摘 要: 結(jié)合某大廈的抗浮設(shè)計(jì),針對其基礎(chǔ)為獨(dú)立基礎(chǔ)的特點(diǎn),采用類似樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行抗浮錨桿設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中除了考慮單錨極限承載力以防止單根錨桿因材料屈服發(fā)生破壞外,還考慮了“群錨效應(yīng)”以避免錨桿之間由于距離過小而產(chǎn)生整體破壞,為抗浮錨桿設(shè)計(jì)提供了參考經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞: 抗浮錨桿設(shè)計(jì),單錨極限承載力,群錨效應(yīng)
圖紙上給出的錨桿每延米工程量,不知道怎么算的,咨詢下高人,錨桿的間距是1*1,所以周長就應(yīng)該是每延米的工程量,但是圖紙上給出的不是,這是為什么呢?
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求助 工程巖石(中風(fēng)化巖)鉆150mm孔 套安徽省2000年定額 只有土層錨桿 如果換成鉆中風(fēng)化巖 其機(jī)械臺班單價(jià)、含量應(yīng)如果調(diào)整。
問題:按04水電建筑預(yù)算定額做錨桿單價(jià),現(xiàn)對一根長度18m的錨桿做價(jià),錨桿入巖長度10m,外露8m,需要不需要對定額中人工進(jìn)行調(diào)整。
1 前言 三福高速公路SA6-SA13合同段位于三福高速公路福建省尤溪縣境內(nèi),起止樁號為K191+000~K250+555.5,全長為59.5km。該路段不良地質(zhì)路塹邊坡多,相對高差均在30~80m左右,最高達(dá)到103m,巖石破碎,裂隙發(fā)育,易產(chǎn)生滑塌現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì),本路段共有145個(gè)坡面需進(jìn)行高邊坡錨桿(索)加固處理,錨桿(索)一般位于2~7級坡面上,主要工程量總計(jì)為錨桿171160/11411m/孔,錨索125921/6296m/孔。 施工圖審查結(jié)束后,業(yè)主組織對高邊坡進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)計(jì)復(fù)查,共對117處邊坡的設(shè)計(jì)進(jìn)行了修正,并確定了17處高邊坡為特別跟蹤動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)部位。由于高邊坡防護(hù)工程數(shù)量大,特別是錨桿(索)數(shù)量大,且其成敗直接影響到今后高速公路的運(yùn)營安全,因此如何做好路塹高邊坡防護(hù)加固工程監(jiān)控,特別是如何做好錨桿(索)的施工監(jiān)控,
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一、含義 錨桿
簡要說明:本工程2棟33層住宅、2層商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及3層地下車庫組成的帶商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的一類高層住宅,地下4層,地上33層。地下室車庫部分使用抗浮錨桿,地下室板厚分別為400mm和500mm。西部車庫墊層頂標(biāo)高為-1.470,東部車庫墊層頂標(biāo)高為—0.490,總計(jì)198根錨桿,基本布置在柱基礎(chǔ)承臺下。 文件格式 : word
網(wǎng)上也找不到關(guān)于錨桿支護(hù)的基坑工程,我也是新手,剛跟著案例做兩個(gè)基坑,所以有些問題不明白,想問問大神,之前的案例都是剛性支護(hù),在開挖前連續(xù)墻就做好了,而柔性支護(hù)需要先開挖過后,才做支護(hù)。 我就想問是不是數(shù)值模擬也是先分析基坑開挖結(jié)果, 然后再做錨桿支護(hù),再分析結(jié)果。之前案例都是分析一次就完了,錨桿支護(hù)到底是在分析前就做上嗎,然后分步激活是嗎?不明白求大神。我的目的就是看基坑開挖后的土體變形,還有錨桿支護(hù)過土體的應(yīng)力應(yīng)變。 做畢業(yè)設(shè)計(jì)用的,求解!謝謝了
圖紙簡介: 該圖紙為某工程項(xiàng)目板肋式錨桿擋墻構(gòu)造詳圖,圖紙包括:肋柱及面板配筋圖,肋柱與頂梁連接大樣圖,板肋式錨桿擋墻(BL)錨頭及施工縫大樣圖,頂梁(BL)與錨桿擋墻(MG)連接大樣圖等。 投稿網(wǎng)友: wenjie198432 上傳時(shí)間:
圖紙簡介: 某工程基礎(chǔ)錨桿靜壓樁節(jié)點(diǎn)構(gòu)造詳圖,有錨桿靜壓樁平面布置圖、錨桿靜壓樁詳圖、節(jié)點(diǎn)詳圖。 投稿網(wǎng)友: xsybs 上傳時(shí)間: 2014-08-22
2014年春天到幾個(gè)隧道項(xiàng)目檢查,發(fā)現(xiàn)關(guān)于隧道錨桿的一系列怪事。
土層錨桿在構(gòu)筑物抗浮設(shè)計(jì)中的工程實(shí)踐
1 、作用 錨桿是用鋼筋、鋼管等材料加工而成具有錨固、懸吊等作用的支護(hù)桿件。