瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害原因分析

瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害原因分析

瀝青混凝土橋面鋪裝常見病害成因分析

青龍滿族自治縣隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，本地區(qū)公路交通量和重型車輛的不斷增加，尤其是礦石、砂石料車輛的增加，橋面鋪裝所反應(yīng)出來的病害問題已經(jīng)非常的普遍。從2003年至2007年間，所轄公路S252平青樂線、S251出海路橋面病害所表現(xiàn)出來的外在質(zhì)量問題，它不僅妨礙了正常的交通運(yùn)行，影響了橋面的美觀，也同時(shí)更易帶來交通事故的發(fā)生，這也給維修工作帶來了很大困難。幾年來，我們對(duì)于因橋面鋪裝問題造成的直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失給予了足夠的重視，并想方設(shè)法給以減少到最小程度。 一、橋面鋪裝的作用及破壞形式 1.橋面鋪裝的功能是保護(hù)橋面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛的集中荷載起一定的分布作用。因此，要求橋面鋪裝具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水的剛度好（與橋面板一起作用時(shí)）等特點(diǎn)。

混凝土橋橋面的鋪裝與防水

Surface Spreading and Waterproof on Concrete Bridge Deck周華林 北京建工華創(chuàng)工程技術(shù)有限公司胡冬梅 胡達(dá)和 北京市市政專業(yè)設(shè)計(jì)院 Zhou HualinBeijing Jian Gong Hua Chuang Engineering Technology Co.,LtdHu Dongmei Hu DaheBeijing Municipal Engineering Professional Design Institute摘要 : 本文簡要介紹了目前橋面鋪裝與防水的現(xiàn)況、著重分析了在車輛荷載作用下防水層的層面剪應(yīng)力及抗裂對(duì)防水層的抗拉強(qiáng)度與層面抗剪強(qiáng)度之間的關(guān)系。Abstract: This paper introduces simply the actualities of surface spreading and waterproof in bridge deck at present, analyses p

瀝青混凝土橋面鋪裝病害類型及其產(chǎn)生原因分析

分析的不錯(cuò)，值得學(xué)習(xí)！

鋼橋面鋪裝瀝青混凝土車轍及脫層

 一、設(shè)計(jì) 宜參照《公路鋼箱梁橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》的鋪裝典型結(jié)構(gòu)方法進(jìn)行鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究

摘要:對(duì)常見防水層材料和層間結(jié)合料進(jìn)行直剪試驗(yàn)，采用有限元法對(duì)水泥泥凝土橋面層間剪應(yīng)力進(jìn)行了力學(xué)計(jì)算和分析，提出了以層間杭剪強(qiáng)度為指標(biāo)的橋面瀝青混凝土鋪裝設(shè)計(jì)方法。

鋼筋混凝土橋梁瀝青混合料橋面鋪裝技術(shù)研究

1．引言 鋼筋混凝土橋面瀝青鋪裝層能緩和行車對(duì)橋面板的沖擊，滿足行快速、舒適的行車要求，隨著瀝青混合料性能的改進(jìn)，應(yīng)用將更加廣泛。但是山區(qū)高速公路橋面鋪裝層在荷載作用、工作環(huán)境等方面受到的不利作用也是非常明顯的，出現(xiàn)早期破壞的現(xiàn)象很嚴(yán)重。目前，已經(jīng)建成投入運(yùn)營的許多高速公路，最早開始破壞的部位往往是橋面瀝青混凝土鋪裝層。橋面鋪裝上部瀝青層的破壞也常常表現(xiàn)得很嚴(yán)重，其早期破壞主要有以下幾種形式：（1）推移、擁包和車轍、（2）松散、坑槽、（3）開裂，以及（4）橋面鋪裝層脫落等。 通過對(duì)橋面鋪裝病害處的剖析發(fā)現(xiàn)，不少常規(guī)混凝土橋梁在通車1～2年后，其橋面鋪裝就出現(xiàn)類型和程度不同的開裂現(xiàn)象，部分已形成破碎帶，其下鋼筋混凝土防水層也發(fā)生了較嚴(yán)重的破壞，并有部分主梁出

混凝土橋面鋪裝病害原因分析及預(yù)防

1. 混凝土橋面鋪裝常見病害及病因分析 混凝土橋面鋪裝仍是現(xiàn)有公路橋梁中采用較為廣泛的結(jié)構(gòu)之一在現(xiàn)有的橋梁中我們常見的混凝土橋面鋪裝病害主要有：（1）不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫；（2）較長且比較規(guī)則的縱、橫裂縫或裂紋；（3）局部碎裂等。這些病害產(chǎn)生的原因既有設(shè)計(jì)上的。也有施工方面的原因，此外日益嚴(yán)重的運(yùn)輸車輛的超載也是直接導(dǎo)致鋪裝層破

瀝青混凝土橋面鋪裝早期病害原因分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法綜述

摘 要 本文對(duì)鋼筋混凝土橋柔性橋面鋪裝的早期病害及其原因進(jìn)行了分析與研究,在總結(jié)當(dāng)前國內(nèi)橋面鋪裝結(jié)構(gòu)分析主要方法的基礎(chǔ)上,通過理論分析,提出了用有限元進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析時(shí),需要重點(diǎn)研究的幾個(gè)問題,指出了今后主要的研究方向。

鋼筋混凝土橋面滑模機(jī)械鋪裝技術(shù)

鋼筋混凝土橋面滑模機(jī)械鋪裝技術(shù)

瀝青混凝土橋面瀝青混合料的碾壓步驟有哪些？

由于面層礦料為石質(zhì)堅(jiān)硬的玄武巖，多棱角，內(nèi)摩阻力大，而面層厚度僅6cm（中面層）和4cm（上面層），增加碾壓難度。為了保證壓實(shí)質(zhì)量，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，配備了兩臺(tái)YZC13C雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī) 、一臺(tái)30t膠輪壓路機(jī)（上面層不得采用膠輪壓路機(jī)）。主要包括以下步驟： a、瀝青混合料壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，采用分段碾壓，梯形重疊的方式。為防溫度降的太多，每一碾壓段為30～40m，設(shè)有明顯標(biāo)志，并有專人記錄各壓路機(jī)的碾壓遍數(shù) 。壓路機(jī)由兩側(cè)壓向路中心，每碾道應(yīng)重疊1/2輪寬。碾壓應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪向著攤鋪機(jī)方向，以 減少混合料的推移或擁包。盡量減少橫壓與壓路接頭。 b、初壓。初壓主要提高瀝青混合料的初始密度，起穩(wěn)定作用。根據(jù)實(shí)踐證明，攤鋪后立即進(jìn) 行，在較高溫度下

瀝青混凝土橋面瀝青混合料的攤鋪步驟有哪些？

a、工程采用2臺(tái)LTU120C型攤鋪機(jī)半幅全寬鋪筑。面層改性瀝青混凝土 采用“滑移式基準(zhǔn)梁法”調(diào)平控制厚度。b、攤鋪過程中熨平板應(yīng)根據(jù)鋪筑厚度，使振夯頻率與振幅相配套，保證足夠的初始密實(shí)度。c、系數(shù)，根據(jù)以前攤鋪經(jīng)驗(yàn)，下面層的松鋪系數(shù)暫定為1.16。 保證攤鋪過程的勻速、緩慢、連續(xù)不間斷，中途不得隨意變速或停機(jī) 。攤鋪中螺旋布料器應(yīng)均衡地向兩側(cè)供料，并保持一定料位高度以保證熨平板后松鋪面的平整。d、邊集中人工補(bǔ)平，為保證壓實(shí)以后與中間部位有相同的密實(shí)度，人工補(bǔ)平稍高出攤鋪平面。

水泥混凝土橋面鋪裝施工病害防治措施探討

通過臺(tái)金高速公路東段施工后，發(fā)現(xiàn)水泥混凝土橋面鋪裝易出現(xiàn)混凝土裂縫、平整度差、積水等病害，嚴(yán)重影響后續(xù)施工及橋面系防水，主要從施工的角度對(duì)引起水泥混凝土橋面鋪裝病害進(jìn)行分析。 關(guān)鍵詞：橋面鋪裝；病害原因；防治措施 1水泥混凝土橋面鋪裝病害原因分析 (1)橋面鋪裝層施工厚度不足。在梁板施工過程中，施工單位管理不善及各施工環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，造成梁板尺寸過高，濕接縫澆筑過高，梁板張拉預(yù)拱度偏大等，造成橋面鋪裝局部厚度不足，導(dǎo)致應(yīng)力集中，進(jìn)而引起橋面鋪裝產(chǎn)生裂縫。 (2)混凝土運(yùn)送方法。在橋面鋪裝施工時(shí)，采用半幅施工，混凝土采用罐車運(yùn)送，往往都是從另外半幅運(yùn)送，這對(duì)初凝后的橋面鋪裝混凝土進(jìn)行二次擾動(dòng)，破壞了水泥混凝土的整體性，橋面鋪裝層就容易出現(xiàn)開裂情況。 (3)橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)保護(hù)墊塊密度不足。橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)一般要求在中上部，但在實(shí)際施工過程，鋼筋定位不準(zhǔn)確，采用墊塊密度不足；以及在澆注水泥混凝土過程中，由于不能經(jīng)受施工人員人為踩踏、運(yùn)輸機(jī)具碾踏等因素的影響，導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)嚴(yán)重變形，嚴(yán)重削弱

橋面瀝青混凝土鋪裝施工方案（附工藝視頻）

橋面瀝青混凝土鋪裝施工方案（附工藝視頻）

混凝土缺陷修補(bǔ)和橋面鋪裝方案

1  混凝土缺陷修補(bǔ)方案  1.1.1 蜂窩修補(bǔ)方案 1

混凝土橋面鋪裝層受力分析研究.p ...

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加強(qiáng)纖維加筋瀝青混凝土在橋面鋪裝中的應(yīng)用

大型橋梁由于其特殊地理位置通常是一些高速公路的隘口，它的通行狀況直接影響著整條高速公路的正常運(yùn)營。因此，橋梁建設(shè)對(duì)工程對(duì)質(zhì)量有著更高、更特殊的要求，不能經(jīng)常由于維修進(jìn)行封閉，給交通及人們生活帶來不便。橋面（主要是鋼橋面）鋪裝是橋梁建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它的好壞直接影響到行車質(zhì)量、橋梁的維修次數(shù)和使用壽命。實(shí)際設(shè)計(jì)中，建設(shè)者們應(yīng)該考慮橋面鋪裝層的特殊性，盡可能使用特殊的材料，以保持橋面的耐久性。目前國際上交通用的橋面鋪裝材料有以下幾種：澆注式瀝青混凝土、瀝青瑪碲脂混合料、改性瀝青SMA、環(huán)氧瀝青混凝土、增強(qiáng)纖維瀝青混凝土等。對(duì)上層采用AK-13或SMA13，下層采用AC-2級(jí)配結(jié)構(gòu)，再使用改性瀝青或添加聚酯纖維、聚炳烯酸組成的不同瀝青混凝土鋪裝的橋面進(jìn)行瀝青混合料力學(xué)和路用性能實(shí)驗(yàn)分析，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明如下效果：1、聚酯纖維對(duì)橋面鋪裝上層力學(xué)性能改善作用較好，而聚炳烯酸纖維對(duì)橋面鋪裝下層力學(xué)性能改善作用較好，兩種纖維對(duì)瀝青混合料的改善作用差別不明顯。2、兩種纖維對(duì)鋪裝上、下層瀝青混合料路用性能改善作用相差不大，且纖維對(duì)普通瀝青混合料的改善幅度明顯大于改性瀝青混合料；3、瀝青混合料中加入增強(qiáng)聚炳

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