軌道球閥的原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

軌道球閥是一種比較新型的球閥類別，它有著自身結(jié)構(gòu)所獨(dú)有的一些優(yōu)越性，如開關(guān)無摩擦，密封不易磨損，啟閉力矩小。這樣可減小所配執(zhí)行器的規(guī)格。配以多回轉(zhuǎn)電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)介質(zhì)的調(diào)節(jié)和嚴(yán)密切斷。廣泛適用于石油、化工、城市給排水等要求嚴(yán)格切斷的工況。它的工作原理如下：一、開啟過程 1在關(guān)閉位置，球體受閥桿的機(jī)械施壓作用，緊壓在閥座上。 2當(dāng)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí)，閥桿則反向運(yùn)動(dòng)，其底部角形平面使球體脫開閥座。 3閥桿繼續(xù)提升，并與閥桿螺旋槽內(nèi)的導(dǎo)銷相互作用，使球體開始無摩擦地旋轉(zhuǎn)。 4直至到全開位置，閥桿提升到極限位置，球體旋轉(zhuǎn)到全開位置。

鋼結(jié)構(gòu)吊車軌道聯(lián)結(jié)規(guī)范

這是做有吊車的鋼結(jié)構(gòu)和常用的一本規(guī)范

地下軌道交通結(jié)構(gòu)防水施工

地下軌道交通結(jié)構(gòu)防水施工[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-8-22 18:17 編輯 ]

求助：吊車軌道運(yùn)行梁選型（結(jié)構(gòu)）

求助： 現(xiàn)在建小廠房，內(nèi)設(shè)單梁起重機(jī)。起吊重量5T，起重機(jī)自重3.5T（含電動(dòng)機(jī)、橫梁、運(yùn)行軌道） 運(yùn)行軌道架在H型鋼上，現(xiàn)有H型鋼尺寸：300×300×10×15——（H型鋼上的負(fù)荷按10T計(jì)算，咋樣？） 問該H型鋼強(qiáng)度能否滿足？ 如果滿足不了，需選什么型號(hào)的H型鋼？ 謝謝！:loveliness:

地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)

地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)是什么？ 鉆孔灌注樁一般采用機(jī)械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機(jī)、沖擊式鉆機(jī)和正反循環(huán)鉆機(jī)等。對(duì)正反循環(huán)鉆機(jī)，由于其采用泥漿護(hù)壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低，適于城區(qū)施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應(yīng)用。 地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)是什么？ 鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。 鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國(guó)地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機(jī)械均與工字鋼樁相同，但其構(gòu)成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時(shí)基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構(gòu)造。 地鐵及軌道工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)--工字鋼樁圍護(hù)是什么？ 作為基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體的工字鋼，一般采用50號(hào)、55號(hào)和60號(hào)大型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1

城市軌道交通對(duì)軌道結(jié)構(gòu)有什么要求？

1．要求組成軌道部件材料的力學(xué)性質(zhì)差異極大，通過科學(xué)而可靠的方式把它們組合在一起，用以導(dǎo)向列車的運(yùn)行、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。 2．軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性，以確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行和乘客舒適。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用成熟、先進(jìn)的技術(shù)和施工工藝。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會(huì)員，資料購買以后在VIP會(huì)員有效期內(nèi)都可以進(jìn)入“我的資料館”免費(fèi)下載，不會(huì)重復(fù)扣幣。

城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有什么？

(1)為保護(hù)城市環(huán)境，對(duì)噪聲控制要求較高，除了車輛結(jié)構(gòu)采取減振措施，必要時(shí)修筑聲屏障外，軌道也應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu)。 (2)軌道交通行車密度大，運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，留給軌道維修作業(yè)的時(shí)間很短，因而一般采用較強(qiáng)的軌道部件。近年新建軌道交通系統(tǒng)的淺埋隧道和高架橋結(jié)構(gòu)，基本采用無碴道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。 (3)軌道交通車輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周圍金屬設(shè)施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎(chǔ)有較高的絕緣性能。 (4)受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線區(qū)段占很大比重，曲線半徑一般比常規(guī)鐵路小得多。在正線半

吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋（適用于混凝土結(jié)構(gòu)）04G325

共享：吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋（適用于混凝土結(jié)構(gòu)）04G325，有需要的來下。

04G325吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋適用于混凝土結(jié)構(gòu)

04G325吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋適用于混凝土結(jié)構(gòu)

高架橋軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)施方法與工藝探討

摘 要 以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結(jié)構(gòu)為例, 敘述了軌道結(jié)構(gòu)的類型和施工工藝, 分析了在實(shí)施軌道結(jié)構(gòu)時(shí)所產(chǎn)生的問題, 及其解決工藝對(duì)策的探討。關(guān)鍵詞 城市軌道交通 高架橋 軌道結(jié)構(gòu) 我國(guó)第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程, 南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn), 正線全長(zhǎng)24. 975km , 其中高架線21. 514km , 占86. 1% , 地面線3. 461km , 占13. 9% 。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上, 與城市地下鐵道不同, 其軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)施就要考慮鋼軌溫度力的影響, 橋梁、車站不均勻沉降的影響, 大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變的影響, 以及對(duì)城市環(huán)境的影響等。1 明珠線軌道結(jié)構(gòu)的類型城市軌道交通在我國(guó)屬起步階段, 除上海市軌道交通明珠線工程正在建設(shè)實(shí)施外, 全國(guó)其他各個(gè)城市, 如北京、長(zhǎng)春、沈陽、武漢、重慶、南京、杭州等地都已進(jìn)行了可行性研究, 并都把如何實(shí)施軌道結(jié)構(gòu)作為一項(xiàng)亟待解決的重大課題。上海市軌道交通明珠線工程高架橋上線路

04G325吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋（適用于混凝土結(jié)構(gòu)）

04G325吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋（適用于混凝土結(jié)構(gòu)）

某市軌道交通地鐵工程結(jié)構(gòu)縫設(shè)置研究

軌道交通部分斜拉橋主要結(jié)構(gòu)參數(shù)研究

基于IFC標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展的鐵路軌道結(jié)構(gòu)BIM模型構(gòu)建研究

大家對(duì)于建筑結(jié)構(gòu)了解多少呢?

僅僅是調(diào)查一下~~~~~看看個(gè)位對(duì)建筑了解的多不多~~我是了解的很少的`~~現(xiàn)在努力學(xué)習(xí)ing^^^^