關(guān)于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障及檢修

1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的基本都是蒸汽壓縮式制冷結(jié)構(gòu)，主要是由壓縮機(jī)、制冷器、膨脹閥和蒸發(fā)器等四個(gè)大的主要部分組成的，在他們之間使用管路鏈接起來的，是一個(gè)封閉循環(huán)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。為了改善制冷系統(tǒng)的工作條件，保證制冷系統(tǒng)正?？煽康毓ぷ鳎谥评湎到y(tǒng)中還設(shè)置一些輔助的部件，如排氣緩沖器、貯液器、干燥過濾器、易熔塞、制冷劑觀察視鏡、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、液體分離器、高低壓力繼電器、防霜繼電器等。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理主要有壓縮過程、放熱過程、節(jié)流過程和吸熱過程四個(gè)部分構(gòu)成的。各個(gè)部門的共同作用促使整個(gè)空調(diào)制冷過程得以順利進(jìn)行。1.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓縮過程。壓縮機(jī)通過將蒸發(fā)器中吸收熱量蒸發(fā)的低壓低溫制冷劑氣體吸收進(jìn)來，經(jīng)過絕熱壓縮后變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，最終將這種氣體再送入到冷凝器。在整個(gè)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中壓縮機(jī)是心臟，同時(shí)也是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。1.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的放熱過程。氣體進(jìn)入到冷凝器后會(huì)與周圍環(huán)境的溫度進(jìn)行相互的交換、吸收和溶解，放出熱量，最后進(jìn)行冷卻和冷凝，

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障及檢修

1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的基本都是蒸汽壓縮式制冷結(jié)構(gòu)，主要是由壓縮機(jī)、制冷器、膨脹閥和蒸發(fā)器等四個(gè)大的主要部分組成的，在他們之間使用管路鏈接起來的，是一個(gè)封閉循環(huán)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。為了改善制冷系統(tǒng)的工作條件，保證制冷系統(tǒng)正常可靠地工作，在制冷系統(tǒng)中還設(shè)置一些輔助的部件，如排氣緩沖器、貯液器、干燥過濾器、易熔塞、制冷劑觀察視鏡、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、液體分離器、高低壓力繼電器、防霜繼電器等。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理主要有壓縮過程、放熱過程、節(jié)流過程和吸熱過程四個(gè)部分構(gòu)成的。各個(gè)部門的共同作用促使整個(gè)空調(diào)制冷過程得以順利進(jìn)行。1.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓縮過程。壓縮機(jī)通過將蒸發(fā)器中吸收熱量蒸發(fā)的低壓低溫制冷劑氣體吸收進(jìn)來，經(jīng)過絕熱壓縮后變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，最終將這種氣體再送入到冷凝器。在整個(gè)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中壓縮機(jī)是心臟，同時(shí)也是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。1.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的放熱過程。氣體進(jìn)入到冷凝器后會(huì)與周圍環(huán)境的溫度進(jìn)行相互的交換、吸收和溶解，放出熱量，最后進(jìn)行冷卻和冷凝，

淺談汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路

為確保空調(diào)制冷系統(tǒng)安全可靠地工作，并維持車內(nèi)所需的溫度，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路通常設(shè)有壓力保護(hù)、溫度控制、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制等功能。1.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本控制電路不同車型所裝備的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)類型不盡相同，其控制電路的結(jié)構(gòu)也會(huì)有所差別。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本電路如圖1所示，其基本控制電路原理如下。1.1制冷系統(tǒng)基本控制電路汽車空調(diào)種類較多，其控制電路各不相同?？照{(diào)制冷系統(tǒng)中的電路基本由電磁離合器、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整裝置、安全電路、壓力開關(guān)電路、溫度控制器、繼電器、溫度控制開關(guān)等部分組成。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本電路如圖1所示。1.2加空調(diào)繼電器的空調(diào)基本控制電路加空調(diào)繼電器及冷凝器冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的空調(diào)基本控制電路如圖2所示。該汽車空調(diào)系統(tǒng)基本電路增設(shè)了空調(diào)繼電器，由繼電器觸點(diǎn)來控制壓縮機(jī)電磁離合線圈電路的通斷。用于加強(qiáng)冷凝器散熱的冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)電磁離合器線圈并聯(lián)，在壓縮機(jī)工作時(shí)，冷凝器風(fēng)扇也一起工作。增設(shè)空調(diào)繼電器的作用是保護(hù)空調(diào)開關(guān)及溫控器，因?yàn)閴嚎s機(jī)電磁離合器的工作電流較大，再加上冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，其工作

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)管路振動(dòng)分析與控制

汽車空調(diào)中的管路可以比喻成血管，它主要起輸送、傳送制冷劑的作用。管路的振動(dòng)將會(huì)引起管路附件，主要是管路的連接部位、管路與附件的連接部位等處發(fā)生松動(dòng)、磨損；在振動(dòng)所產(chǎn)生的交變應(yīng)力作用下，導(dǎo)致疲勞破壞，從而引起管路斷裂、制冷劑外泄，影響機(jī)器的正常工作。因此分析汽車空調(diào)管路振動(dòng)的原因并給出相應(yīng)的措施，是有必要的。1.汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)管路振動(dòng)分析對(duì)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理進(jìn)行分析得出管路振動(dòng)的原因可歸結(jié)為：一是氣流壓力脈動(dòng)引起的管路振動(dòng)；二是管路內(nèi)氣柱的振動(dòng)；三是管路的機(jī)械振動(dòng)。1.1氣流脈動(dòng)引起的管路振動(dòng)壓縮機(jī)的工作特點(diǎn)是吸、排氣流具有周期性和間歇性，使得管路中吸、排氣氣體壓力與速度呈周期性、間歇性變化，所以會(huì)激發(fā)進(jìn)、排氣管路內(nèi)的流體出現(xiàn)脈動(dòng)狀態(tài)，使管路內(nèi)的氣體參數(shù)，如密度、速度、壓力不僅隨時(shí)間作周期性變化也隨位置變化，此現(xiàn)象稱為氣流脈動(dòng)。壓力不均勻度可以用來表示氣流脈動(dòng)的大小，式子如下：（1—1）式中:為氣體壓力不均勻度，%；Pmax為在一個(gè)循環(huán)中不均勻壓力最大值，M

淺談空調(diào)制冷系統(tǒng)節(jié)能問題

1.空調(diào)制冷流程簡述空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器四部分組成，其工作流程如下：制冷劑在壓力溫度下沸騰，低于被冷卻物體或流體的溫度，壓縮機(jī)不斷地抽吸蒸發(fā)器中產(chǎn)生的蒸汽，將它壓縮到冷凝壓力，然后送往冷凝器，在壓力下等壓冷卻并冷凝成液體，制冷劑冷卻和冷凝時(shí)放出的熱量傳給冷卻介質(zhì)，與冷凝壓力相對(duì)應(yīng)的冷凝溫度一定要高于冷卻介質(zhì)的溫度，冷凝后的液體通過膨脹閥或其他節(jié)流元件進(jìn)入蒸發(fā)器。在整個(gè)循環(huán)過程中，壓縮機(jī)起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽并造成蒸發(fā)器中的低壓力和冷凝器中的高壓力的作用，是整個(gè)系統(tǒng)的心臟；節(jié)流閥對(duì)制冷劑起節(jié)流降壓作用并調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量；蒸發(fā)器是輸出冷媒的設(shè)備，蒸發(fā)器吸收被冷卻物體的熱量，從而達(dá)到制取冷量的目的；冷凝器是輸出熱量的設(shè)備，從蒸發(fā)器中吸取的熱量連壓縮機(jī)消耗的功轉(zhuǎn)化的熱量在冷凝器中被冷卻介質(zhì)帶走。2.空調(diào)制冷效果的因素分析及采取措施2.1制冷系統(tǒng)的冷凝壓力（1）空調(diào)冷凝器一般采用風(fēng)冷式冷凝器，它由多組盤管組成，在盤管外加肋片，以增加空氣側(cè)的傳熱面積，同時(shí)，采用風(fēng)機(jī)加速空氣的流動(dòng)，以

淺談關(guān)于節(jié)能空調(diào)制冷系統(tǒng)簡述

摘要:能源是當(dāng)今世界性的迫切問題,解決能源的方針是開發(fā)和節(jié)約能源,對(duì)于我們電信部門來說,主要任務(wù)是節(jié)約能源,因此提高空調(diào)的制冷效果,具有重要的意義。 關(guān)鍵詞:機(jī)房 空調(diào) 節(jié)能空調(diào)制冷系統(tǒng)簡述 空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī),冷凝器,膨脹閥和蒸發(fā)器組成,其工作過程如下:制冷劑在壓力溫度下沸騰,低于被冷卻物體或流體的溫度。壓縮機(jī)不斷地抽吸蒸發(fā)器中產(chǎn)生的蒸氣,并將它壓縮到冷凝壓力,然后送往冷凝器,在壓力下等壓冷卻和冷凝成液體,制冷劑冷卻和冷凝時(shí)放出的熱量傳給冷卻介質(zhì)(通常機(jī)房空調(diào)采用的空氣),與冷凝壓力相對(duì)應(yīng)的冷凝溫度一定要高于冷卻介質(zhì)的溫度,冷凝后的液體通過膨脹閥或其他節(jié)流元件進(jìn)入蒸發(fā)器。 在整個(gè)循環(huán)過程中,壓縮機(jī)起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣并造成蒸發(fā)器中的低壓力,冷凝器中的高壓力的作用,是整個(gè)系統(tǒng)的心臟;節(jié)流閥對(duì)制冷劑起節(jié)流降壓作用并調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量;蒸發(fā)器是輸出冷量的設(shè)備,制冷劑在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體的熱量,從而達(dá)到制取冷量的目的;冷凝器是輸出熱量的設(shè)備,從蒸發(fā)器中吸取的熱量連壓縮機(jī)消耗的功轉(zhuǎn)化的熱量在冷凝器中被冷卻介質(zhì)帶走。

空調(diào)制冷系統(tǒng)維修技巧分享

一、制冷系統(tǒng)檢漏技巧（R22系統(tǒng)） 1、手觸油污檢漏 空調(diào)空調(diào)器的制冷劑多為   R22   ，   R22   與冷凍油有一定的互溶性，當(dāng)   R22   有泄漏時(shí)，冷凍也會(huì)滲出或滴出。運(yùn)用這一特性，用目測或手摸有無油污的方法，可以判斷該處有無泄漏。當(dāng)泄漏較少，用手指觸摸不明顯時(shí)，可戴上白手套或白紙接觸可疑處，也能查到泄漏處。   2、肥皂泡檢漏。 先將肥皂切成薄片，浸于溫水中，使其溶成稠狀肥皂液。檢漏時(shí)，在被檢部位用紗布擦去污漬，用干凈毛筆沾上肥皂液，均勻地抹在被檢部位四周，仔細(xì)觀察有無氣泡，如有肥皂泡出現(xiàn)，說明該處有泄漏。有時(shí)，需先向系統(tǒng)充入   0.8-1.0Mpa(8-10kgf/c  m      2      )   的氮?dú)?  。  

空調(diào)制冷系統(tǒng)原理及應(yīng)用技巧

空調(diào)制冷系統(tǒng)原理及應(yīng)用技巧！

客機(jī)空調(diào)制冷系統(tǒng)的新發(fā)展

客機(jī)空調(diào)制冷系統(tǒng)的新發(fā)展

深圳某660米大廈空調(diào)制冷系統(tǒng)

圖紙簡介： 深圳某660米大廈空調(diào)制冷系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)冷卻水系統(tǒng)，很詳細(xì)完整！ 投稿網(wǎng)友： 8wenbin88 上傳時(shí)間: 2013-08-15

對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)的研究

1 空調(diào)制冷系統(tǒng)節(jié)能的影響因素前文分析了空調(diào)制節(jié)能的重要性，空調(diào)對(duì)能源的消耗主要是在制冷過程中，因此，如何改善空調(diào)的制冷系統(tǒng)是我們空調(diào)節(jié)能的首要工作。首先我們需要了解對(duì)空調(diào)節(jié)能系統(tǒng)產(chǎn)生影響的相關(guān)因素。1.1 制冷工質(zhì)制冷工質(zhì)主要涉及到制冷系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響，早期的制冷工質(zhì)主要是使用CFCs，目前主要采用的工質(zhì)有HCFCs和HFCs，從環(huán)保的角度來看，這類工質(zhì)的效果并不佳，目前也有大量的制冷系統(tǒng)采用二氧化碳、水等作為制冷的工質(zhì)。氯氟氫等制冷劑對(duì)大氣層尤其是臭氧層有著非常大的破壞作用，我們需要對(duì)其予以高度的重視，通過開發(fā)新的制冷工質(zhì)來進(jìn)行替代。1.2 壓縮機(jī)壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)中最為重要的一個(gè)部分，被稱為制冷系統(tǒng)的心臟，是我們進(jìn)行節(jié)能技術(shù)升級(jí)的關(guān)鍵。壓縮機(jī)一般情況下可以分為復(fù)式活塞壓縮機(jī)和回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)兩種，它通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送。在這個(gè)過程中，需要消耗大量的動(dòng)力來完成，因此其為提高節(jié)能措施的重要手段。1.3 冷凝壓力以及制冷系統(tǒng)蒸發(fā)溫度這主要是制冷系統(tǒng)的問題，一般空調(diào)都是采用風(fēng)冷式冷凝器來進(jìn)行調(diào)解溫度。

淺析機(jī)房空調(diào)制冷系統(tǒng)的阻力問題

風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)的組成對(duì)于下送風(fēng)方式，其氣流的循環(huán)可分為4段。（1）機(jī)房空調(diào)出風(fēng)口→機(jī)柜底部，地板下為靜壓箱，如果地板下無任何遮擋，其氣流比較順暢。但實(shí)際運(yùn)行的機(jī)房，地板下往往有橋架和線纜，解決這個(gè)問題很關(guān)鍵。（2）從機(jī)柜底部→機(jī)柜頂部，是真正需要環(huán)境保障的區(qū)域，是主要的熱源區(qū)，也是最容易形成氣流阻滯的一段。機(jī)柜內(nèi)有服務(wù)器層層阻隔，僅靠空調(diào)自身的氣流壓力自下而上流動(dòng)，如果機(jī)架面板不嚴(yán)密造成漏風(fēng)（部分使用中的機(jī)架刻意將前面板設(shè)計(jì)成孔板），在機(jī)架的中上部往往氣流小、壓力弱、熱量積聚，形成了高溫帶。為解決這一矛盾，并使整個(gè)氣流路徑上基本保持恒值，可在機(jī)架頂部安裝適合的風(fēng)扇解決。（3）機(jī)柜的頂部斗天花板葉空調(diào)回風(fēng)口，整個(gè)回風(fēng)路徑比較順暢。（4）機(jī)房空調(diào)機(jī)組內(nèi)部氣路，主要是回風(fēng)過濾網(wǎng)的阻力和風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。對(duì)于上送風(fēng)方式，其氣流的循環(huán)可以分為3段。（1）機(jī)房空調(diào)機(jī)組內(nèi)部氣路，主要是回風(fēng)過濾網(wǎng)的阻力和風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力。（2）機(jī)

空調(diào)制冷系統(tǒng)節(jié)能影響因素及措施

電氣設(shè)備的使用對(duì)能源的需求較為巨大，其中制冷行業(yè)已經(jīng)成為我國家電中重要的一個(gè)行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國建筑物能耗已經(jīng)占我國整體能耗的40%，其中建筑物空調(diào)設(shè)備占建筑物能耗的30%左右。因此，加強(qiáng)對(duì)空調(diào)的維護(hù)管理與進(jìn)行技術(shù)改造，使空調(diào)的制冷系統(tǒng)更好的實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，十分必要。 一、空調(diào)制冷系統(tǒng)節(jié)能的影響因素 1制冷工質(zhì) 制冷工質(zhì)主要涉及到制冷系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響，早期的制冷工質(zhì)主要是使用CFCs，目前主要采用的工質(zhì)有HCFCs 和HFCs，從環(huán)保的角度來看，這類工質(zhì)的效果并不佳，目前也有大量的制冷系統(tǒng)采用二氧化碳、水等作為制冷的工質(zhì)。氯氟氫等制冷劑對(duì)大氣層尤其是臭氧層有著非常大的破壞作用，我們需要對(duì)其予以高度的重視，通過開發(fā)新的制冷工質(zhì)來進(jìn)行替代。 2壓縮機(jī) 壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)中最為重要的一個(gè)部分，被稱為制冷系統(tǒng)的心臟，是我們進(jìn)行節(jié)能技術(shù)升級(jí)的關(guān)鍵。壓縮機(jī)一般情況下可以分為復(fù)式活塞壓縮機(jī)和回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)兩種，它通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送。在這個(gè)過程中，需要消耗大量的動(dòng)力來完成，因此其為提高節(jié)能措施的重要手段。

恒溫恒濕空調(diào)制冷系統(tǒng)的運(yùn)行操作

恒溫恒濕空調(diào)制冷系統(tǒng)的調(diào)節(jié)1.系統(tǒng)工況的調(diào)整對(duì)恒溫恒濕空調(diào)系統(tǒng)工況影響的主要因素是冷凝壓力和冷凝溫度，蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，過冷溫度，壓縮和吸、排氣溫度以及中間壓力和溫度。（1）蒸發(fā)溫度應(yīng)滿足工藝要求，過低會(huì)使壓縮機(jī)效率降低，運(yùn)行條件惡化。當(dāng)冷卻介質(zhì)為強(qiáng)制循環(huán)吋，蒸發(fā)溫度比庫溫低5~10℃；冷卻介質(zhì)為自然循環(huán)時(shí)，則比庫溫低10~15℃；冷卻介質(zhì)為水或鹽水時(shí)，則蒸發(fā)溫度比它低4~6℃。蒸發(fā)溫度由蒸發(fā)壓力確定，故調(diào)節(jié)蒸發(fā)壓力來調(diào)控蒸發(fā)溫度。（2）冷凝溫度過高因素很多，主要決定于冷卻介質(zhì)的使用及其流速，冷凝面積和傳熱管的熱阻（油、污垢等）。冷凝溫度過高，排氣溫度也高，給系統(tǒng)運(yùn)行帶來極不安全的因素。一般水冷式冷凝器，其冷凝溫度比冷卻水出口溫度髙4~6℃，蒸發(fā)式冷凝器的冷凝溫度比夏季室外濕球溫度高5~10℃，風(fēng)冷式冷凝器冷凝溫度比空氣溫度高5~10℃。一般用冷卻水溫度或流量來調(diào)節(jié)冷凝溫度，同時(shí)要保持傳熱面的清潔。2.過冷溫度的調(diào)節(jié)<

空調(diào)制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度調(diào)整方法

氨制冷系統(tǒng)蒸發(fā)溫度的調(diào)整制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)，蒸發(fā)溫度應(yīng)比庫房溫度低8-10℃，不應(yīng)過高或過低。氨制冷系統(tǒng)依靠調(diào)節(jié)壓縮機(jī)輸氣量來調(diào)整蒸發(fā)溫度。壓縮機(jī)的輸氣量與負(fù)荷及蒸發(fā)溫度直接相關(guān)，當(dāng)負(fù)荷不變時(shí)，如壓縮機(jī)輸氣量較大，則蒸發(fā)溫度較低，因此可以通過調(diào)節(jié)輸氣量來調(diào)節(jié)蒸發(fā)溫度。汽缸數(shù)為4個(gè)及以上活塞式壓縮機(jī)可以用能量調(diào)節(jié)閥（即卸載機(jī)構(gòu)）調(diào)節(jié)輸氣量。當(dāng)能量調(diào)節(jié)閥處于“0”位時(shí)，全部汽缸被卸載，壓縮機(jī)輸氣量為零。當(dāng)能量調(diào)節(jié)閥處于“1”位時(shí)，全部汽缸被加載，壓縮機(jī)輸氣量為最大。如一套制冷系統(tǒng)中有多臺(tái)壓縮機(jī)，開啟不同臺(tái)數(shù)的壓縮機(jī)可以調(diào)節(jié)輸氣量。將開啟臺(tái)數(shù)與能量調(diào)節(jié)閥結(jié)合使用，可以精調(diào)蒸發(fā)溫度，使制冷量與冷負(fù)荷相適應(yīng)。庫房溫度的調(diào)整對(duì)于氨制冷系統(tǒng)制冷的冷庫，如庫房冷卻設(shè)備是冷風(fēng)機(jī)，庫房溫度依靠冷風(fēng)機(jī)的開停和氨液的供停進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)庫溫過高時(shí)，開啟回氣調(diào)節(jié)站通向該庫房的回氣閥、供液調(diào)節(jié)站通向該庫房的供氨閥以及冷風(fēng)機(jī)，即向該庫房送冷。當(dāng)庫溫達(dá)到要求后，關(guān)閉這兩個(gè)閥門和冷風(fēng)機(jī)，即可維持庫溫在要求的范圍內(nèi)。如庫房冷卻設(shè)備是冷卻排管，則僅需開關(guān)調(diào)節(jié)

溫度變化對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)的影響

空調(diào)制冷系統(tǒng)的排氣溫度與吸氣溫度關(guān)系很密切。吸氣溫度升高，排氣溫度也相對(duì)升高，反之則低。搞清他們的關(guān)系，就能很好的掌握和控制它們，使制冷系統(tǒng)運(yùn)行得更好。

空調(diào)制冷系統(tǒng)管道保溫用什么膠水？

空調(diào)制冷系統(tǒng)管道保溫一般指的是冷凝水管道保溫。冷凝水管道保溫用保溫材料通常是橡塑保溫棉或者橡塑保溫板。而目前市面上已經(jīng)有了橡塑保溫材料的專用膠水——橡塑保溫膠水。   寶知路橡塑保溫膠水目前主要有兩種，一種是空調(diào)風(fēng)管用；一種是空調(diào)水管用。而冷凝水管保溫就是水管專用膠水。