-
純電動汽車整車控制器的構(gòu)成
知識點(diǎn)：控制器
-
純電動汽車整車控制器原理及功能解析
知識點(diǎn)：控制器
-
電動汽車電機(jī)控制器功率器件熱管理技術(shù)
知識點(diǎn)：電機(jī)控制器
-
電動汽車充電站的優(yōu)化與控制
知識點(diǎn)：電動汽車充電站 FIRALP位于法國，是一家專注于公共工程、能源、土木工程、高壓等專業(yè)領(lǐng)域的公司。近期，PcVue使用先進(jìn)的平臺功能幫助其維護(hù)充電站，幫助提高產(chǎn)品可用性。
-
我為什么放棄了電動汽車？
最近家里要置換一臺近15年的老爺車，考察、試駕了不少電動汽車和燃油車，并結(jié)合最近幾年對電動汽車充電樁研究的體會，果斷放棄電動汽車！
-
英國最先向電動汽車發(fā)力了
英國最先向電動汽車發(fā)力了 英國終于先動手了，等他們先把電動車研究出來之后他們就在全球在在的搞減排，什么地球變暖拉??！云云，我覺得我們中國在這個(gè)上面不能落后他們，我們得搞出更加先進(jìn)的東西來，讓他們減排先自己減，然后我們再減，嘿嘿，我們不怕他們？ 地球之友（Friends of the Earth）負(fù)責(zé)交通的官員托尼?博斯沃斯（Tony Bosworth）對英國政府的新計(jì)劃表示歡迎。但他表示：“部長們必須振興英國日漸衰退的可再生能源產(chǎn)業(yè)。我們固然需要低碳車輛，但是我們需要更廣泛的變化，從而大力削減交通排放。當(dāng)前迫切需要采取行動，讓人們離開自己的汽車，使公共交通工具、騎自行車和步行更具吸引力?！?英國政府的示范項(xiàng)目同樣也在測試人們對于擁有電動汽車的態(tài)度和行為。博特表示，對于充滿電后只能行駛100英里的典型電動汽車，一些人在購買時(shí)可能有些猶豫。消費(fèi)者試駕了其考慮之中的電動汽車之后，或認(rèn)識到在英國95%的行程是在25英里之內(nèi)，他們的態(tài)度可能會有所改變。電源 高壓脈沖電源 高壓雙電源 油煙凈化器電源 該項(xiàng)目其中一個(gè)試驗(yàn)就是寶馬汽車公司將為牛津和
-
電動汽車高壓配電盒是什么？
新能源電動汽車高壓配電柜（盒/箱）是所有純電動汽車、插電式混合動力汽車的高壓電大電流分配單元PDU。采用集中配電方案，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，接線布局方便，檢修方便快捷。根據(jù)不同客戶的系統(tǒng)架構(gòu)需求，高壓配電盒還要集成部分電池管理系統(tǒng)智能控制管理單元，從而更進(jìn)一步簡化整車系統(tǒng)架構(gòu)配電的復(fù)雜度。新能源汽車更多專業(yè)知識在“優(yōu)能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學(xué)習(xí)，維信館主。目前市面上存在的高壓配電盒大都沿用工業(yè)高壓配電箱的設(shè)計(jì)理念，其安全性、可靠性和耐久性都滿足不了汽車的要求。例如，對于大功率的容性負(fù)載像馬達(dá)驅(qū)動器和電壓轉(zhuǎn)換電器（DC/DC）, 都需要進(jìn)行預(yù)充電處理及狀態(tài)監(jiān)控。傳統(tǒng)的電氣線路很難做到有效的監(jiān)控，極易造成高壓開關(guān)零件的損壞（如端子粘連等）。業(yè)界往往采用電氣參數(shù)相對較高的產(chǎn)品解決這個(gè)問題，但在體積及成本上并不盡人意。所以要順應(yīng)新能源汽車發(fā)展的需求，開發(fā)出業(yè)界首款適用于電動汽車的智能高壓配電盒，其中80% 以上的高壓零組件是為新能源汽車開發(fā)以滿足高壓安全標(biāo)準(zhǔn)的開關(guān)產(chǎn)品。整個(gè)配電盒采用散熱及耐振動優(yōu)良的鈑金或鋁合金殼體，具有較高的安全及密封防水等級，在
-
電動汽車電池組分段恒流充電智能化控制方案
電動汽車用電池的快速充電是電動汽車研究與開發(fā)過程中的重要課題。盡管許多實(shí)用化的充電設(shè)備或商用充電器具有快速充電及均衡充電的功能，但其通常是按事先設(shè)定的充電電流對電池進(jìn)行充電。這種方法不能根據(jù)電池充電過程中的具體情況對充電電流進(jìn)行調(diào)整，為了避免出現(xiàn)過充電，設(shè)定的充電電流通常偏小，因此充電時(shí)間仍然較長，而且由于不具備自適應(yīng)能力，充電過程中容易出現(xiàn)過充電現(xiàn)象，對蓄電池的壽命不利。為了在實(shí)現(xiàn)快速充電的同時(shí)又不影響電池壽命，關(guān)鍵是要使快速充電過程具有自適應(yīng)性，即根據(jù)電池的實(shí)際狀態(tài)自動調(diào)節(jié)充電電流的大小，使其始終保持在充電可接受電流的臨界值附近。為此，本文在電池快速充電理論基礎(chǔ)上，對分段恒流充電方法進(jìn)行了試驗(yàn)研究，以期實(shí)現(xiàn)動力電池的智能化快速充電和均衡充電。 1 電
-
電動汽車充電站電源設(shè)計(jì)
電動汽車是使用環(huán)保能源的代步工具，符合21世紀(jì)的汽車發(fā)展方向，方興未艾，配套的充電站的發(fā)展尚未起步，發(fā)這個(gè)資料，供有志于此的同仁參考
-
汽車中各類控制器原理介紹
知識點(diǎn)：控制器
-
新能源汽車之整車控制器VCU詳解
知識點(diǎn)：控制器
-
講解電動汽車充電設(shè)施的配電系統(tǒng)
電動汽車充電設(shè)施配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。
-
關(guān)于電動汽車充電設(shè)施供配電問題
1、關(guān)于設(shè)備功率及配電 電動汽車充電設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)充電設(shè)備的容量、類型、進(jìn)線電壓及頻率和相數(shù)等因素進(jìn)行設(shè)置。畢竟該配電系統(tǒng)是為充電設(shè)備服務(wù)的，充電設(shè)備也是在不斷地更新、進(jìn)化、升級，所以盡管我國有標(biāo)準(zhǔn)的單相交流充電樁（即7kW/220V），但是不同電動汽車企業(yè)也在不斷地提供非標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備，下面為部分非標(biāo)準(zhǔn)充電設(shè)備。因此， 保護(hù)電器的設(shè)置、線纜截面的選取都要根據(jù)充電設(shè)備的基本參數(shù)進(jìn)行確定。
-
ZCJ10系列電動汽車交流充電樁
1概述ZCJ10系列交流充電樁安裝于機(jī)場、碼頭、車站、商廈等公共停車場或街道公共停車位等場所，為具有車載充電機(jī)的電動汽車提供交流電源，是中小型電動汽車重要的充電設(shè)施。ZCJ10系列交流充電樁按安裝方式的不同分為落地式和壁掛式兩種。落地式充電樁適合在各種停車場和路邊停車位進(jìn)行地面安裝；壁掛式充電樁適合在空間擁擠、周邊有墻壁等固定建筑物進(jìn)行壁掛安裝，如地下停車場或車庫。按提供的充電接口數(shù)不同分為一樁一充式和一樁兩充式兩種。一樁一充式交流充電樁提供一個(gè)充電接口，適用于停車密度不高的停車場和路邊停車位；而一樁兩充式交流充電樁提供兩個(gè)充電接口，可同時(shí)為兩輛電動汽車充電，適用于停車密度較高的停車場所。2型號規(guī)格2.1型號定義： ZCJ □ - □ - □ / □序號 定義 說明1 產(chǎn)品型號 ZCJ：交流充電樁2 設(shè)計(jì)系列號 11：落地式一樁一充12：落地式一樁兩充13：壁掛式一樁一充3 人機(jī)界面代號 P：彩色觸控屏K：液晶屏＋金屬鍵盤
-
電磁調(diào)速電動機(jī)控制器原理圖
電磁調(diào)速電動機(jī)控制器原理圖
-
電動汽車充電站資料分享與討論
電動汽車充電站項(xiàng)目現(xiàn)在是各個(gè)省市今后建設(shè)的熱點(diǎn)。特將我搜集到得有關(guān)資料給大家共享，我們現(xiàn)在正在做可研，將我們搜集到得一些資料與大家共享。也提出一些問題與大家討論。本貼將根據(jù)我們的可研情況不斷更新，希望大家持續(xù)關(guān)注。電動汽車充電站現(xiàn)有國內(nèi)建設(shè)情況：1>09年10月，上海首座IC卡電動汽車充電站投用。國內(nèi)首座電動汽車充電站――漕溪電動汽車充電站通過驗(yàn)收。位于上海市徐匯區(qū)的漕溪電動汽車充電站總投資508萬元，占地面積400平方米，設(shè)有包括4個(gè)臨街路邊充電車位在內(nèi)的9個(gè)充電車位，充電站能夠滿足可插電混合動力電動汽車和純電動汽車等各類電動車輛充電需求。目前，充電站首先為上海市政府班車、社會電動公交車汽車、上海公司移動式電力營業(yè)廳、電力工程車等電動汽車提供充電服務(wù)，暫不對社會車輛開放。該項(xiàng)目由上海市電力公司技術(shù)與發(fā)展中心負(fù)責(zé)整體實(shí)施，上海久隆電力科技