關(guān)于道路路基設(shè)計的問題

本人 是應(yīng)屆道橋畢業(yè)生！~~~~~~~~~~ 現(xiàn)在在設(shè)計院做設(shè)計 感覺路基問題 似懂非懂 有時候自己做出來了 都不知道自己怎么做出來了 所以希望 有哪位高人，前輩！ 有這方面比較詳細 全面的 資料！?。』蛘邔氋F經(jīng)驗?zāi)芎托〉芤黄鸱窒?。。。。。。。?！?謝謝了各位??！

道路路基標準化設(shè)計施工

道路路基設(shè)計與施工電子書籍

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【分享】道路路線設(shè)計小軟件

道路設(shè)計小軟件，滿足一般要求1. 平曲線計算程序：已知偏角、半徑、緩和曲線及交點樁號，計算單曲線、回頭曲線、非對稱曲線的樁號、切線支距值及平面坐標并繪制平曲線圖2. 單交點平曲線計算程序：可按要求自動計算半徑或緩和曲線長度，并計算單曲線、非對稱曲線的樁號、平面坐標及繪制平曲線圖3. 雙交點平曲線計算程序 ： 可按要求自動計算半徑或緩和曲線長度，并計算虛交點或回頭曲線的樁號、平面坐標及繪制平曲線圖4. S型曲線計算 ：可按要求自動計算半徑或緩和曲線長度，并計算S型曲線的樁號、平面坐標及繪制平曲線圖5. 卵形曲線計算 ：可按要求自動計算半徑（已知兩交點的一個半徑及兩個緩和曲線長度），按卵形曲線計算主點里程樁號、坐標并繪平曲線圖。6. 同向復(fù)曲線計算 ：可按要求自動計算半徑（已知兩交點的一個半徑及兩個緩和曲線長度），按切基線法或?qū)ΨQ法計算同向復(fù)曲線主點里程樁號、坐標及繪平曲線圖。7. 曲線設(shè)計法：單曲線計算 ：已知圓心坐標及半徑，兩條切線上分別兩點的坐標，計算確定

二級公路路基一般設(shè)計圖

二級公路路基一般設(shè)計圖，個人覺得比較好的參考資料！

最新縣鄉(xiāng)道路路基路面設(shè)計與施工指南-

最新縣鄉(xiāng)道路路基路面設(shè)計與施工指南--2010年4月出的

【分享】公路路基的深路塹的設(shè)計

公路路基的深路塹的設(shè)計 深路塹的設(shè)計施工流程 施工前的準備，一般把施工的方案、機械、人員和材料等方面全部準備齊全方可施工→施工的場地要及時進行清理→是公式對公路路基進行測量放樣→施工時為防止積水進行塹頂截水溝等等方面的施工流程。 深路塹設(shè)計施工的具體方法 深路塹的邊坡比較長、土質(zhì)松軟，很容易受到雨水的侵蝕，造成深路塹的坍塌，從而影響到了施工時的安全問題，因此，我們要對施工時進行相應(yīng)的防范措施，現(xiàn)總結(jié)以下幾點進行說明：第一，深路塹的設(shè)計在施工前的準備工作，我們要在機械配備情況和機械組合方式中進行想選定。第二，深路塹的設(shè)計在施工前要對路墊開挖前的地形范圍（如房屋、河溝等等）來進行拆除和改造，這樣就有效地對深路塹的場地清理起到了很好的處理。第三，深路塹的設(shè)計在施工前要完成導(dǎo)線、水準點的復(fù)測和加密點的測量，這樣就有效地對深路塹的施工有了很好的幫助作用。第四，深路塹的設(shè)計在施工前要進行對塹頂截水溝的提前開挖和砌筑，這樣就有效地對深路塹在施工時積水方面得到了緩解。 深路塹設(shè)計在施工時應(yīng)注意的事項及控制要點 （1）

城鎮(zhèn)道路路基結(jié)構(gòu)與性能要求

1.路基既為車輛在道路上行駛提供基礎(chǔ)條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對路面的使用性能有重要影響。路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。 2.性能主要指標 ①整體穩(wěn)定性 在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層(土層或巖層)的受力狀態(tài)；原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導(dǎo)致路基失穩(wěn)。軟土地層上填筑高路堤產(chǎn)生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會造成路堤沉陷；在山坡上開挖深路塹使上側(cè)坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩(wěn)定的地層上填筑或開挖路基會加劇滑坡或坍塌。因此，必須保證路基在不利的環(huán)境(地質(zhì)、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強力承載作用。 ②變形量控制 路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時，所產(chǎn)生的沉陷或固結(jié)、不均勻變形，會導(dǎo)致路面

鐵路路基及支擋設(shè)計規(guī)范

(鐵路路基及支擋設(shè)計規(guī)范)試貼

高速公路路基設(shè)計與施工

高速公路路基設(shè)計與施工

道路設(shè)計（路基路面）計算書

道路設(shè)計（路基路面）計算書包括平面線形設(shè)計 縱斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計 路基設(shè)計 擋土墻設(shè)計

公路路基設(shè)計的車輛荷載怎么算

請問按《公路工程技術(shù)標準》 (JTG—B01—2003)的車輛荷載在以下情況下怎么算：路面16m，路基36m，路基填土高7m，四車道，公路一級。規(guī)范沒有例子，哪位知道告訴小弟。

城市道路路基設(shè)計規(guī)范-路基填挖交界的處理

1 填方區(qū)應(yīng)符合本規(guī)范第4.3節(jié)的規(guī)定，挖方區(qū)應(yīng)符合本規(guī)范第4.4節(jié)的規(guī)定。 2 對于半填半挖路基，當(dāng)挖方區(qū)為土質(zhì)時，填方區(qū)應(yīng)優(yōu)先采用滲水性好的材料填筑，并應(yīng)對挖方區(qū)進行超挖回填碾壓；當(dāng)挖方區(qū)為堅硬巖石時，填方區(qū)宜采用填石路基。 3 縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過渡段，土質(zhì)地段過渡段可采用級配較好的礫類土、砂類土或無機結(jié)合料處治土填筑，巖質(zhì)地段過渡段可采用填石路基。 4 有地下水出露時，宜在填挖之間設(shè)置橫向或縱向滲溝。

城市道路路基設(shè)計時需要考慮防洪標準嗎

在城市道路設(shè)計規(guī)范中，僅對橋梁設(shè)計進行了防洪標準的敘述，但是未涉及路基防洪。同時，城市道路設(shè)計之前應(yīng)該是城市防洪考慮了城市防洪標準。（大型河流均設(shè)置有防洪堤壩）故個人感覺 城市道路路基設(shè)計不需要考慮防洪標準。不知道言論正不正確。各位有沒有什么意見？ 僅供討論。

【求解】道路路基設(shè)計時哪些土屬于需要處理的不良土質(zhì)？

到底哪幾類土是設(shè)計時應(yīng)該處理或應(yīng)該注意的？今天被地勘報告搞蒙，地勘建議強夯砂土，對砂層埋深較淺且厚的路段采取換土法。我摘不明白，砂土不是很好的填料嗎？反而最上層粉質(zhì)粘土地勘沒有建議處理。（地下水位很底，地勘測量地下水位結(jié)果為無）借這個事大家都來討論一下，設(shè)計或施工中遇到過的，哪些土類是需要處理的，什么處理方式？相互交流學(xué)習(xí)！

公路路基設(shè)計規(guī)范術(shù)語三

滑坡：斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動的地質(zhì)現(xiàn)象； 崩塌：高陡斜坡上巖體或土體在重力作用下坍塌、傾倒或墜落的地質(zhì)現(xiàn)象； 泥石流：挾帶大量泥沙、石塊的間歇式洪流； 巖溶：可溶性巖層被水長期溶蝕而形成的各種地質(zhì)現(xiàn)象和形態(tài)； 采空區(qū)：地下固體礦床開采后的空間及其圍巖失穩(wěn)而產(chǎn)生位移、開裂、破碎垮落，直到上覆巖層整體下沉、彎曲所引起的地表變形和破壞的地區(qū)或范圍，統(tǒng)稱為采空區(qū)，狹義采空區(qū)指開采空間； 擋土墻：承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物； 抗滑樁：抵抗滑坡下滑力或土壓力的橫向受力樁； 土釘：在土質(zhì)或破碎軟弱巖質(zhì)邊坡中設(shè)置鋼筋釘，維持邊坡穩(wěn)定的支護結(jié)構(gòu)；（本身強度越高的結(jié)構(gòu)只能加固地質(zhì)要求高的區(qū)域嗎） 預(yù)應(yīng)力錨桿（索）：由錨頭、預(yù)應(yīng)力筋、錨固體組成，通過對預(yù)應(yīng)力筋施加張拉力以加固巖土體的支護結(jié)構(gòu)； 柔性支護結(jié)構(gòu)：對路基邊坡進行支護，限制路基邊坡發(fā)生過大變形，允許結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定變形的一種路基支擋形式。