地鐵浮置板軌道施工技術(shù)

旨大家在地鐵軌道工程中相互交流

深圳地鐵重疊隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

地鐵連續(xù)墻施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1、連續(xù)墻施工要求 在地鐵工程建設(shè)技術(shù)迅速發(fā)展的過程中，地下連續(xù)墻體的建設(shè)以及深基坑，地下室搭建直接影響到了地鐵工程建設(shè)的效率和質(zhì)量。地鐵地下連續(xù)墻的建設(shè)施工要求越來越高，必須要盡量減小震動(dòng)性以及對(duì)周邊環(huán)境影響。此外，為了進(jìn)一步保證連續(xù)墻體的堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)固性，就應(yīng)在實(shí)際建設(shè)中控制墻體的負(fù)荷壓力承載能力，最大限度的保障地鐵的行駛安全。 2、施工準(zhǔn)備工作 在地鐵地下連續(xù)墻的建筑施工中，準(zhǔn)備工作的質(zhì)量在很大程度上決定了工程的施工質(zhì)量。在施工準(zhǔn)備工作的開展中，要首先科學(xué)的進(jìn)行場地選擇，并針對(duì)具體的施工場地范圍制定對(duì)應(yīng)的施工工作安排及其施工器械的調(diào)配。在確定施工場地后，應(yīng)首先對(duì)場地地基進(jìn)行加固處理。地下連續(xù)墻作為一項(xiàng)連續(xù)性工作，必須在各個(gè)工作環(huán)節(jié)全面做好地基的加固工作，如鋼筋籠的安置，混凝土澆筑所需的機(jī)械設(shè)備等。通過對(duì)不同工作環(huán)節(jié)的工作做好質(zhì)量管控，以有效保證施工人員能夠更為深入的參與到連續(xù)墻的實(shí)際施工中，并建立起地鐵機(jī)械振動(dòng)力及抗壓地基的建筑模型。 3、導(dǎo)墻工作要點(diǎn)分析 在地鐵地下連續(xù)墻的施

施工技術(shù)交底，就照這個(gè)來！

知識(shí)點(diǎn)：施工技術(shù)交底分類

一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié)

一些橋梁的施工技術(shù)總結(jié)，下了頂一下

關(guān)于銅管的施工技術(shù)措施

有那位大哥知道關(guān)于銅管的相關(guān)資料，最后好是關(guān)于薄避擠壓制鋼管方面，采用軟釬焊和硬釬焊方面的施工技術(shù)措施。賜教些，小弟在這先表示感謝，

關(guān)于施工技術(shù)方案的制作

請(qǐng)問大家做施工方案除了是參考別人的來做，還有用什么軟件來制作施工方案的嘛？比如腳手架的搭設(shè)方案，要出計(jì)算書，計(jì)算起來有點(diǎn)麻煩，

地鐵基坑降水井施工技術(shù)交底

降水是地鐵車站基坑施工的最重要環(huán)節(jié)，如何進(jìn)行行之有效的交底呢，請(qǐng)看本文

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程

超前小導(dǎo)管注漿適用于隧道拱部處于無粘結(jié)、自穩(wěn)能力差的砂層及砂礫（卵）石層。對(duì)降水后自穩(wěn)能力較強(qiáng)的亞粘土地層可不進(jìn)行注漿。超前小導(dǎo)管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段，正常斷面開挖仍堅(jiān)持“短開挖，強(qiáng)支護(hù)，緊封閉，勤量測”和環(huán)狀開挖，預(yù)留核心土的施工原則。大斷面仍應(yīng)選擇合適的分部開挖法。

地鐵暗挖工程全封閉防水施工技術(shù)

地鐵東單車站設(shè)計(jì)襯砌為復(fù)合式襯砌，在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)全封閉柔性防水層，初期支護(hù)為C20早強(qiáng)噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車站主體采用1. 2mm厚的ECB防水板，出入口、風(fēng)道工程采用0. 8mm厚的EVA 防水板，緩沖墊層均為4mm 厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。 1、防水混凝土襯砌結(jié)構(gòu)包括初期支護(hù)和二次襯砌，初期支護(hù)一般采用噴射混凝土，二次襯砌一般采用模注混凝土。 噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點(diǎn)放在二次襯砌上。二次襯砌一般設(shè)計(jì)為抗?jié)B混凝土，是結(jié)構(gòu)自防水的重要部分，應(yīng)從材料的檢驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、運(yùn)輸與灌注、拆模及養(yǎng)護(hù)等各方面嚴(yán)格控制把關(guān)，才能確?；炷恋姆浪阅?。 1.1 材料要求 （1） 水泥為≥425號(hào)的普通硅酸鹽水泥，含堿量≤0.6%； （2） 砂宜采用中砂，含泥量≤3%； （3） 石子最大粒徑≤40mm，并滿足泵送和鋼筋凈間距要求， 含泥量≤1%，吸水率≤1.5%； （4） 外

地鐵設(shè)計(jì)與施工技術(shù)全書—PDF有目錄

之前由于附件太大，未能順利發(fā)帖，敬請(qǐng)諒解！

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)

上海市工程建設(shè)規(guī)范2008

地鐵隧道上方建筑物的加固施工技術(shù)

紅山飯店位于崗前平地,渡線上方,距南京站站北區(qū)明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)約615～810m ,房屋橫軸與地鐵線路軸線夾角712°,區(qū)間隧道右線和渡線局部下穿紅山飯店,隧頂距房屋基底710～713m。該飯店采用鋼筋混凝土擴(kuò)展基礎(chǔ),局部配有h = 50cm 的地圈梁,結(jié)構(gòu)每層設(shè)置圈梁,飯店主體結(jié)構(gòu)工況基本完好,外墻、內(nèi)墻局部有豎向、橫向裂紋或裂縫。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～218m;可2硬塑狀粉質(zhì)粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;強(qiáng)風(fēng)化閃長玢巖,厚4～10m。 1 紅山飯店加固方案 根據(jù)“控制隧道變形為主、地基和房屋加固為輔”的原則,在保證安全的前提下,嚴(yán)格控制隧道開挖引起的地層變形,同時(shí)對(duì)地基和房屋進(jìn)行必要的加固處理。 采用旋噴樁+ 管棚的組合加固方案。在靠近房屋和隧道外側(cè)做雙排單管旋噴樁,樁間距110m 呈梅花形布置,樁長10～12m ,以對(duì)隧道上部地層進(jìn)行加固;在隧道開挖前施作<159mm 無縫鋼管管棚,管棚長30m ,從紅山飯店墻外6m 范

地鐵隧道穿越橋梁樁基的托換施工技術(shù)

1、樁基托換技術(shù)概述 樁基托換技術(shù)是一種技術(shù)難度大、費(fèi)用較高、工期較長、風(fēng)險(xiǎn)性較強(qiáng)的一種特殊施工方法，具有涉及專業(yè)類別多、科技含量高、環(huán)境安全保護(hù)問題突出的特點(diǎn)。托換技術(shù)的起源可追溯到古代，但直到20世紀(jì)30年代興建美國紐約市的地下鐵道時(shí)才得到發(fā)展。近年來隨著城市地下鐵道的大量施工，當(dāng)前所托換的工程數(shù)量日益增多，托換技術(shù)也有了飛躍的發(fā)展，托換工程不但需要應(yīng)用各種地基處理技術(shù)，同時(shí)需要善于巧妙靈活地綜合選用這些技術(shù)。本文結(jié)合工程實(shí)例介紹樁梁托換技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用。 樁基托換技術(shù)一般用于建筑物地下基礎(chǔ)改造，是進(jìn)行地基處理和加固的一種方式，它主要解決既有建筑物的地基加固問題、既有建筑物基礎(chǔ)下需要修建地下工程以及新建建筑工程影響到既有建筑物安全時(shí)需要處理等問題

帶你全面了解七種地鐵隧道施工技術(shù)

地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)施工技術(shù)研究