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如何檢查汽車空調(diào)制冷劑泄漏？

空調(diào)系統(tǒng)已逐漸成為轎車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備?，F(xiàn)有汽車使用的空調(diào)器種類較多，其結(jié)構(gòu)大同小異。維護(hù)間隔一般應(yīng)為一年一次或視需進(jìn)行。在使用中如發(fā)現(xiàn)其制冷效果不佳時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢查，故障一般多為制冷劑泄漏所致?？梢酝ㄟ^以下步驟進(jìn)行檢查修理。 1.查找泄漏部位 目前車輛上使用的空調(diào)系統(tǒng)一般為單冷開啟式，制冷劑多采用氟里昂（R12或氟里昂的替代產(chǎn)品134a）。在使用中，制冷劑易從各連接接頭、油封處泄漏，制冷劑泄漏將會導(dǎo)致制冷效果差或不制冷等現(xiàn)象。 （1）檢查漏油痕跡。在空調(diào)制冷循環(huán)系統(tǒng)中，冷卻油是用來潤滑密封軸承以及壓縮機(jī)內(nèi)其他運(yùn)動部件的，少量的潤滑油將會與制冷劑一起進(jìn)入制冷循環(huán)系統(tǒng)中。如果制冷循環(huán)系統(tǒng)發(fā)生泄漏，泄漏處就會出現(xiàn)油漬，所以在檢查中，發(fā)現(xiàn)管路及接頭處有油漬，就可以確定該處有泄漏故障，應(yīng)進(jìn)行修理。 （2）觀察檢視窗，判定制冷劑泄漏情況。起動發(fā)動機(jī)（約1000r/min），打開制冷控制開關(guān)（A/C），將溫度開關(guān)控制桿置于COLD（冷）位置，風(fēng)扇開關(guān)開到最大的位置，可以從檢查窗處觀察到制冷劑的流動狀態(tài)，來判斷制冷循環(huán)系統(tǒng)中

汽車空調(diào)制冷劑泄漏如何檢測？

夏季，制冷劑泄漏是空調(diào)使用中最為常見的故障。制冷劑有的需要一年添加一次，有的可能2個(gè)月添加一次。制冷劑泄漏容易造成環(huán)境污染，另外增加車主維護(hù)車輛的費(fèi)用和時(shí)間。以下是汽車空調(diào)檢漏的七種方法。 目測檢漏 發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)某處有油跡時(shí)，此處可能為滲漏點(diǎn)。目測檢漏簡便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統(tǒng)突然斷裂的大漏點(diǎn)，并且系統(tǒng)泄漏的是液態(tài)有色介質(zhì)，否則目測檢漏無法定位，因?yàn)橥ǔB漏的地方非常細(xì)微，而且汽車空調(diào)本身有很多部位幾乎看不到。 肥皂水檢漏 向系統(tǒng)充入10-20kg/cm2壓力氮?dú)猓僭谙到y(tǒng)各部位涂上肥皂水，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力范圍是有限的，很多時(shí)候根本看不到漏點(diǎn)。 氮?dú)馑畽z漏 向系統(tǒng)充入10-20kg/cm2壓力氮?dú)?，把系統(tǒng)浸入水中，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實(shí)質(zhì)一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點(diǎn)：檢漏用的水分容易進(jìn)入系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)的材料受到腐蝕，同時(shí)高壓氣體也有可能對系統(tǒng)造成更

汽車空調(diào)制冷效果差問題怎么辦

汽車空調(diào)系統(tǒng)主要是以氟為介質(zhì)，通過系統(tǒng)壓力的變換，才達(dá)到制冷的目的。它由蒸發(fā)箱、膨脹閥、壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、冷凝器、干燥罐和管路組成。在空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，蒸發(fā)箱是在冷環(huán)境中工作，遇到外界相對的熱空氣就會產(chǎn)生水，這也是在蒸發(fā)箱結(jié)構(gòu)中，設(shè)計(jì)出水管的道理；蒸發(fā)箱和通風(fēng)管道的潮濕環(huán)境和表面的灰塵為霉菌和真菌的滋生提供了溫床，霉菌和真菌會很快繁衍為霉菌團(tuán)和真菌團(tuán)，產(chǎn)生生物體腐爛性異味，這些異味會隨著空調(diào)的打開，夾雜在冷氣當(dāng)中，污染整個(gè)車廂內(nèi)部，常常會使駕乘人感到不舒服，嚴(yán)重的還會使人有暈旋、胸悶等不適感，俗稱“空調(diào)病”。 修理行業(yè)中為了解決這一問題，常常是拆卸蒸發(fā)箱，清洗蒸發(fā)箱表面以達(dá)到目的，這種方法能從根本上消除了異味，但每拆

分析汽車空調(diào)制冷劑所暗藏的玄機(jī)

【中國制冷網(wǎng)】天氣越來越熱，汽車空調(diào)的使用頻率也將越來越高。眾所周知，汽車空調(diào)之所以能夠制冷，是因?yàn)橛衅嚳照{(diào)制冷劑，也就是我們通常說的氟利昂，在市場上也被叫做冷媒。正常情況下汽車加一次制冷劑，能夠使用3到5年的時(shí)間?？山沼浾咴谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前市場上銷售的汽車空調(diào)制冷劑質(zhì)量良莠不齊，長期使用不合格的制冷劑，會對整個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)造成不可挽回的損害。 不合格氟致空調(diào)漏氣 天氣越來越熱了，可令車主曹先生郁悶的是，他車上的空調(diào)不制冷了。曹先生說，距離自己上次加氟不到半年時(shí)間。而正常情況下，加一次制冷劑能使用3到5年。 “我半年前剛加的氟，雖然當(dāng)時(shí)不知道加的是哪種品牌，但銷售人員說是市場上質(zhì)量較好的一種，使用兩三年絕對沒問題。”曹先生說，這幾天氣溫逐步攀升，他出行時(shí)便會打開車內(nèi)空調(diào)，可車內(nèi)溫度卻總

汽車空調(diào)制冷劑應(yīng)該如何加注？

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汽車空調(diào)不制冷故障的排除

別克新君越轎車的空調(diào)壓縮機(jī)用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機(jī)的工作情況不像以往那樣直觀，這使很多維修人員感到無從下手。其實(shí)對于這類汽車空調(diào)系統(tǒng)，只要采用數(shù)據(jù)分析的方法，便不難解決問題。首先維修人員要注意觀察制冷劑流量控制電磁閥的數(shù)據(jù)，這是反映空調(diào)系統(tǒng)制冷量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。當(dāng)這一數(shù)據(jù)為0％時(shí)，表示壓縮機(jī)是不工作的。壓縮機(jī)的運(yùn)行情況不僅與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)，還與發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)有關(guān)。下面是空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入制冷狀態(tài)的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低于124℃，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為600～5500 r／min，制冷系統(tǒng)高壓為269～2929 kPa，節(jié)氣門開度小于100％，蒸發(fā)器溫度高于3℃，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率未超過限值，環(huán)境溫度高于1℃。我們只要對空調(diào)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以分析，便不難找到空調(diào)系統(tǒng)的故障，下面結(jié)合實(shí)際故障案例對此進(jìn)行闡述。故障1故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)別克新君越2.0T轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。檢查分析：維修人員查看空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統(tǒng)高壓為182kPa。可見壓縮機(jī)

汽車空調(diào)該用什么制冷劑？

當(dāng)心汽車空調(diào)制冷劑暗藏玄機(jī)

天氣越來越熱，汽車空調(diào)的使用頻率也將越來越高。眾所周知，汽車空調(diào)之所以能夠制冷，是因?yàn)橛衅嚳照{(diào)制冷劑，也就是我們通常說的氟利昂，在市場上也被叫做冷媒。正常情況下汽車加一次制冷劑，能夠使用3到5年的時(shí)間?？山沼浾咴谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前市場上銷售的汽車空調(diào)制冷劑質(zhì)量良莠不齊，長期使用不合格的制冷劑，會對整個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)造成不可挽回的損害。 不合格氟致空調(diào)漏氣 天氣越來越熱了，可令車主曹先生郁悶的是，他車上的空調(diào)不制冷了。曹先生說，距離自己上次加氟不到半年時(shí)間。而正常情況下，加一次制冷劑能使用3到5年?！拔野肽昵皠偧拥姆?，雖然當(dāng)時(shí)不知道加的是哪種品牌，但銷售人員說是市場上質(zhì)量較好的一種，使用兩三年絕對沒問題?！辈芟壬f，這幾天氣溫逐步攀升，他出行時(shí)便會打開車內(nèi)空調(diào)，可車內(nèi)溫度卻總是降不下去，空調(diào)掃出的并不是涼風(fēng)。“到汽配廠才發(fā)現(xiàn)，原來是氟沒有了，修理員說我的空調(diào)冷凝器出現(xiàn)了泄漏，而導(dǎo)致泄漏的原因是冷凝器遭到了腐蝕?！?一維修人員向記者透露，導(dǎo)致曹先生車子空調(diào)冷凝器遭到腐蝕的罪魁禍?zhǔn)?，是質(zhì)量較差的氟

汽車空調(diào)制冷劑充注量如何計(jì)算、加注？

干貨：汽車空調(diào)制冷劑充注方法

分析關(guān)于汽車空調(diào)不制冷故障的排除

別克新君越轎車的空調(diào)壓縮機(jī)用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機(jī)的工作情況不像以往那樣直觀，這使很多維修人員感到無從下手。其實(shí)對于這類汽車空調(diào)系統(tǒng)，只要采用數(shù)據(jù)分析的方法，便不難解決問題。首先維修人員要注意觀察制冷劑流量控制電磁閥的數(shù)據(jù)，這是反映空調(diào)系統(tǒng)制冷量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。當(dāng)這一數(shù)據(jù)為0％時(shí)，表示壓縮機(jī)是不工作的。壓縮機(jī)的運(yùn)行情況不僅與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)，還與發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)有關(guān)。下面是空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入制冷狀態(tài)的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低于124℃，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為600～5500 r／min，制冷系統(tǒng)高壓為269～2929 kPa，節(jié)氣門開度小于100％，蒸發(fā)器溫度高于3℃，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率未超過限值，環(huán)境溫度高于1℃。我們只要對空調(diào)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以分析，便不難找到空調(diào)系統(tǒng)的故障，下面結(jié)合實(shí)際故障案例對此進(jìn)行闡述。故障1故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)別克新君越2.0T轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。檢查分析：維修人員查看空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統(tǒng)高壓為182kPa?？梢妷嚎s機(jī)

分析汽車空調(diào)不制冷故障的排除

別克新君越轎車的空調(diào)壓縮機(jī)用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機(jī)的工作情況不像以往那樣直觀，這使很多維修人員感到無從下手。其實(shí)對于這類汽車空調(diào)系統(tǒng)，只要采用數(shù)據(jù)分析的方法，便不難解決問題。首先維修人員要注意觀察制冷劑流量控制電磁閥的數(shù)據(jù)，這是反映空調(diào)系統(tǒng)制冷量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。當(dāng)這一數(shù)據(jù)為0％時(shí)，表示壓縮機(jī)是不工作的。壓縮機(jī)的運(yùn)行情況不僅與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)，還與發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)有關(guān)。下面是空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入制冷狀態(tài)的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低于124℃，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為600～5500 r／min，制冷系統(tǒng)高壓為269～2929 kPa，節(jié)氣門開度小于100％，蒸發(fā)器溫度高于3℃，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率未超過限值，環(huán)境溫度高于1℃。我們只要對空調(diào)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以分析，便不難找到空調(diào)系統(tǒng)的故障，下面結(jié)合實(shí)際故障案例對此進(jìn)行闡述。故障1故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)別克新君越2.0T轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車空調(diào)不制冷。檢查分析：維修人員查看空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統(tǒng)高壓為182kPa。可見壓縮機(jī)

壓縮機(jī)非汽車空調(diào)制冷的決定因素

近日隨著全國各地都迎來了盛夏，酷暑高溫讓空調(diào)成為了必需品。不過有不少車主們抱怨，自己的愛車空調(diào)制冷效果不理想，并且有人將矛頭直指車內(nèi)空調(diào)壓縮機(jī)功率不匹配。 清華大學(xué)汽車系高級工程師林建表示，在使用過程中，由于制造工藝或零部件原因，也會導(dǎo)致最終車內(nèi)制冷效果不足的情況，這其中就包括了空調(diào)壓縮機(jī)可能存在的問題。不過，并不能完全將整套車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果歸結(jié)于壓縮機(jī)，包括電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等，都影響著最終的制冷效果。 在一整套車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)被稱為汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。但正像人體的心血管系統(tǒng)一樣，除了壓縮機(jī)之外，其他部分的問題或管道堵塞將導(dǎo)致冷氣不能正常輸送到駕駛室。 其中，用于貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的貯液干燥器和將制冷劑在液態(tài)和氣態(tài)間變化的冷凝器和蒸發(fā)器都對汽車空調(diào)制冷效果有著關(guān)鍵影響。當(dāng)貯液干燥器中無法對制冷劑中雜質(zhì)進(jìn)行充分過濾，將迅速導(dǎo)致制冷效果下降。而冷凝器和蒸發(fā)器的故障，則將使空調(diào)系統(tǒng)無法完成外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換

汽車空調(diào)制冷劑和冷凍油，你真的了解嗎？

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障及檢修

1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的基本都是蒸汽壓縮式制冷結(jié)構(gòu)，主要是由壓縮機(jī)、制冷器、膨脹閥和蒸發(fā)器等四個(gè)大的主要部分組成的，在他們之間使用管路鏈接起來的，是一個(gè)封閉循環(huán)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。為了改善制冷系統(tǒng)的工作條件，保證制冷系統(tǒng)正常可靠地工作，在制冷系統(tǒng)中還設(shè)置一些輔助的部件，如排氣緩沖器、貯液器、干燥過濾器、易熔塞、制冷劑觀察視鏡、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、液體分離器、高低壓力繼電器、防霜繼電器等。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理主要有壓縮過程、放熱過程、節(jié)流過程和吸熱過程四個(gè)部分構(gòu)成的。各個(gè)部門的共同作用促使整個(gè)空調(diào)制冷過程得以順利進(jìn)行。1.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓縮過程。壓縮機(jī)通過將蒸發(fā)器中吸收熱量蒸發(fā)的低壓低溫制冷劑氣體吸收進(jìn)來，經(jīng)過絕熱壓縮后變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，最終將這種氣體再送入到冷凝器。在整個(gè)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中壓縮機(jī)是心臟，同時(shí)也是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。1.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的放熱過程。氣體進(jìn)入到冷凝器后會與周圍環(huán)境的溫度進(jìn)行相互的交換、吸收和溶解，放出熱量，最后進(jìn)行冷卻和冷凝，

關(guān)于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障及檢修

1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)和工作原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的基本都是蒸汽壓縮式制冷結(jié)構(gòu)，主要是由壓縮機(jī)、制冷器、膨脹閥和蒸發(fā)器等四個(gè)大的主要部分組成的，在他們之間使用管路鏈接起來的，是一個(gè)封閉循環(huán)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。為了改善制冷系統(tǒng)的工作條件，保證制冷系統(tǒng)正?？煽康毓ぷ鳎谥评湎到y(tǒng)中還設(shè)置一些輔助的部件，如排氣緩沖器、貯液器、干燥過濾器、易熔塞、制冷劑觀察視鏡、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、液體分離器、高低壓力繼電器、防霜繼電器等。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理主要有壓縮過程、放熱過程、節(jié)流過程和吸熱過程四個(gè)部分構(gòu)成的。各個(gè)部門的共同作用促使整個(gè)空調(diào)制冷過程得以順利進(jìn)行。1.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的壓縮過程。壓縮機(jī)通過將蒸發(fā)器中吸收熱量蒸發(fā)的低壓低溫制冷劑氣體吸收進(jìn)來，經(jīng)過絕熱壓縮后變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，最終將這種氣體再送入到冷凝器。在整個(gè)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中壓縮機(jī)是心臟，同時(shí)也是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。1.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的放熱過程。氣體進(jìn)入到冷凝器后會與周圍環(huán)境的溫度進(jìn)行相互的交換、吸收和溶解，放出熱量，最后進(jìn)行冷卻和冷凝，

干貨：汽車空調(diào)制冷劑應(yīng)該如何加注？