軌道列車制冷、制熱與通風(fēng)技術(shù)研究進展

軌道列車空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)該如何節(jié)能？

朱漢華：對D2809次列車脫線的幾點建議

通風(fēng)和空調(diào)項目包括通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。

通風(fēng)和空調(diào)項目包括通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。  實驗室規(guī)劃無菌實驗室-潔凈實驗室-生物安全實驗室的建設(shè)計劃包括：建筑布局和裝修，空調(diào)，給排水，供氣，電氣設(shè)計，集中控制，安全，建設(shè)技術(shù)，測試，培訓(xùn)等等。 很多方面。  實驗室家具的空調(diào)系統(tǒng)是清潔實驗室-生物安全實驗室安全運行的關(guān)鍵。  由于潔凈實驗室-生物安全實驗室的操作對象是有害于人體，動植物或環(huán)境的危險微生物，因此必須采用合理的空調(diào)系統(tǒng)以保持潔凈室的相對負壓實驗室生物安全實驗室 隨時都不會破壞環(huán)境，以確保實驗室中的危險微生物不會擴散到外部環(huán)境。  實驗室的通風(fēng)系統(tǒng)由排風(fēng)扇，風(fēng)道，風(fēng)道部件，消聲器等組成。 空調(diào)系統(tǒng)通過空調(diào)傳輸和分配室內(nèi)溫度，濕度，空氣速度和凈空冷，熱源，空氣處理器，空氣輸送管，空調(diào)等。  ...文本標(biāo)簽：實驗室通風(fēng)系統(tǒng)，實驗室新鮮空

新一代城軌列車控制系統(tǒng)重磅亮相

通風(fēng)系統(tǒng)可分為自然通風(fēng)和機械通風(fēng)

通風(fēng)系統(tǒng)可分為自然通風(fēng)和機械通風(fēng)。自然通風(fēng)是利用房間內(nèi)外冷熱空氣的密度差異和房間迎風(fēng)面、背風(fēng)面的風(fēng)壓高低來進行空氣交換的；機械通風(fēng)是使用通風(fēng)設(shè)備向廠房（房間）內(nèi)送入或排出一定數(shù)量的空氣，進行空氣交換和處理工作。 根據(jù)通風(fēng)范圍的不同，機械通風(fēng)又可分為全面通風(fēng)、局部通風(fēng)和混合通風(fēng)三種。采用哪種通風(fēng)方式主要取決于有害物質(zhì)產(chǎn)生和擴散的范圍的大小，有害物質(zhì)面積大則采用全面通風(fēng)，相反可采用局部和混合通風(fēng) 在進行自然通風(fēng)的計算中，通常把外墻內(nèi)外兩側(cè)的壓差稱為余壓，如某窗孔余壓為正，窗孔排風(fēng)；余壓為負，則窗孔進風(fēng)；當(dāng)窗孔位于余壓為零的等壓面上時，則窗孔的上部進風(fēng)，下部排風(fēng)。在建筑物中，將余壓為零的平面稱為中和面，因此，位于中和面以下的窗孔是排風(fēng)窗，位于中和面以上的窗孔是進風(fēng)窗。

關(guān)于排煙系統(tǒng)與全部通風(fēng)系統(tǒng)

各位大俠：在GB50016-2006中9.1.4 要求“機械排煙系統(tǒng)與通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般應(yīng)分開設(shè)置。但某些工程中，因建筑條件限制，空間管道布置緊張，需將空調(diào)系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)合用一套風(fēng)管。這時，必須采取可靠的防火安全措施，使之既滿足排煙時著火部位所在防煙分區(qū)排煙量的要求，也滿足平時空調(diào)的送風(fēng)要求。電氣控制必須安全可靠，保證切換功能準(zhǔn)確無誤。需說明的是，需設(shè)機械排煙系統(tǒng)的部位平時有通風(fēng)系統(tǒng)，常常設(shè)計成一套風(fēng)管，風(fēng)機可采用雙速風(fēng)機。平時排風(fēng)用低速，火災(zāi)排煙時用高速；也可采用2 套風(fēng)機，排風(fēng)機和排煙機并聯(lián)，火災(zāi)時切換，這種形式在設(shè)置機械排煙系統(tǒng)與通風(fēng)系統(tǒng)的地下室多有采用?！笨墒切乱?guī)范中沒有就沒有這個明確要求。到底排煙系統(tǒng)與通風(fēng)系統(tǒng)能不能通用啊！:Q:Q:Q

通風(fēng)工程中通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計

通風(fēng)工程是送風(fēng)、排風(fēng)、除塵以及排煙系統(tǒng)工程的統(tǒng)稱。一、通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計問題1.1 氣流組織：通風(fēng)工程氣流組織的基本原則是排風(fēng)口應(yīng)盡量靠近有害物源或散熱設(shè)備，送風(fēng)口應(yīng)盡量靠近操作地點或人員經(jīng)常停留處。1.2 系統(tǒng)阻力：通風(fēng)管道是通風(fēng)系統(tǒng)的重要組成部分，通風(fēng)管道系統(tǒng)設(shè)計的目的，是要合理地組織空氣流動，在保證使用效果的前提下，通風(fēng)管道系統(tǒng)設(shè)計的目的，是要合理地組織空氣流動，在保證使用效果的前提下，合理確定風(fēng)管的結(jié)構(gòu)、布置和尺寸，使系統(tǒng)的初投資和運行費用綜合最低。從理論上說，在送、排風(fēng)管進入土建豎井處設(shè)與不設(shè)層流板其阻力系數(shù)相差可達10倍，從某工程實際檢測中發(fā)現(xiàn)，同樣型號的的風(fēng)機近似的風(fēng)管和風(fēng)口，用作送風(fēng)時風(fēng)量為9780m3/h，用作排風(fēng)時風(fēng)量為6560m3/h，差距達成22.7%。風(fēng)口選用偏小也是系統(tǒng)阻力增大，風(fēng)量下降的一個因素。1.3 風(fēng)機選型：根據(jù)風(fēng)機的特性曲線可以看出，風(fēng)機可以在各種不同的風(fēng)量下工作，風(fēng)機在特性曲線的某一工作點上，風(fēng)機的風(fēng)壓與系統(tǒng)中的壓力得到平衡，就確定了系統(tǒng)的風(fēng)量。1.4

地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與定位之我見

地鐵作為城市公共交通工具的一個重要組成部分其安全性越來越受到國際社會的關(guān)注，但是由于地鐵列車車廂的獨特性以及其功能定位的特殊性，因此不能用傳統(tǒng)的眼光來破解地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)這一難題；論文名稱： 地鐵列車車廂監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計與定位之我見 作 者： 北京視得清電子技術(shù)有限責(zé)任公司 王曉慶 專業(yè)類別： 電視監(jiān)控系統(tǒng) 論文來源： 原創(chuàng) 下載地址：http://www.af.shejis.com/new_lw/html/201266.shtml

列車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析及處理方法研究.rar

列車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析及處理方法研究.rar

礦井通風(fēng)系統(tǒng)介紹，及通風(fēng)知識普及

礦井的通風(fēng)系統(tǒng)是由扇風(fēng)機和風(fēng)筒布網(wǎng)路組成的，風(fēng)流由風(fēng)筒風(fēng)筒入風(fēng)進入礦井，在經(jīng)過井下的各用場所，然后在進入回風(fēng)進排除礦井，風(fēng)流所經(jīng)過的整個線路成為礦井得分通風(fēng)系統(tǒng)。礦井通風(fēng)方法以風(fēng)流獲得的動力來源不同，可分為自然通風(fēng)和機械通風(fēng)兩種。（1）機械通風(fēng)：利用扇風(fēng)機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的通風(fēng)動力，致使空氣在井下巷道流動的通風(fēng)方法叫做機械通風(fēng)。采用機械通風(fēng)的礦井，自然風(fēng)壓也是始終存在的，并在各個時期內(nèi)影響著礦井的通風(fēng)工作，在通風(fēng)管理工作中應(yīng)給予充分重視，特別是高沼

普速鐵路列車的車輛構(gòu)造

平時通風(fēng)、防排煙、人防通風(fēng)的系統(tǒng)解決？

本人欲求教高人：平時通風(fēng)、防排煙、人防通風(fēng)作為一個系統(tǒng)可有簡潔的方法予以處理，從而簡化系統(tǒng)，節(jié)約投資。（區(qū)域集中于地下室）

通風(fēng)柜通風(fēng)系統(tǒng)管道壓力計算

大家好，請教大家通風(fēng)柜通風(fēng)系統(tǒng)管道風(fēng)壓怎么計算的？“風(fēng)壓的計算 管線沿程阻力約5Pa/米，彎頭阻力為10~30 Pa/個，三通阻力為30~50 Pa/個?！斑@個是網(wǎng)上查的，是否正確？

VAV系統(tǒng)跟普通通風(fēng)系統(tǒng)怎么區(qū)別？

各位大俠好！ 本人剛剛學(xué)通風(fēng)，去見客戶時，不知道怎么把VAV通風(fēng)系統(tǒng)跟一般普通的通風(fēng)系統(tǒng)說好，見客戶最好是能夠簡單的，通俗易懂的把二個區(qū)別開來就行！

通風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)如何分類？設(shè)備如何安裝？