關(guān)于公路隧道的環(huán)保設(shè)計(jì)分析

1峽口隧道施工橫洞峽口隧道長(zhǎng)約6500m，隧道進(jìn)口位于高嵐河河谷絕壁上，施工困難，為保護(hù)洞口環(huán)境，設(shè)計(jì)采用施工橫洞進(jìn)入主洞施工，橫洞位置選擇與主線角度約80°，橫洞長(zhǎng)86m。橫洞與主洞連接處設(shè)置橫洞，橫洞斷面采用行車橫洞斷面。施工橫洞斷面寬度由原設(shè)計(jì)為5m，施工過程中調(diào)整為6.8m，以方便施工。施工橫洞為施工臨時(shí)通道，為節(jié)省投資，施工橫洞洞身段采用噴錨支護(hù)，洞口及與主洞連接處為保證施工安全采用復(fù)合襯砌。施工橫洞洞口采用超前小導(dǎo)管進(jìn)洞，洞口邊、仰坡采用噴錨防護(hù)。施工橫洞與主洞連接處參照行車橫洞與主洞連接處的支護(hù)設(shè)計(jì)，設(shè)置工字鋼門架，并在襯砌連接處設(shè)加強(qiáng)鋼筋。施工橫洞打通后，逐步形成了4個(gè)掌子面，洞內(nèi)拼制二襯臺(tái)車。由洞內(nèi)出洞時(shí)，采用導(dǎo)洞方案，最大限度保護(hù)了洞口環(huán)境，同時(shí)確保施工安全。2石門埡隧道通風(fēng)斜井優(yōu)化宜巴高速石門埡隧道為一座上、下行分離的雙向4車道高速公路特長(zhǎng)隧道，隧道左線長(zhǎng)7524m;石門埡隧道右線長(zhǎng)

探討關(guān)于公路施工中的環(huán)保問題

摘要:首先對(duì)公路建設(shè)施工造成的環(huán)境污染進(jìn)行了分析，提出了加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)管理的措施，堅(jiān)持公路施工中的環(huán)境保護(hù)。 關(guān)鍵詞:公路施工;環(huán)境污染;環(huán)境保護(hù) 1 公路施工對(duì)環(huán)境的污染 1.1 生態(tài)景觀遭到破壞 施工過程中便道建設(shè)、清理現(xiàn)場(chǎng)、取土場(chǎng)和棄土場(chǎng)及路基修筑而必須占用土地，可能影響到沿線的自然、文物和景觀。山區(qū)丘陵地區(qū)的施工過程中產(chǎn)生的水土流失，導(dǎo)致附近水體的沉積物淤積和水混濁，改變水生生物棲息環(huán)境，嚴(yán)重的還可能導(dǎo)致泥石流一類的地質(zhì)災(zāi)害。平原水網(wǎng)地帶筑路不僅有路基永久占用農(nóng)田問題，而且存在取土挖毀耕地和需要進(jìn)行土地恢復(fù)利用問題。 1.2 空氣污染 公路施工對(duì)空氣的污染主要是施工揚(yáng)塵。施工揚(yáng)塵污染主要來自以下幾個(gè)方面:(1)路基開挖、土地平整及路基填筑等施工過程。(2)水泥、白灰、粉煤灰等建筑材料。(3

分析公路隧洞環(huán)保設(shè)計(jì)觀念創(chuàng)新

高速公路的建設(shè)和發(fā)展是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和人民生活水平提高的基本條件。當(dāng)前是我國(guó)高速公路建設(shè)的高峰期，在加速公路建設(shè)的同時(shí)，環(huán)境保護(hù)問題是一個(gè)不可忽視的問題。公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響涉及社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境等方面。公路隧道的建設(shè)投資巨大，使用期長(zhǎng)，是高速公路項(xiàng)目中重要的構(gòu)造物，隧道的建設(shè)是百年大計(jì)，因此其對(duì)環(huán)境的影響必須加以重視，綜合考慮。湖北滬蓉西高速公路象鼻山隧道受山區(qū)高速公路線位限制，所處地形極其陡峭，地質(zhì)條件很差，按傳統(tǒng)的大挖大填會(huì)嚴(yán)重的破壞生態(tài)環(huán)境和自然景觀，并易導(dǎo)致坍塌、滾石、滑坡、高邊坡失穩(wěn)等災(zāi)害。故該隧道在勘察設(shè)計(jì)中引入環(huán)保理念，充分考慮了環(huán)境保護(hù)問題，從方案擬定、洞口及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工序設(shè)計(jì)、支護(hù)設(shè)計(jì)、棄渣設(shè)計(jì)、防排水設(shè)計(jì)等方面著手研究，最大限度地減小對(duì)環(huán)境的影響，取得很好的效果，為今后公路隧道的環(huán)保設(shè)計(jì)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。1公路隧道建設(shè)中主要的環(huán)境影響問題1．1對(duì)生態(tài)環(huán)境影響1

關(guān)于郎川公路的邊坡環(huán)保設(shè)計(jì)分析

一、工程概況國(guó)道213線郎木寺至川主寺公路（以下簡(jiǎn)稱“郎川公路”）是交通部規(guī)劃的八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨口岸公路的重要組成部分。該項(xiàng)目經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)貫徹落實(shí)國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略、完善藏區(qū)及四川省二級(jí)公路網(wǎng)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，開發(fā)大九寨旅游資源，促進(jìn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)和諧等，具有重要意義。該項(xiàng)目路線，起于阿壩州若爾蓋縣郎木寺鄉(xiāng)（川甘交界處），途經(jīng)若爾蓋縣、紅原縣，止于松潘縣川主寺鎮(zhèn)，接九環(huán)公路，全長(zhǎng)223.369km。我院于2003年5月參加了《國(guó)道213線郎木寺至川主寺公路工程》施工圖設(shè)計(jì)的投標(biāo)工作，中取第3合同段（K80+000—K159+043.63段）全長(zhǎng)79.048km若爾蓋至年朵壩段。本段分為E、F、G、H共四個(gè)合同段。全線基本為舊路改建，標(biāo)準(zhǔn)為平原微丘區(qū)雙向雙車道二級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車速度為80km/h；路基寬12m，路面寬9m，最大縱坡5%，平曲線最小半徑300m；橋涵設(shè)計(jì)荷載汽20級(jí)，掛100初步設(shè)計(jì)批復(fù)概算投資為17.7933億元，項(xiàng)目建設(shè)工

淺析關(guān)于青海公路綠化與環(huán)保

[摘要]本文分析了三個(gè)方面的內(nèi)容:一是青海公路綠化與環(huán)?，F(xiàn)狀。二是現(xiàn)階段公路建設(shè)中存在的環(huán)保問題。三是在公路綠化與環(huán)保中采取的積極措施。 [關(guān)鍵詞]青海公路綠化與環(huán)保 公路建設(shè) 近年來,隨著青海公路建設(shè)市場(chǎng)的快速發(fā)展,公路建設(shè)中所涉及到的環(huán)保問題也日益受到重視。為了使公路綠化與環(huán)保問題在青藏高原真正得以解決,必須要從公路設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)全方面得到各部門的大力配合。 同時(shí),隨著青海高等級(jí)公路的快速發(fā)展,許多經(jīng)過綠化與環(huán)保的高速公路已成為青海獨(dú)特的公路景觀。所以這就要求在公路設(shè)計(jì)、建設(shè)中,既需要設(shè)計(jì)者根據(jù)青海公路各沿線特殊的地貌情況,全面考慮綠化與環(huán)保問題,又要嚴(yán)格控制建設(shè)者在建設(shè)中的環(huán)保施工。在管理與養(yǎng)護(hù)中加強(qiáng)公路沿線的綠化,使青海的公路景觀成為高原獨(dú)特的風(fēng)景。 一、青海公路綠化與環(huán)?，F(xiàn)狀 青海大部分地區(qū)可利用土地資源質(zhì)量差、水資源貧乏、氣候惡劣、自然植被覆蓋度偏低,生態(tài)環(huán)境脆弱。其中平原、盆地面積不到l0%,約有48%的土地是沙漠、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地區(qū),且年平均溫度偏低

公路工程的環(huán)保及其途徑的探討分析

環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，近年來，我國(guó)公路總里程不斷增長(zhǎng)，汽車保有量持續(xù)增加，公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來愈重要。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。如何面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題，如何按照現(xiàn)階段我國(guó)實(shí)際情況，分析評(píng)價(jià)公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失，這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。 公路工程對(duì)環(huán)境的影響不同于一般的廠礦企業(yè)，具有范圍廣、時(shí)間長(zhǎng)、因素多及難于彌補(bǔ)性和難于預(yù)測(cè)性等特點(diǎn)，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，以工程前期、施工期和營(yíng)運(yùn)期等各個(gè)階段為切入點(diǎn)，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。

淺論公路工程的環(huán)保途徑方法

論文摘要：著重分析了公路工程開工前期、施工期和營(yíng)運(yùn)期各個(gè)階段對(duì)沿線自然環(huán)境造成的影響，有針對(duì)性地提出相應(yīng)的環(huán)保措施，以減少公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響。關(guān)鍵詞：公路工程 環(huán)境 保護(hù) 措施1 引言 公路工程建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的內(nèi)在要求，也將對(duì)一個(gè)地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用，然而，公路工程項(xiàng)目的修建勢(shì)必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程還可能產(chǎn)生各種污染，這些綜合因素嚴(yán)重地影響著沿線的自然環(huán)境，破壞了原有的生態(tài)平衡。 公路工程對(duì)環(huán)境的影響不同于一般的廠礦企業(yè)，具有范圍廣、時(shí)間長(zhǎng)、因素多及難于彌補(bǔ)性和難于預(yù)測(cè)性等特點(diǎn)，因此，公路工程的環(huán)保工作要根據(jù)自身的行業(yè)特點(diǎn)，以工程前期、施工期和營(yíng)運(yùn)期等各個(gè)階段為契入點(diǎn)，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的有效措施，使公路工程給自然環(huán)境帶來的不利影響降到最低限度。

關(guān)于沈棋公路改擴(kuò)運(yùn)用環(huán)保概念分析

1引言沈陽至棋盤山一級(jí)公路改擴(kuò)建是2006年沈陽市世園會(huì)路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分,也是進(jìn)一步開發(fā)棋盤山風(fēng)景區(qū)的重要舉措。為合理的開發(fā)和利用現(xiàn)有資源,使工程對(duì)環(huán)境的不良影響降到最小,在設(shè)計(jì)和施工過程中采取了一系列的工程措施和管理措施,以保護(hù)項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)人民的生活、生產(chǎn)環(huán)境,保護(hù)野生動(dòng)物資源和水土資源。2設(shè)計(jì)和施工過程中采取的技術(shù)措施(1)因路兩側(cè)建筑及景觀已形成,除植物園區(qū)域范圍內(nèi)因世園會(huì)主會(huì)場(chǎng)的設(shè)置改線繞行外,其它路段盡量利用舊路雙側(cè)加寬。路線采用兩側(cè)加寬方案,工程規(guī)模小,路拱規(guī)則,可利用工程多,拆遷量不大,可降低工程造價(jià)。(2)最大限度保護(hù)路側(cè)自然景觀。原路等級(jí)低,平縱線形標(biāo)準(zhǔn)較低。本次線形設(shè)計(jì)在原有舊路基礎(chǔ)上,不片面追求線形指標(biāo),在保證安全的前提下,加大曲線,平縱曲線有機(jī)配合,順應(yīng)周圍地勢(shì),形成連續(xù)、流暢和協(xié)調(diào)的公路景觀,如圖2。(3)發(fā)揮公路用地潛力,嘗試對(duì)每一份資源開發(fā)利用。對(duì)旅游區(qū)內(nèi)路段采用潮汐式調(diào)流方案,如圖3,通過調(diào)整高峰期對(duì)

關(guān)于公路構(gòu)造物安全環(huán)保設(shè)計(jì)論文

1具體問題①茅荊壩特長(zhǎng)隧道洞身平面線形組合不利于行車安全，行車舒適性差。隧道內(nèi)僅靠采用復(fù)合式路面來增加路面摩阻力是不夠的。為了保證運(yùn)營(yíng)階段的長(zhǎng)期行車安全，結(jié)合路線研究調(diào)整線形組合來解決根本性的長(zhǎng)大下坡帶來的行車安全問題。茅荊壩特長(zhǎng)隧道僅有兩個(gè)鉆孔，應(yīng)補(bǔ)充勘探孔，保證主洞和地下風(fēng)機(jī)房勘察能夠滿足設(shè)計(jì)深度要求。茅荊壩特長(zhǎng)隧道地下風(fēng)機(jī)房空間高、大，地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，應(yīng)基于詳細(xì)勘察后對(duì)地面、地下兩種設(shè)置方式予以全面的量化比較，同時(shí)應(yīng)詳細(xì)比較特長(zhǎng)隧道全縱向射流、豎(斜)井送排通風(fēng)，依據(jù)全壽命周期成本給出量化數(shù)值。曹家溝隧道軸間距應(yīng)優(yōu)化，減小車通和人通長(zhǎng)度，同時(shí)減少洞口三角占地。南溝隧道左、右洞進(jìn)口淺埋段長(zhǎng)約230m/90m，且進(jìn)口為長(zhǎng)路塹，運(yùn)營(yíng)期易積雪，應(yīng)提出應(yīng)對(duì)措施;變坡點(diǎn)離洞口太近，應(yīng)調(diào)整縱坡組成。②黃地溝隧道應(yīng)設(shè)置超高。③除霍家溝1號(hào)隧道位于圓曲線外，其余隧道均處于圓曲線+緩和曲線+直線組合線形上

帶路環(huán)保反滲透設(shè)備5個(gè)優(yōu)點(diǎn)介紹

反滲透水處理設(shè)備是將原水經(jīng)過精密過濾器、顆?；钚蕴歼^濾器、壓縮活性碳過濾器等，再通過泵加壓，使較高濃度的水變?yōu)榈蜐舛人?，同時(shí)將工業(yè)污染物、重金屬、細(xì)菌、病毒等大量混入水中的雜質(zhì)全部隔離，水處理設(shè)備從而達(dá)到飲用規(guī)定的理化指標(biāo)及衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)出至清至純的水，是人體及時(shí)補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)水份的最佳選擇。 反滲透設(shè)備脫鹽效果好，有利環(huán)保，一般用于深度水處理，制作純水、高純水系統(tǒng)，因?yàn)閺V泛應(yīng)用于電子、食品飲料、化工、制藥等行業(yè)，那么，反滲透設(shè)備都具備哪些優(yōu)點(diǎn)呢？ 帶路環(huán)保反滲透設(shè)備具備以下5個(gè)優(yōu)點(diǎn) 1、采用進(jìn)口逆滲透RO膜，高壓泵，運(yùn)用目前國(guó)際上先進(jìn)的逆滲透技術(shù)工藝制備純水，反滲透純水設(shè)備使用壽命長(zhǎng)，運(yùn)行質(zhì)量可靠； 2、預(yù)處理濾芯采用可更換方式，可有效保證預(yù)處理效果，且更換方便，換芯價(jià)格經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，產(chǎn)水運(yùn)行成本更低； 3、五級(jí)過濾，綜合發(fā)揮各濾芯的有效作用，可有效清除原水中的泥沙、有機(jī)物、懸浮物、重金屬、細(xì)菌等有害物質(zhì)，僅保留水分子和溶解氧。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中可能制約公路環(huán)保選址選線的有關(guān)規(guī)定

從環(huán)保設(shè)計(jì)概念剖析公路景觀設(shè)計(jì)

在我國(guó),高速公路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一,其建設(shè)對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》等均對(duì)綠化提出了要求。后來環(huán)境保護(hù)日益強(qiáng)調(diào),又專門制定了《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路綠化規(guī)范》等。在高速公路綠化上,最初而又最多考慮的是安全和經(jīng)濟(jì)方面的因素,后逐漸融入了生態(tài)、景觀方面的要求。從最初的種植行道樹,到邊坡綠化,直到中央分隔帶、邊坡、互通立交和服務(wù)區(qū)等全方位、多層次立體綠化;在生態(tài)觀念的滲透上,也有一定深化,設(shè)計(jì)手段進(jìn)入以計(jì)算機(jī)為核心的多媒體技術(shù)的信息時(shí)代。1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀在我國(guó),過去公路景觀設(shè)計(jì)一直未引起人們的足夠重視,開展公路景觀設(shè)計(jì)的研究工作起步較晚,無論設(shè)計(jì)內(nèi)容或設(shè)計(jì)手段都處于比較低的水平?，F(xiàn)有的研究也僅限于對(duì)高速公路用地范圍內(nèi)的綠地進(jìn)行綠化美化方面的探討,全面且系統(tǒng)地對(duì)高速公路景觀問題的研究并沒有得到必要的重視與關(guān)注。近年隨著公路建設(shè)的快速推進(jìn),公路景觀

2015公路施工環(huán)保管理論文

1公路施工中產(chǎn)生的環(huán)境問題在公路施工中，由于要拆除舊有建筑物或?qū)ν翆舆M(jìn)行重新開挖，因此會(huì)產(chǎn)生很多不可回收的大型固體垃圾。這種類型的土體只有很小一部分可以重新利用，所以會(huì)對(duì)水土流失問題和環(huán)境污染問題產(chǎn)生不利影響。如果不及時(shí)處理和分類，垃圾會(huì)越來越多，將來在運(yùn)輸和處理中也會(huì)很復(fù)雜。2公路施工中環(huán)保管理要注意的問題各施工單位在施工之前就要樹立環(huán)境保護(hù)意識(shí)，與環(huán)保部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況制定環(huán)境保護(hù)政策，在對(duì)環(huán)境造成最小污染的前提下，科學(xué)有效的施工。2.1加強(qiáng)施工過程的環(huán)保監(jiān)督力度施工之初，施工單位要在環(huán)保部門的指導(dǎo)下，成立專門的道路施工環(huán)境監(jiān)察委員會(huì)。在道路施工過程中，在環(huán)境保護(hù)方面進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)不合規(guī)的情況，立即叫停，提出合理建議，進(jìn)行相關(guān)整改。2.2施工期間注意對(duì)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)在道路施工過程中，環(huán)保行政執(zhí)法部門應(yīng)負(fù)起責(zé)任，對(duì)施工全程進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測(cè)，包括上述提到的噪聲污染、空氣污染、水污染、固體廢棄物污染等。一旦發(fā)現(xiàn)對(duì)環(huán)境不利的現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)

公路工程環(huán)保選線制約因素

山區(qū)公路養(yǎng)護(hù)對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的影響及環(huán)保措施

公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)指南宣貫報(bào)告

公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)指南宣貫ppt，開會(huì)的資料

山區(qū)高速公路隧道環(huán)保型設(shè)計(jì)_文獻(xiàn)

山區(qū)高速公路隧道環(huán)保型設(shè)計(jì)_文獻(xiàn)