汽車庫(kù)照明節(jié)能設(shè)計(jì)探討

1 前言 本文雖然僅針對(duì)一個(gè)單體建筑，但其中提出的照明利用率、間歇照明及動(dòng)態(tài)照明管理理念，對(duì)節(jié)能減排大環(huán)境下的具體工作，有著積極意義和示范作用。 2 關(guān)鍵詞 （1）間歇照明 通過(guò)位移傳感器、光控制器和時(shí)間控制器等對(duì)光源進(jìn)行開關(guān)或調(diào)光控制，實(shí)現(xiàn)按需和分時(shí)照明的一種照明方式。 間歇照明分為開關(guān)類和調(diào)光類：對(duì)光源進(jìn)行 開關(guān)控制的為間歇開關(guān)照明；對(duì)光源進(jìn)行調(diào)光控制的為間歇調(diào)光照明。 （2）照明利用率 單位時(shí)間內(nèi)用于有效照明的電能和照明電能總量的比率。

汽車庫(kù)采光照明節(jié)能設(shè)計(jì)

汽車庫(kù)的使用率低，長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人卻要整個(gè)燈火通明，浪費(fèi)嚴(yán)重。地下汽車庫(kù)（包括地上大型汽車庫(kù)）采光照明節(jié)能設(shè)計(jì)是否有和現(xiàn)行設(shè)計(jì)相比更好的思路、辦法？

【請(qǐng)教】北京的汽車庫(kù)和庫(kù)房節(jié)能

要做一棟汽車庫(kù)和一棟庫(kù)房，有少量辦公用房和衛(wèi)生間，庫(kù)房和車庫(kù)不采暖我覺(jué)得汽車庫(kù)還應(yīng)該屬于公共建筑，庫(kù)房呢？是否屬于工業(yè)建筑？請(qǐng)問(wèn)應(yīng)用什么節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做，套用公共建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)？還是可以不做節(jié)能[ 本帖最后由 nightalmond 于 2011-5-19 10:33 編輯 ]

地下汽車庫(kù)電氣及節(jié)能設(shè)計(jì)要點(diǎn)

近年來(lái)，隨著生活水平的提高，汽車逐漸成為人們生活中的必需品，然而早期規(guī)劃的室外停車位已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際需求，汽車的停放成為了項(xiàng)目開發(fā)之初就十分重視的問(wèn)題，因此大型地下停車場(chǎng)成為了眾多房地產(chǎn)及城市配套的商業(yè)綜合體建筑優(yōu)先考慮的建造模式。 本文通過(guò)近期的幾個(gè)大型車庫(kù)的設(shè)計(jì)經(jīng)歷，對(duì)一些車庫(kù)設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。 1 供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1.1 建筑布局分析 一般來(lái)說(shuō)，綜合地下車庫(kù)的建筑功能并不是單一的，可能會(huì)包括變配電所、空調(diào)制冷站、鍋爐房、熱交換站、生活、消防泵房等建筑設(shè)備用房，其余的區(qū)域均為車庫(kù)，當(dāng)拿到一個(gè)大型地下車庫(kù)的平面布置圖后，除去以上說(shuō)提到的建筑輔助設(shè)備用房，首先要對(duì)車庫(kù)的布局進(jìn)行分析，車庫(kù)一般以不大于４０００ｍ２為一個(gè)防火分區(qū)（設(shè)置自動(dòng)噴淋），車庫(kù)防火分區(qū)一般以耐火極限不低于３ｈ的甲級(jí)防火卷簾

節(jié)能及新能源汽車學(xué)習(xí)資料.pdf

【求助】關(guān)于節(jié)能的一些問(wèn)題

1、在有凸窗部位你們計(jì)算的傳熱系數(shù)是多少？2、有居住在夏熱冬冷地區(qū)的嗎？麻煩你給我一個(gè)比較好的居住建筑和公共建筑的節(jié)能計(jì)算書。謝謝。3、我每次用PBECA2008生成的計(jì)算書包含的內(nèi)容很少，而且基本上是外墻外窗算不過(guò)去，請(qǐng)問(wèn)你們也經(jīng)常遇到嗎？4、夏熱冬冷地區(qū)你們一般保溫層厚度用多少的，什么材料

舊汽車節(jié)能的小改小革也是條減排的寬廣之路

舊汽車節(jié)能的小改小革也是條減排的寬廣之路——（一） 節(jié)約“廢氣能”汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣是一種可直接使用的優(yōu)質(zhì)能源，因其量小一直不被重視，而其沖擊波造成的噪音卻對(duì)周圍環(huán)境影響很大，因此對(duì)汽車廢氣的處理基本都以裝置尾氣消音器阻尼尾氣能量來(lái)降低環(huán)境受噪音污染的程度。消音器單純是一個(gè)耗能裝置，從節(jié)能減排角度看很不合理，合理的做法應(yīng)該是在廢氣排放過(guò)程中既“消音降噪”也“回收能量”。但在“汽車尾氣”這一特定條件下，要把節(jié)能和降噪兼顧，的確存在很多難點(diǎn)阻礙著我們對(duì)“廢氣能”的利用。這里我們探討的“用廢氣渦輪充電機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)自帶充電機(jī)”以節(jié)約廢氣能的問(wèn)題，就存在轉(zhuǎn)速調(diào)控、部件安裝、部件選配等難點(diǎn)等待我們?nèi)ソ鉀Q。1） 轉(zhuǎn)速調(diào)控問(wèn)題：廢氣渦輪充電機(jī)的轉(zhuǎn)速并不完全受控于發(fā)動(dòng)機(jī)，它隨尾氣量多少和充電負(fù)荷大小的共同影響而變動(dòng)，當(dāng)充電負(fù)荷減小時(shí)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，渦輪充電機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)自行升高，如不及時(shí)調(diào)控將會(huì)引發(fā)超速事故，這是絕對(duì)不允許的。怎樣調(diào)控似乎也可用“減能”和“調(diào)負(fù)荷”兩種模式，也就是當(dāng)

空調(diào)技改---這樣節(jié)能嗎？

企業(yè)狀況如下：現(xiàn)車間2F和3F東西兩側(cè)的空調(diào)都采用壓縮機(jī)制冷，能耗大，每臺(tái)機(jī)每日耗電量近500度。而廠房目前有一臺(tái)冷水機(jī)組冷量為400RT，其負(fù)荷率只有50%，未充分利用機(jī)組的效率。通過(guò)計(jì)算，4臺(tái)40HP壓縮機(jī)供冷，需求冷量為：137RT，冷水機(jī)組完全能夠提供這部分冷量。改造后，冷水機(jī)組負(fù)荷率將提升至85%左右。因此，若將車間東西兩側(cè)的空調(diào)供冷替換成由冷水機(jī)直接供冷可充分提升現(xiàn)有冷水機(jī)機(jī)組的效率。請(qǐng)問(wèn)這樣可行嗎？我做的分析如下，不知正確否。效益分析1、原設(shè)備耗電量：車間二、三層?xùn)|西側(cè)原空調(diào)設(shè)備功率每臺(tái)25.8kW，4臺(tái)總功率為103.2kW，據(jù)機(jī)組實(shí)際運(yùn)行耗電量統(tǒng)計(jì)，每臺(tái)機(jī)組每日耗電量為500度，設(shè)機(jī)組每天運(yùn)行20h，則機(jī)組基本處于滿負(fù)荷條件下運(yùn)行，4臺(tái)機(jī)組每時(shí)耗電功率為：103.2kW。2、新增設(shè)備改造后耗電量：a、冷水機(jī)組負(fù)荷率從50%提升到85%耗電增加量：約84kW/h。（電話咨詢特靈廠家）附開利類似機(jī)組說(shuō)明： b、冷水機(jī)組供冷替代

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)7）

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)7）(八) 對(duì)“新能源”電動(dòng)汽車能源供給的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)和思考如今人們常把使用電力能源的汽車稱作“新能源”車來(lái)和使用石化燃油內(nèi)燃機(jī)的“傳統(tǒng)能源”車相區(qū)別，但追根溯源至半個(gè)多世紀(jì)前，上海一些工廠在其廠區(qū)內(nèi)往返運(yùn)送零星物件的“電瓶車”，似乎已算得上是“新能源”車的雛形，兩者的工作理念基本相同，都用蓄電池電能來(lái)供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，而蓄電池存儲(chǔ)的電能則由外在能源產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)電力能源的單位（發(fā)電廠）通過(guò)相應(yīng)的電網(wǎng)供電系統(tǒng)來(lái)供給。在這里我們不妨將其稱為“外供能源”模式。與此對(duì)應(yīng)的則是“自供能源”模式，它從外界大自然中獲取能量后再轉(zhuǎn)化為車輛自身需要的能源，這種條件對(duì)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車輛現(xiàn)在還無(wú)法做到。而對(duì)純電動(dòng)力的車輛利用太陽(yáng)能電和風(fēng)電已可能做到，如果車輛能做到完全“自供能源”模式，同時(shí)車輛各運(yùn)動(dòng)部件也都能保持完好，則它將無(wú)憂無(wú)慮暢行萬(wàn)里。而“外供能源”模式的車輛，即使車況良好，若遇能源供應(yīng)鏈脫節(jié)或缺失，它將無(wú)法行動(dòng)。不過(guò)目前道路上行駛的電動(dòng)汽車，如插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池動(dòng)力、充電樁供電的蓄電池電動(dòng)力以及電容蓄電池電動(dòng)力等車輛

關(guān)于汽車加載高頻脈沖交流電能可以節(jié)能減排的機(jī)理探討

直流電的本質(zhì)特點(diǎn)是，在導(dǎo)線中自由電子是一直在流動(dòng)的狀態(tài)，在電壓（電動(dòng)勢(shì)）的作用下從高電位（負(fù)極，產(chǎn)生電子的高壓端）流向低電位（正極，低壓端），經(jīng)過(guò)整個(gè)電路系統(tǒng)后從負(fù)極流到正極（但是在實(shí)際應(yīng)用中都是定位為從正極流到負(fù)極，也是相沿成俗的概念），這是從理論上講的，所假設(shè)的電路是由一根導(dǎo)組成的，只有純電阻阻抗，實(shí)際上這種假設(shè)的電路在實(shí)際的具體應(yīng)用中是不存在的，在汽車的整個(gè)電路中不但有純電阻阻抗，還有電感性阻抗（感抗，具體就是各種線圈）和電容性阻抗（容抗，具體是各種電容器），整個(gè)汽車的電路中上述三種阻抗都存在，計(jì)算時(shí)統(tǒng)稱為“電抗”。交流電的本質(zhì)特點(diǎn)是，在導(dǎo)線中自由電

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)6）

本帖最后由 tonyzh111 于 2014-11-9 20:59 編輯 舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)6）(七) 探尋汽車車身上的“節(jié)能礦藏”汽車行駛時(shí)，車身要克服兩部分空氣阻力。一是車頭與空氣碰撞造成的“壓力阻力”，另一則是空氣流過(guò)車身與表面產(chǎn)生的摩擦阻力，這里探尋的是蘊(yùn)含在“壓力阻力”中的能量是否值得我們?nèi)セ厥绽?，這要從兩方面去看。（1） 從能耗的角度去看。一輛汽車行駛時(shí)，為克服空氣“壓力阻力”所需要的能量，隨著汽車外形的不斷改進(jìn)，已不算很大，而一些大排量客貨車，對(duì)其有限的車體空間，為按車身總體布置需要去裝置各種部件，其車頭大都仍保持平直的外形，這表明“壓力阻力”的能耗尤其在較低車速時(shí)并不是很大，以致人們對(duì)它并不重視。（2） 另一方面從環(huán)保節(jié)能角度去看。如今人們保護(hù)環(huán)境的意識(shí)已大大提高，雖然一輛汽車可以節(jié)約回收的“壓力阻力”能量很少，但從我國(guó)汽車保有量的總體去看，即使每輛汽車只能回收半個(gè)千瓦，那也將是一座千萬(wàn)千瓦級(jí)以上大電站的發(fā)電量，每天在無(wú)形中默默消

節(jié)能資料搞成這樣怎么辦

有這么一棟一類公建，14層公寓，每層有一個(gè)350㎡的辦公室，就這個(gè)辦公室獨(dú)立一套多聯(lián)機(jī)，一套全熱交換器，其余的還都是普通住宅的做法，就因?yàn)檫@樣，審圖的算我是中央空調(diào)，遞交逐時(shí)負(fù)荷計(jì)算書，但是專門搞節(jié)能資料的同事不知怎么回事，全按系統(tǒng)生成的填了未設(shè)計(jì)中央空調(diào)，節(jié)能審查竟然通過(guò)了，網(wǎng)上什么標(biāo)記都打上了，現(xiàn)在要審圖機(jī)構(gòu)簽名，甲方拿去節(jié)能辦辦理備案，這時(shí)審圖單位才發(fā)現(xiàn)資料與施工圖不符，審圖的暖通總工不愿簽字，有什么招，像這些多聯(lián)機(jī)，也要算中央空調(diào)嗎？什么規(guī)范規(guī)定的

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)9）

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)9） （十）“載重顯示”裝置是載重汽車應(yīng)該補(bǔ)的一塊安全短板。 貨運(yùn)汽車違規(guī)超載是一項(xiàng)頑疾，如果它的載重情況也能和車輛轉(zhuǎn)向和制動(dòng)那樣，在車身前后左右用燈光信號(hào)顯示，使交警能及時(shí)監(jiān)管，則超載所引發(fā)的事故及道路擁堵將大大減少。 違規(guī)超載常伴有裝載重心偏高，一側(cè)偏重，以及重物隨意固緊，致使行駛時(shí)會(huì)有移動(dòng)等情況，這些不規(guī)范的裝載很容易引發(fā)車輛行駛時(shí)失穩(wěn)而側(cè)翻。因此在貨運(yùn)汽車上配置載重監(jiān)測(cè)裝置，不僅是公安和交通部門所需要，更是駕駛?cè)藛T為自身安全所需求，也是貨運(yùn)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步提高其產(chǎn)品安全性能從供給側(cè)源頭應(yīng)該去補(bǔ)的一塊安全短板。 載重檢測(cè)在各工業(yè)領(lǐng)域多有應(yīng)用，其檢測(cè)功能和顯示方式也多種多樣。貨運(yùn)汽車采用燈光顯示是為了車在道路上快速駛過(guò)時(shí)，燈光信號(hào)比較簡(jiǎn)單直觀容易識(shí)別，這里不妨設(shè)想，白色燈光表示空車，綠色是合格裝載，黃色和橙色是輕度和重度超載，紅色是嚴(yán)重超載，把這五種燈光連同其控制開關(guān)組裝成一個(gè)顯示器，在車身前后左右各裝一個(gè)，并利用這個(gè)部位的車身承重彈簧受壓變形的位移量用杠桿件的聯(lián)接轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的開

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)8）

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)8）（九）助推現(xiàn)階段“新能源”純電動(dòng)汽車運(yùn)行的一點(diǎn)設(shè)想在汽車上配備一只輪胎是人所周知的常識(shí)，但若在燃油動(dòng)力的汽車上配備一大桶燃油，雖然很難得到人們的共識(shí)和認(rèn)同。而上世紀(jì)五十年代前后，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途行駛的車輛尤其是大型貨運(yùn)汽車，駕駛員們?cè)?xí)慣于隨車攜帶一大桶兩百公升左右的燃油備用，以克服沿途加油網(wǎng)點(diǎn)少的難點(diǎn)。目前“新能源”純電動(dòng)汽車發(fā)展所遇到的難點(diǎn)與此有些類似。由于蓄電池可存儲(chǔ)的電能量還太少，無(wú)法和液體燃油相比，因此要把大量蓄電池放在車上隨車帶來(lái)帶去備用，并不現(xiàn)實(shí)，而光電網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和加油網(wǎng)點(diǎn)一樣，并非一朝一夕之事，以致成了單純由充電樁供電的“外供能源”模式“新能源”純電動(dòng)汽車加快發(fā)展的一個(gè)瓶頸，由此想到不妨先用本文上節(jié)所述“混供能源”模式，即以充電樁供電功能為主，以太陽(yáng)能電和風(fēng)電供電功能為輔，組裝成一個(gè)“三合一”的裝置，隨車使用，幫助改善充電難的瓶頸，同時(shí)也提高點(diǎn)車輛行駛的能力，對(duì)此初步提出以下一點(diǎn)設(shè)想，它所面對(duì)的主要是當(dāng)前“新能源”純電動(dòng)汽車中數(shù)量眾多的小型乘用車。1) 小型乘用車體的尺度一般是：寬一米五左右，

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)4-1）

舊汽車“節(jié)能”的小改小革也是條“減排”的寬廣之路（續(xù)4-1） （五）醇（酒精）——汽油混合燃油或能降低汽車尾氣PM2.5排放的濃度。 曾有這樣一個(gè)故事，“一名醉漢駕車出行，途中汽車熄火，才想起出門時(shí)忘加油，情急之下竟把隨身帶的”白蘭地“都倒進(jìn)了油箱，汽車居然被重新發(fā)動(dòng)起來(lái)開回了家?！边@個(gè)故事大概是虛構(gòu)的，但卻反映出人們?cè)缙谙胍源即偷脑竿?。其?shí)早在半個(gè)多世紀(jì)前，大慶油田尚未開發(fā)，我國(guó)各地以甲醇（工業(yè)酒精）代汽油已相當(dāng)普遍。醇（酒精）類和汽油雖都是液態(tài)易燃物，但性能卻有差異，在按汽油性能設(shè)計(jì)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)中，完全以醇代油并不能十分兼容，因?yàn)椋?1） 醇類和汽油相比，其燃點(diǎn)比汽油略高，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀態(tài)下還沒(méi)有太大感覺(jué)，但當(dāng)轉(zhuǎn)速升高，它的著火時(shí)間比汽油明顯滯后，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 2） 醇（酒精）類物質(zhì)在汽缸中的燃燒產(chǎn)物與汽油也不盡相同，除了和汽油一樣，也產(chǎn)生大量碳氧化物，氮氧化物及一些碳?xì)浠锿猓策€另外產(chǎn)生一些水蒸汽分子。它們?cè)趭W拓循環(huán)后期降溫中，會(huì)有冷凝現(xiàn)象，其中大部分隨尾氣排出，而小部分會(huì)粘附在汽缸表面的油膜上，對(duì)潤(rùn)滑十分不利，加大了汽

交能節(jié)能讓我們從4s店開始，4s店專用汽車清洗除塵設(shè)備

節(jié)能環(huán)保人人有責(zé)，現(xiàn)在聰明的人類已經(jīng)研發(fā)展出一種RA-611E-(智能型）剎車油更換機(jī)是目前國(guó)內(nèi)剎車油更換機(jī)（制動(dòng)液充放機(jī)）中最實(shí)用、最安全、最先進(jìn)的除塵設(shè)備；已被廣泛應(yīng)用于汽車修理廠、4S店以及汽車生產(chǎn)商及其研發(fā)中心等??！ 該設(shè)備主要優(yōu)點(diǎn)：1、采用德國(guó)最新技術(shù) 德國(guó)最新技術(shù)，質(zhì)量卓越，性價(jià)比高，占據(jù)歐美汽保市場(chǎng)主力產(chǎn)品（目前經(jīng)鑒定，為同行業(yè)最好設(shè)備）2、操作簡(jiǎn)單，無(wú)任何氣泡產(chǎn)生 單人操作，無(wú)須踩剎車；快速干凈，自動(dòng)放空氣，不會(huì)產(chǎn)生任何氣泡3、安全環(huán)保，智能提示 采用先進(jìn)的動(dòng)力油泵系統(tǒng)，無(wú)需使用壓縮空氣，更加安全可靠環(huán)保??！智能化的油少自動(dòng)報(bào)警、通電自動(dòng)提示功能，使您的操作更加簡(jiǎn)便快捷。4、ＡＢＳ也可輕松搞定 ABS因受到電腦控制，難以采用傳統(tǒng)的腳踏方式，而該設(shè)備卻完全解決您的后顧之憂，操作起來(lái)非常順手??！ 操作示意圖： 主要功能特性： ● 方便快捷：?jiǎn)稳瞬僮骷纯赏瓿纱祟惞ぷ?，省時(shí)省工，并適用于所有ABS防抱死裝置和液壓離合器?！?智能

舊汽車節(jié)能的小改小革也是條減排的寬廣之路（續(xù)10）

舊汽車節(jié)能的小改小革也是條減排的寬廣之路（續(xù)10）（十一）對(duì)廢舊汽車改低速電動(dòng)可行性的探討我國(guó)汽車保有量已居世界前列，每年應(yīng)報(bào)廢拆解回爐的不在少數(shù)，對(duì)這類數(shù)量極大的高端工業(yè)廢品，是否仍有可循環(huán)利用的部分，從綠色低碳節(jié)能環(huán)保以及交通扶貧的角度都是一個(gè)值得人們認(rèn)真去思考的問(wèn)題。尤其對(duì)小型乘用車，它數(shù)量大，品種多，更新快，不少是車齡超限、排放超標(biāo)、而報(bào)廢車體部分大體完好，如果我們用降功率限車速的方式將其改裝成面向偏遠(yuǎn)及農(nóng)村地區(qū)適用的廉價(jià)小型低速輕載多用途的純電動(dòng)車，則它將是一輛既不用油錢，也不用或只用少量電費(fèi)的低端交通工具來(lái)為偏遠(yuǎn)及農(nóng)村地區(qū)服務(wù)。譬如用20瓦左右的小電動(dòng)機(jī)，車速限制在30公里每小時(shí)以下，采用當(dāng)前新能源車更新下來(lái)已達(dá)不到按額定最大電流充放電的舊電池，或用傳統(tǒng)廉價(jià)的鉛酸電池在低電流條件下使用，并在車尾及適當(dāng)部位加裝若干小風(fēng)電機(jī)組和太陽(yáng)能板，隨氣象條件來(lái)充電，在許可帶拖車的地區(qū)，也可將小風(fēng)電機(jī)組和太陽(yáng)能板及一組備用電池裝配成一輛專用的充電小拖車隨車拖帶，并向兩組電池輪流充電使用，而在山區(qū)也可利用下坡路段，車輛掛檔行駛的制動(dòng)功能回收電能，這些措施基本都由一些低性能

請(qǐng)教：關(guān)于汽車荷載的問(wèn)題

關(guān)于汽車荷載的取值，荷載規(guī)范上只給出了單向板板跨不小于2M和雙向板不小于6MX6M的情況。對(duì)于其他情況荷載的計(jì)算說(shuō)的很籠統(tǒng)。請(qǐng)問(wèn)各位在哪里可以查到各類汽車的尺寸、載重、輪壓等的詳細(xì)信息？

關(guān)于照明節(jié)能設(shè)計(jì)的問(wèn)題？

照明節(jié)能設(shè)計(jì)要求越來(lái)越嚴(yán)格。我在設(shè)計(jì)中經(jīng)常碰到達(dá)不到要求的情況，特別是大空間的照明密度值在滿足照度要求時(shí)，遠(yuǎn)大于規(guī)范要求。不知道大家在設(shè)計(jì)中有沒(méi)碰到？