鴻業(yè)道路設計:(1)、平交口處中分帶偏移后,外側板塊沒有偏移 (2)、彎道位置中分帶偏移漸變段如何延設計中心線順滑的漸變
本人專業(yè)不是道路工程,最近苦于要做一個地坪的項目,有個問題一直疑惑: 公路設計里常用的計算路基的軟件都有什么?這個項目要計算路基沉降和應力分布情況,想問下除了ANSYS這種通用有限元軟件,還有沒有針對性強的專用軟件可以得出這種沉降分布和應力分布? 希望高人指點!謝謝了! 對了補充下,這里的地坪面積很小,只有80m長,6m寬的樣子,只是對路面要求比較高,要做一些分析,所以需要沉降分布和應力分布!
水泥混凝土路面是采用水泥混凝土作為面層材料的一種路面結構。這種路面結構具有剛度大、強度高、使用耐久和日常養(yǎng)護工作量小的優(yōu)點,是目前常用的路面類型之一。2003年6月1日起正式施行了《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTGD40-2002)(以下簡稱新規(guī)范),原《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTJ012-94)(以下簡稱原規(guī)范)同時廢止。新規(guī)范采用了可靠度的設計方法,同原規(guī)范相比,又新增了幾種面層設計方法,設計和計算上都發(fā)生了一些改變。筆者以新規(guī)范為設計依據,采用面向對象的設計思路和相關的程序設計方法,開發(fā)出水泥混凝土路面設計計算的軟件。本文重點將介紹該軟件的主要功能、設計的基本原理和流程設計和界面設計等要素。希望能夠給同類軟件的設計提供一點參考。
那位有鴻業(yè)市政道路設計軟件6.0.20070418.1030版(支持CAD2000-CAD2008)更新安裝,請上傳,我有破解??!破解已經上傳在11樓!!歡迎使用?。?!
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一、對紙質的地形圖進行掃描,插入cad中利用cad操作把位置,角度比例都調整好,然后依托該地形圖進行設計和出圖。 先說下思路:將掃描的圖片導入CAD后,利用cad的參照縮放命令,將圖片尺寸和方位調整合適。這里又分兩種,一種只要比例對了就行,而另一種還需要準確的對上坐標,分別說下具體操作: A、
本人新手,剛接觸市政道路設計,目前正在學習鴻業(yè)市政道路設計軟件,由于沒有人帶,所以進步很慢,很多問題不能自己解決,所以發(fā)帖,望各位高手能百忙之中抽出一點點時間幫幫我,小弟不勝感激!1.鴻業(yè)道路中,為什么水泥混凝土必須要設置板塊啊,而瀝青混凝土則不必,T形交叉口的板塊怎么劃分,一般板塊劃分尺寸值是多少?2.“十”字交叉口處的土方量([size=13.63636302948px]包括人行道在內)怎么計算?3.道路端點交叉口處工程施工范圍內土方量怎么計算?鴻業(yè)高手們,幫幫我把!?。。。。。。。。。。。。。。。。。?!
超高計算程序,平曲線計算程序,緩和曲線計算程序,豎曲線計算程序。
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EICAD道路設計軟件演示示例, 分平面設計 縱斷面設計 橫斷面設計 以及交叉口設計四部份上傳
本帖最后由 xdnm123 于 2015-12-1 10:37 編輯 下載地址http://www.ifengling.com/wdsp/
我的緯地道路設計軟件的設計向導用不了,后面的縱橫都不能做。點擊設計向導時出現“未發(fā)現數據源名稱并且未指定默認驅動程序”然后點擊確定時又會出現“系統(tǒng)ODBC驅動失敗”這是驅動的問題嗎?
一、對紙質的地形圖進行掃描,插入cad中利用cad操作把位置,角度比例都調整好,然后依托該地形圖進行設計和出圖。 先說下思路:將掃描的圖片導入CAD后,利用cad的參照縮放命令,將圖片尺寸和方位調整合適。這里又分兩種,一種只要比例對了就行,而另一種還需要準確的對上坐標,分別說下具體操作: A、 不考慮坐標 1、導入圖片:點擊cad菜單,插入——光柵圖像——指定文件、指定插入點;
鴻業(yè)道路設計交叉口豎向設計方法 這是一個交叉口的平面布置圖,十字形交叉口,水泥混凝土路面,現在我們要對他進行板塊劃分。 首先,我們將交叉口進行取樣,將交叉口移動到一個空白的位置 接下來,我們采用手動分板塊的方法對交叉口進行板塊的劃分,劃分的板塊線放在圖層0中。
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《公路路線設計細則》中9.4.3 各級公路最小合成坡度不宜小于0.5%;在超高過渡的變化處,合成坡度不應設計為0%;當合成坡度小于0.5%時,應采取綜合排水措施,保證公路排水暢通。1、如何理解“當其小于0.5%時,應采取綜合排水設施”?若我的道路兩側有排水邊溝或城市道路中的雨水口,是否就可以設置小于0.5%的合成坡度。
由于規(guī)劃原因,現在中鐵修的直徑2.4m的圓管涵在路中且平行于道路,采用混凝土封包,埋深至道路路面約10m。1、請問以后道路修建應該如何處理啊,路基壓實度如何保證?2、圓管涵如是滲水,長期侵泡路基,以后的道路質量怎樣保證。3、還有檢查井周圍怎么處理,壓實問題,以后肯定是個薄弱點?大家可以討論給點點方案撒。謝謝
本帖最后由 旭日東升 于 2015-8-25 14:14 編輯 水泥混凝土路面即“混凝土路面”,是目前國內道路施工的主要內容。設計是路面施工的前期工作,設計方案的科學與否決定了后期施工能否取得理想的質量標準。受到國內路面設計技術的限制,早期的路面結構竣工使用后出現了不同程度的受損問題,既增加了施工作業(yè)的難度,也提高了施工單位的建設成本。 傳統(tǒng)設計模式,引起常見病害
一、多孔瀝青混凝土路面的原理及優(yōu)勢 多孔瀝青混凝土路面是瀝青混合料經鋪筑和壓實后形成孔隙率約為22%的表層,被用作鋪筑在不透水基層之上的磨耗層。因為有這樣一個孔隙率,在層中形成一個水道網絡,該網絡能將陣雨期間滲入面層的水輸送掉。多孔瀝青混凝土路面提高了原有排水系統(tǒng)的抗暴雨能力,能使車輛輪胎與路面在任何情況下保持接觸,避免了雨天高速行駛時可能發(fā)生的打滑現象。可減少車輛(尤其是卡車)“水霧”現象,且可避免來自路面表層的反光現象,而使得道路標志更明顯。
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