。1.6 干線公路災害防治試點工程的實施，除應符合本指南外，還應符合國家有關標準的規(guī)定。
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【全國】隧道常見災害與防治技術（共67頁）.ppt
【全國】隧道常見災害與防治技術（共67頁）.ppt
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煤礦防治水注漿站施工技術
1、截流堵水巷道的選定它必須是突水水流的集中過水通道,附近20-30m以內沒有與其平行或上下交叉的其他巷道存在;截流部位的水流前進方冋向〔水流下游)最好是上坡道或者含有一段上坡道(越長越好),至少是平巷,但一定不要是下坡道,或下山;截流部位應距水倉比較遠,以免骨料進入水倉、井底車場而景響礦井原有排水系統(tǒng)的快速恢復。 2、巷內水流阻力段的骨料充填長度這是把巷內的管道流轉變?yōu)闈B透流和有效控制漿液流失的關鍵。由于突水流所具有的巨大能量只有經(jīng)過較長距離的巷內阻力段,才能得以逐步消失,所以巷內骨料充填段的長度不能太短。我們希望有一定的長度,但也不是越長越好,特別是不能讓骨料進入礦井井底車場和泵房,必須從設計總注入量和灌注工藝上加以嚴格控制。但從另方面講,其充填長度還決定于巷道自身條件,如變坡、拐彎及其與其他巷道的交接等,這是在設計中應予充分考慮。 3、有效注漿段的最小長度這是指在前述巷內骨料充填段末端(指充填段的起始部分),通過透巷鉆孔在充填骨料中,歷經(jīng)反復升壓注漿,達到終壓、終量等注漿質量標準的那一段堵水巷道的長度(L)。 其
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淺談南平地區(qū)國道路塹邊坡災害防治技術
改革開放以來,南平地區(qū)公路改造和建設發(fā)展速度較快，特別是公路先行工程,使其山區(qū)公路交通大為改善。但南平地區(qū)地處山區(qū)，路基條件復雜，早期修建的國道建設標準不高，技術等級低，由于設計的遺漏、施工的缺陷、運輸?shù)某d等人為因素的作用加上降雨、河流作用等非人為因素的影響，公路路塹邊坡常造成坡面沖刷、崩塌、落石、坍塌、滑坡、表層溜坍、剝落等災害。因此公路路塹邊坡災害的治理對于預防性防治工作和公路安全運營至關重要。本文將從G205線K2063+500、K2152+208及K2093+960等段災害處理方案入手，為今后類似災害防治提供參考。 1災害形成原因 （1）直接原因：持續(xù)、集中強降雨引發(fā)山洪暴發(fā)、河水猛漲，導致邊坡
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干線公路災害防治試點工程技術指南 (試行)
本帖最后由 勞武 于 2015-12-10 10:16 編輯 本指南適用于干線公路災害防治試點工程的實施。
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內墻抹灰裂紋的防治技術
內墻抹灰裂紋的防治技術摘 要：針對室內抹灰出現(xiàn)的常見問題進行分析，提出防治措施和實施方法。關鍵詞：裂 紋、措 施有些室內抹灰出現(xiàn)裂紋，個別的墻面裂紋還比較嚴重，這些裂紋影響了工程的觀感效果，成為一種現(xiàn)在建筑工程的質量通病。因此，必須認真研究，并力求將其徹底根治。
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如何科學防治隧道施工災害？
隨著交通基礎設施建設的蓬勃發(fā)展，我國已成為世界上隧道和地下工程建設規(guī)模最大的國家，工程建設面臨的地質條件也越來越復雜，突泥涌水、瓦斯、地震等災害，給施工安全帶來嚴峻挑戰(zhàn)。