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  • 地下工程加固用什么辦法好?

    請教各位同行,地下工程如坑道、地下倉庫等內(nèi)部襯砌加固用什么辦法好啊,不知碳纖維或粘鋼技術(shù)可不可以?或者有更成熟的方法。哪種方法施工更快捷?

  • 地下工程試驗與測試技術(shù)

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  • 隧道及地下工程實例分析

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  • 地下工程的抗浮優(yōu)化設(shè)計

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  • 隧道及地下工程.關(guān)寶樹等

    文件格式:PDF 文件大?。?1.5 M

  • 地下工程的防滲和加固施工

    地下工程的防滲和加固施工

    工作原理是:由導(dǎo)孔鉆機(jī)鉆好導(dǎo)孔后,高噴臺車就位,將高噴機(jī)具放入導(dǎo)孔至設(shè)計注漿深度,然后開動配套的高壓水、壓縮空氣和水泥漿設(shè)備,使之沿高噴機(jī)具輸送至孔底,實施噴射注漿施工;高噴機(jī)具的提升由可調(diào)速提升裝置實現(xiàn),旋轉(zhuǎn)和擺動由動力頭實現(xiàn)。 臺車由底盤、機(jī)架、鉆塔、動力頭、提升系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)等幾個部分組成。 整機(jī)通過機(jī)架上的四個車輪承載,車輪可轉(zhuǎn)動方向,以使鉆機(jī)向各個方向運(yùn)動;底盤由機(jī)架支撐,并可在機(jī)架上左右平移;鉆塔采用立柱式,其型式為三段可折疊式,通過副絞車自拉可方便地自行起落,鉆塔塔身上有導(dǎo)軌,動力頭可沿導(dǎo)軌上下移動,動力頭通過滾輪裝在動力頭架上,并可在動力頭架上前后移動;動力頭采用擺線馬達(dá)驅(qū)動,經(jīng)過蝸輪減速器減速,再經(jīng)過一對傳動齒輪,驅(qū)動噴射管卡盤,實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)功能,通過電磁換向閥實現(xiàn)擺動功能,用調(diào)速閥實現(xiàn)動力頭轉(zhuǎn)速的無級調(diào)速,動力頭的液壓卡盤可快速卡緊和松開噴射管;提升系統(tǒng)由蝸輪減速器、主絞車、副絞車、調(diào)速電機(jī)和主、副電機(jī)組成,旋噴時啟動調(diào)速電機(jī),經(jīng)過蝸輪減速器減速后驅(qū)動主絞車來提升動力頭,調(diào)速電機(jī)可實現(xiàn)提升速度的無極調(diào)速,主電機(jī)直接驅(qū)動主絞車,用于動力頭的快速提升,副絞車用于換

  • 地下工程事故案例及風(fēng)險預(yù)防

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  • 地下工程防水混凝土結(jié)構(gòu)規(guī)定

    1>結(jié)構(gòu)厚度不小于250mm;2>裂縫厚度不得大于0.2mm,并不得貫通;3>鋼筋保護(hù)層厚度迎水面不應(yīng)小于50mm.

  • 中國隧道及地下工程修建技術(shù).

    中國隧道及地下工程修建技術(shù).

    中國隧道及地下工程修建技術(shù).part01.rar(2009年出版,共16個壓縮卷,20#-32#為目錄)[ 本帖最后由 blzqslj 于 2011-6-10 15:59 編輯 ]

  • 地下工程概論★PDF大附件

    【書名】 地下工程概論★ ★ ★ ★ 【格式】 PDF 【容量】 13.9 【清晰度】 中【壓縮分卷】 2【壓縮版本】 WinRAR 3.8 【說明】 【簡介】 【評價】 ★ ★ ★ ★ 【語言】 中文【版權(quán)信息】 見截圖【正文頁數(shù)】 250

  • 地下工程特殊施工(劉斌).pdf

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  • ANSYS在巖土和地下工程中的應(yīng)用

    巖土介質(zhì)的力學(xué)性質(zhì)非常復(fù)雜,影響其應(yīng)力和變形的因素很多,例如巖土的結(jié)構(gòu)、孔隙、密度、應(yīng)力歷史、荷載特征、孔隙水及時間效應(yīng)等等,在如此之多的因素作用下要獲得理論解幾乎是不可能的,而用ANSYS可以很好地模擬巖土的力學(xué)性能,包括對斷層、夾層、節(jié)理、裂隙和褶皺等地質(zhì)情況的模擬

  • 地下工程設(shè)計理論與實踐

    地下工程設(shè)計理論與實踐1-2

  • 地下工程新奧法技術(shù)(1987)

    地下工程新奧法技術(shù)(1987版),書籍雖老了些,仍有很好的學(xué)習(xí)與借鑒作用。

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    機(jī)場地下工程滲漏的治理,開始大面積注漿,10公分一個注漿孔,導(dǎo)致混凝土空鼓剝落。用賽諾技術(shù)輕松處理

  • 地下工程結(jié)構(gòu)七大誤區(qū),你造嗎?

    地下工程結(jié)構(gòu)七大誤區(qū),你造嗎? 暗梁當(dāng)樓面梁使用這是最常見的錯誤。暗梁之所以不能當(dāng)樓面梁是因為其剛度不夠,荷載不能按自己設(shè)想的方式傳遞,即樓面荷載-板-暗梁-柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內(nèi)力。根據(jù)內(nèi)力按最短距離傳遞的原則,用暗梁代替梁只有在板受集中力時,在集中力處沿板的最短方向(雙向板沿兩個垂直方向)設(shè)置暗梁,可以認(rèn)為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強(qiáng)度和裂縫要求,此時板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來考慮。但很多時候,這種做法也沒有必要,直接加大板的受力鋼筋即可,除非因抗剪(沖切)需要箍筋而使用暗梁。與上一個問題相對應(yīng)的是,在剛度發(fā)生較大突變(增加)處,應(yīng)視為梁典型的問題是不同高程的板之間出現(xiàn)的錯臺,錯臺本身平面外剛度比較大,而板的平面外剛度較小,不管你是否愿意,板上的荷載都要傳遞到錯臺上,因此應(yīng)當(dāng)按梁來設(shè)計,尤其是抗剪鋼筋應(yīng)滿足要求。地下通道、車站遇到的這種情況較多,其荷載又比較大,但大多數(shù)人對錯臺的處理卻非常草率,這很令人擔(dān)憂??蚣芙Y(jié)構(gòu)形成事實上的鉸接最常見

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