論園林綠地中的道路設(shè)計(jì)規(guī)劃

園林道路是園林的組成部分,起著組織空間、引導(dǎo)游覽、交通聯(lián)系并提供散步休息場(chǎng)所的作用。它象脈絡(luò)一樣,把園林的各個(gè)景區(qū)景點(diǎn)聯(lián)成整體。所以,它具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質(zhì)，了解這些能和性質(zhì)，有助于更好的設(shè)計(jì)。 一、園林道路的作用 （一）劃分園林空間 園路規(guī)劃決定了全園的整體布局。各景區(qū)、景點(diǎn)看似零散,實(shí)以園路為紐帶,通過有意識(shí)的布局,有層次、有節(jié)奏地展開,使游人充分感受園林藝術(shù)之美。中國傳統(tǒng)園林“道莫便于捷,而妙于迂”、路徑盤蹊”、“曲徑通幽”等都道出了園林道路在有限的空間內(nèi)忌直求曲,以曲為妙，目的在于增加園林的空間層次,使一幅幅畫景不斷地展現(xiàn)在游人面前。 （二）引導(dǎo)游覽 園林無論規(guī)模大小,都劃分幾個(gè)景區(qū)、設(shè)置若干景點(diǎn),布置許多景物,而后用園路把它們聯(lián)結(jié)起來,構(gòu)成一座布局嚴(yán)謹(jǐn),景象鮮明,富有節(jié)奏和韻律的園林空間。所以,園路的曲折是經(jīng)過精心設(shè)計(jì),合理安排的。使得便布全園的道路網(wǎng)按設(shè)計(jì)意圖、路線和角度把游人引導(dǎo)輸送到各景區(qū)景點(diǎn)的最佳觀賞位置。并利用花

關(guān)于道路設(shè)計(jì)軟件的問題！

本人專業(yè)不是道路工程，最近苦于要做一個(gè)地坪的項(xiàng)目，有個(gè)問題一直疑惑： 公路設(shè)計(jì)里常用的計(jì)算路基的軟件都有什么？這個(gè)項(xiàng)目要計(jì)算路基沉降和應(yīng)力分布情況，想問下除了ANSYS這種通用有限元軟件，還有沒有針對(duì)性強(qiáng)的專用軟件可以得出這種沉降分布和應(yīng)力分布？ 希望高人指點(diǎn)！謝謝了！ 對(duì)了補(bǔ)充下，這里的地坪面積很小，只有80m長，6m寬的樣子，只是對(duì)路面要求比較高，要做一些分析，所以需要沉降分布和應(yīng)力分布！

洛陽規(guī)劃院招聘道路設(shè)計(jì)，給水排水專業(yè)

洛陽規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)有限公司招聘啟事根據(jù)公司持續(xù)發(fā)展的需要，洛陽規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)有限公司新成立了交通市政設(shè)計(jì)院，現(xiàn)面向社會(huì)公開招聘道路工程、橋梁工程、交通工程、給排水等專業(yè)技術(shù)人員數(shù)名，本科及以上學(xué)位，有工作經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先。有意者請(qǐng)將簡歷發(fā)至lyghy1998@163.com，等候面試通知。聯(lián)系人：李女士；聯(lián)系電話：0379-63266297。

現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)理論與方法

現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)理論與方法

水泥道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)研討

本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”，是目前國內(nèi)道路施工的主要內(nèi)容。設(shè)計(jì)是路面施工的前期工作，設(shè)計(jì)方案的科學(xué)與否決定了后期施工能否取得理想的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。受到國內(nèi)路面設(shè)計(jì)技術(shù)的限制，早期的路面結(jié)構(gòu)竣工使用后出現(xiàn)了不同程度的受損問題，既增加了施工作業(yè)的難度，也提高了施工單位的建設(shè)成本。 傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式，引起常見病害

瀝青道路設(shè)計(jì)施工的思索

一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢(shì) 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經(jīng)鋪筑和壓實(shí)后形成孔隙率約為22%的表層，被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因?yàn)橛羞@樣一個(gè)孔隙率,在層中形成一個(gè)水道網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統(tǒng)的抗暴雨能力，能使車輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸，避免了雨天高速行駛時(shí)可能發(fā)生的打滑現(xiàn)象?？蓽p少車輛(尤其是卡車)“水霧”現(xiàn)象，且可避免來自路面表層的反光現(xiàn)象，而使得道路標(biāo)志更明顯。

個(gè)性道路設(shè)計(jì)，這波操作可以??！

城市設(shè)計(jì)規(guī)劃秘訣~~~（轉(zhuǎn)載）

地形地貌先細(xì)查再看風(fēng)象與水流商業(yè)中心人氣足交通便捷好服務(wù)良好地段給居住上班不必跑長途工業(yè)用地重運(yùn)輸污染大戶須防護(hù)易燃易爆要隔離轉(zhuǎn)運(yùn)便利建倉儲(chǔ)公共綠地宜均布濱水地帶多種樹舊區(qū)新區(qū)要兼顧文化遺產(chǎn)多保護(hù)干道骨架要清楚兩側(cè)用地須相符道路間距宜適度一般內(nèi)密而外疏港口須有疏港路生活岸線要留足機(jī)場(chǎng)進(jìn)城走快速端側(cè)凈空須關(guān)注高速公路不穿城過境公路擦邊溜客運(yùn)站場(chǎng)宜深入編組站場(chǎng)城外布夏季涼風(fēng)能導(dǎo)入冬季寒風(fēng)能阻住道路依山傍水走相交盡量九十度

這個(gè)需要重新設(shè)計(jì)規(guī)劃不？

之前公司設(shè)計(jì)的圖紙，按照之前的圖紙建成建筑之后?，F(xiàn)在已經(jīng)根據(jù)圖紙建好幾個(gè)水泥堆場(chǎng)。又想再在水泥地上蓋倉庫需要重新設(shè)計(jì)規(guī)劃不？

關(guān)于道路設(shè)計(jì)中的合成坡度

《公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則》中9.4.3 各級(jí)公路最小合成坡度不宜小于0.5％；在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0％；當(dāng)合成坡度小于0.5％時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，保證公路排水暢通。1、如何理解“當(dāng)其小于0.5%時(shí)，應(yīng)采取綜合排水設(shè)施”？若我的道路兩側(cè)有排水邊溝或城市道路中的雨水口，是否就可以設(shè)置小于0.5%的合成坡度。

有需要道路設(shè)計(jì)槍手的嗎

本人從事道路設(shè)計(jì)8年，均在大型甲級(jí)設(shè)計(jì)院工作，一直負(fù)責(zé)項(xiàng)目的總體及路線設(shè)計(jì)，組織協(xié)調(diào)項(xiàng)目生產(chǎn)，有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在時(shí)間充裕，如有項(xiàng)目需要槍手，歡迎騷擾。

各位前輩，做道路設(shè)計(jì)好還是道路規(guī)劃好？

各位前輩，做道路設(shè)計(jì)好還是道路規(guī)劃好？哪個(gè)錢多內(nèi)，有前途？做設(shè)計(jì)能再去做規(guī)劃么

高校道路設(shè)計(jì)應(yīng)采用什么規(guī)范

最近我設(shè)計(jì)了一個(gè)高校的校園的道路，設(shè)計(jì)的主要依據(jù)是《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）。在審圖時(shí)，審圖公司的說俺采用的規(guī)范不對(duì)。請(qǐng)大家一起來討論。

問一個(gè)道路設(shè)計(jì)標(biāo)注的問題

很久沒有涉及道路設(shè)計(jì)方面的理論和實(shí)際了，記得原來道路設(shè)計(jì)時(shí)候緩和曲線和圓曲線之間的表示方法是HY，YH、ZH、HZ等表示方法，現(xiàn)在我看見一份圖紙是這個(gè)表示的：BP、TS、SC、CS、ST是什么時(shí)候開始變化的啊？那本規(guī)范要求這樣標(biāo)注的！

道路設(shè)計(jì)（路基路面）計(jì)算書

道路設(shè)計(jì)（路基路面）計(jì)算書包括平面線形設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì) 橫斷面設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì) 擋土墻設(shè)計(jì)

公路水泥道路設(shè)計(jì)軟件的功能

水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作為面層材料的一種路面結(jié)構(gòu)。這種路面結(jié)構(gòu)具有剛度大、強(qiáng)度高、使用耐久和日常養(yǎng)護(hù)工作量小的優(yōu)點(diǎn),是目前常用的路面類型之一。2003年6月1日起正式施行了《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2002)(以下簡稱新規(guī)范),原《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ012-94)(以下簡稱原規(guī)范)同時(shí)廢止。新規(guī)范采用了可靠度的設(shè)計(jì)方法,同原規(guī)范相比,又新增了幾種面層設(shè)計(jì)方法,設(shè)計(jì)和計(jì)算上都發(fā)生了一些改變。筆者以新規(guī)范為設(shè)計(jì)依據(jù),采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)思路和相關(guān)的程序設(shè)計(jì)方法,開發(fā)出水泥混凝土路面設(shè)計(jì)計(jì)算的軟件。本文重點(diǎn)將介紹該軟件的主要功能、設(shè)計(jì)的基本原理和流程設(shè)計(jì)和界面設(shè)計(jì)等要素。希望能夠給同類軟件的設(shè)計(jì)提供一點(diǎn)參考。

柔性基層道路設(shè)計(jì)的研討分析

路面結(jié)構(gòu)是交通荷載承受的主體,使用性能的好壞直接關(guān)系到運(yùn)營車輛能否快速、安全、舒適地運(yùn)行,直接關(guān)系到交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此,路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是公路工程建設(shè)非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通量迅速增長,車輛大型化,嚴(yán)重超載等現(xiàn)象使瀝青路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn),許多高速公路采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)建成后不久就不能適應(yīng)交通的需要,早期破壞的情況時(shí)有發(fā)生。為了解決此問題,我國開始應(yīng)用推廣以級(jí)配碎石等粒料和瀝青穩(wěn)定碎石等混合料為代表的柔性基層。下文通過對(duì)柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、材料選擇等的分析,指出了柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)值得進(jìn)一步推廣應(yīng)用。 1柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)