日本沉管隧道抗震設(shè)計(jì)細(xì)則

日本沉管隧道抗震設(shè)計(jì)細(xì)則

盾構(gòu)隧道抗震設(shè)計(jì)計(jì)算的解析解

《公路隧道抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》解讀

樓梯本身抗震設(shè)計(jì)怎么實(shí)現(xiàn)

我這邊小院算樓梯都用pkpm下的LT模塊計(jì)算的，但在LT模塊下樓梯好像是不抗震設(shè)計(jì)的 不怎么怎么才能實(shí)現(xiàn)樓梯本身的抗震設(shè)計(jì)。還麻煩大俠指點(diǎn)，謝謝

基于性能的抗震設(shè)計(jì)理論

本帖最后由 huangzheng1992 于 2015-8-20 14:53 編輯 基于性能的抗震設(shè)計(jì)理論(Performance-based Seismic Design, PBSD) 是九十年代初期由美國(guó)科學(xué)家和工程師提出的，它是指對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗震計(jì)算分析和采取構(gòu)造措施，使結(jié)構(gòu)在未來(lái)不同的抗震設(shè)防等級(jí)地震作用下達(dá)到預(yù)期的抗震性能目標(biāo)?；谛阅芸拐鹪O(shè)計(jì)的目的是在建筑物的整個(gè)壽命期內(nèi)，在“一定的條件”下，花在抗震上的費(fèi)用最少，即追求建筑物在服役期內(nèi)的“最佳經(jīng)濟(jì)效益”。這里的“費(fèi)用”是指增加抗震能力的投資和因地震破壞造成的損失，包括人員傷亡、經(jīng)營(yíng)中斷、重復(fù)修建等 ; “一定的條件”是指所謂的性能目標(biāo) (Performance objectives)

關(guān)于隧道鉆爆設(shè)計(jì)的優(yōu)化

關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，一篇比較簡(jiǎn)短的文章，感覺(jué)還不錯(cuò)，和各位同仁分享。

求助9度以上抗震該怎么設(shè)計(jì)

抗震設(shè)計(jì)規(guī)范附錄A里面，只有9度以上分類，沒(méi)有說(shuō)那些是9度，而前面條文里面都是說(shuō)的9度抗震，就是那些是9度抗震，那些9度以上抗震，這個(gè)怎么區(qū)分？另外9度以上抗震該如何考慮呀

基于性能的建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)

論文簡(jiǎn)介：就基于性能的建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了討論,給出了結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)的總框圖及設(shè)計(jì)中各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的子框圖,較為清晰地展現(xiàn)了基于性能的建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的基本過(guò)程。 投稿網(wǎng)友：wukangzhen 上傳時(shí)間: 2013-08-28

抗震性能設(shè)計(jì)的一些建議

論文簡(jiǎn)介：從89規(guī)范就提出抗震性能化設(shè)計(jì)，現(xiàn)行的抗震規(guī)范、高規(guī)對(duì)其進(jìn)一步闡述，本文論述如何應(yīng)用到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。 投稿網(wǎng)友：sunpepe 上傳時(shí)間: 2013-12-03

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

我國(guó)設(shè)計(jì)隧道的基本要求

1.隧道必須根據(jù)隧道所處地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況，綜合考慮運(yùn)營(yíng)和施工條件，按照安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 高速公路、一級(jí)公路上的隧道和二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。 二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路上的特長(zhǎng)及長(zhǎng)、中隧道位置，原則上應(yīng)服從路線走向，路、隧綜合考慮。當(dāng)隧道線形為曲線時(shí)，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。隧道洞口的連接線應(yīng)與隧道線形相配合。 隧道內(nèi)的縱坡一般應(yīng)大于0.3%并小于3%；時(shí)洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規(guī)定。高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路平原微丘區(qū)的隧道，其側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小。 三級(jí)公路山嶺重丘區(qū)及

關(guān)于隧道襯砌設(shè)計(jì)的探討分析

設(shè)計(jì)院在襯砌設(shè)計(jì)還是采用荷載結(jié)構(gòu)模式，地層結(jié)構(gòu)模式按照設(shè)計(jì)規(guī)范，僅是做為一種輔助方法，在軟軟破碎圍巖、特殊地質(zhì)條件下大跨隧道施工設(shè)計(jì)時(shí)，由于缺少施工經(jīng)驗(yàn)，僅做為一種檢算手段用于檢算，由于圍巖的各向異性加上結(jié)構(gòu)面、地下水等一些不確定性因素，實(shí)際上地層結(jié)構(gòu)模式計(jì)算結(jié)果與實(shí)際還是有一定差距，不過(guò)結(jié)構(gòu)受力、變形規(guī)律是可供設(shè)計(jì)參考的。 但是隧道設(shè)計(jì)規(guī)范上推薦的是工程類比的方法,關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)總得有個(gè)依據(jù),不能說(shuō)我在那個(gè)地方做過(guò)一個(gè)隧道,跨度地質(zhì)情況差不多,然后就比著這個(gè)做,這樣感覺(jué)是對(duì)工程的不負(fù)責(zé)任。我們不能說(shuō)地下工程復(fù)雜、圍巖參數(shù)地質(zhì)情況不容易掌握，就把所有的問(wèn)題都用工程類比法來(lái)回避。 再說(shuō)一下軟件的問(wèn)題，有限元軟件是很好的東西，能計(jì)算的特別精確，前提條件是參數(shù)輸入和模型是正確的，但是是圍巖參數(shù)能取準(zhǔn)嗎，地層模型能建準(zhǔn)嗎，裂隙、節(jié)理、地下水能模擬準(zhǔn)確嗎，現(xiàn)在的計(jì)算很大程度上是估算，很難算清楚。但是做為工程技術(shù)人員，很難接

關(guān)于抗震概念設(shè)計(jì)的問(wèn)題

本帖最后由 yxy531253671 于 2015-9-18 18:13 編輯 朱總在《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程應(yīng)用與分析》p7頁(yè)中對(duì)抗震概念設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹1.提到了結(jié)構(gòu)布置應(yīng)把握：剪力墻的合理間距、結(jié)構(gòu)的協(xié)同工作、上部結(jié)構(gòu)與地基基礎(chǔ)的協(xié)同變形。2.提到了應(yīng)注意加強(qiáng)以下部位：豎向構(gòu)件的加強(qiáng)部位、樓面結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)部位、地基基礎(chǔ)的加強(qiáng)部位。請(qǐng)問(wèn)以上紅色的這些項(xiàng)如何控制？

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關(guān)于橋梁抗震設(shè)計(jì)的探討分析

我國(guó)是一個(gè)多地震國(guó)家，地震中，橋梁的破壞將導(dǎo)致交通中斷，這不但會(huì)影響人們的正常生活和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，而且將嚴(yán)重影響震后救災(zāi)工作，使人員不能安全順利疏散，并阻礙向?yàn)?zāi)區(qū)緊急輸送救援人員和救災(zāi)物資，從而加劇地震災(zāi)害。為了保障公路橋梁設(shè)施的完好，就需要在橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)橋梁抗震設(shè)計(jì)有充分的重視。 1 橋梁抗震分析方法 人類對(duì)地震的研究也不斷地獲得進(jìn)步，特別是近半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，人們對(duì)地震的破壞機(jī)理已有了深入的認(rèn)識(shí)，并發(fā)展了各種抗震分析方法。橋梁結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)分析方法可以分為確定性方法和概率性方法兩大類。確定性方法是以確定性的荷載作用于結(jié)構(gòu)，求解該確定性荷載作用下結(jié)構(gòu)動(dòng)力反應(yīng)的方法。概率性方法將地震作用視為隨機(jī)過(guò)程，以此隨機(jī)地震作用于結(jié)構(gòu)，求出結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)統(tǒng)計(jì)量

建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)的一般方法

鋼材基本屬于各向同性的均質(zhì)材料，且質(zhì)輕高強(qiáng)、延性好，是一種很適合于建筑抗震結(jié)構(gòu)的材料，在地震作用下，高層鋼結(jié)構(gòu)房屋由于鋼材材質(zhì)均勻，強(qiáng)度易于保證，所以結(jié)構(gòu)的可靠性大；輕質(zhì)高強(qiáng)的特點(diǎn)使得鋼結(jié)構(gòu)房屋的自重輕，從而所受地震作用減??；良好的延性使結(jié)構(gòu)在很大的變形下仍不致倒塌，從而保證結(jié)構(gòu)在地震作用下的安全性。但是，鋼結(jié)構(gòu)房屋如果設(shè)計(jì)和制造不當(dāng)，在地震作用下，可能發(fā)生構(gòu)件的失穩(wěn)和材料的脆性破壞或連接破壞，使鋼材的性能得不到充分發(fā)揮，造成災(zāi)難性后果。因此高層鋼結(jié)構(gòu)房屋的抗震設(shè)計(jì)就顯得非常重要和必要。

隧道設(shè)計(jì)存在問(wèn)題及對(duì)策

（1）采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，其初期支護(hù)是保證施工安全的關(guān)鍵，應(yīng)重視一次支護(hù)的設(shè)計(jì)，要有足夠的剛度和強(qiáng)度，承受二襯砌施作前施工期間的圍巖壓力（不計(jì)水壓力）。有條件盡量采用格柵鋼架。在二襯及防水板鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行初期支護(hù)，背后充填灌漿，確保二襯在無(wú)水下施工。大變形、大地應(yīng)力地段采用近圓形輪廓或加深仰拱。

隧道結(jié)構(gòu)分類及設(shè)計(jì)要求

建筑幕墻的抗震要求及設(shè)計(jì)

一、建筑幕墻的抗震要求 建筑幕墻的抗震性能應(yīng)滿足GB 50011的要求。 建筑幕墻應(yīng)滿足所在地抗震設(shè)防烈度的要求。對(duì)有抗震設(shè)防要求的建筑幕墻，其試驗(yàn)樣品在設(shè)計(jì)的試驗(yàn)峰值加速度條件下不應(yīng)發(fā)生破壞。幕墻具備下列條件之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行振動(dòng)臺(tái)抗震性能試驗(yàn)或其他可行的驗(yàn)證試驗(yàn)：①面板為脆性材料，且單塊面板面積或厚度超過(guò)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的限制；②面板為脆性材料，且與后部支撐結(jié)構(gòu)的連接體系為首次應(yīng)用；③應(yīng)用高度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范規(guī)定的高度限制；④所在地區(qū)為9度以上（含9度）設(shè)防烈度。二、建筑幕墻抗震設(shè)計(jì)原則建筑幕墻的抗震設(shè)計(jì)遵循“小震不壞，中震可修，大震不倒”的設(shè)計(jì)原則。按照《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)的建筑，其基本的抗震設(shè)防目標(biāo)是：①當(dāng)遭受低于本地區(qū)抗震設(shè)防烈度的多遇地震影響時(shí)，主體結(jié)構(gòu)不受損壞或不需修理可繼續(xù)使用；②當(dāng)遭受相當(dāng)于本地區(qū)抗震設(shè)防烈度的設(shè)防地震影