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路堤邊坡網(wǎng)格骨架防護設(shè)計圖
路堤邊坡網(wǎng)格骨架防護設(shè)計圖
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高邊坡路堤的沉降計算等問題!
公路上路堤邊坡超過20米的定義為高邊坡路堤;隨著高速公路的建設(shè),高速公路上暴露出很多關(guān)于高路堤的問題,如不均勻沉降,邊坡溜坡,失穩(wěn)等等,現(xiàn)在很少有對高路堤的沉降量計算,處置方法,施工工藝(填料,壓實等)及公路沉降觀測等詳細介紹的資料.現(xiàn)不知那位有高路堤沉降量的計算方面的東西,能給共享一下不?或者相關(guān)書籍介紹一下也行,還有就是工后路基穩(wěn)定的標準怎么考慮:達到預期沉降量?沉降速率?還有其它一些要求? 謝謝各位不吝指教!
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鐵路路堤邊坡護坡施工方案
簡要說明:一般路堤邊坡防護，當邊坡高度小于3.0m時坡面采用C15混凝土截排水槽結(jié)合撒草籽、植灌木防護；當邊坡高度大于或等于3.0m時，采用M7.5漿砌片石拱型截水骨架內(nèi)草灌結(jié)合防護。當邊坡高度大于5.0m時邊坡3m寬范圍內(nèi)分層鋪設(shè)土工格柵，間距0.6m。 文件格式：PDF 文件大?。?74 KB
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高速公路高路堤邊坡加固治理措施
1.高路堤邊坡失穩(wěn)原因分析 所謂高路堤邊坡的穩(wěn)定性問題是指在氣候、水文和地質(zhì)環(huán)境因素以及人類活動等的綜合作用下，公路沿線所發(fā)生的一系列對公路正常運行產(chǎn)生影響的病害。對于高填方路堤而言，導致路堤頂面、基層和路面縱向開裂的原因是綜合性的，包括對膨脹土高填方路堤的復雜性考慮不夠，分層填土壓實的工藝不夠合理，巖性邊坡處理不當，巖溶發(fā)育，再加上外部條件（如施工周期內(nèi)的降雨和車輛超載等因素）的共同作用，導致了路堤膨脹土的物理力學性能劣化，填土含水量高，壓實度不夠，路堤施工完成后的工后沉降較大，由于包邊土和內(nèi)部填土沉降不均勻，裂縫首先沿兩種土邊界規(guī)則出現(xiàn)，這種裂縫如不及時治理，雨水會大量沿裂縫下滲，進一步造成路基的不均勻沉陷和路基路面對應位置裂縫的發(fā)展，進而影響到邊坡的穩(wěn)定（如邊坡塌滑、崩裂等），危及行車的安全。
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路堤邊坡網(wǎng)格骨架防護設(shè)計圖（水溝）.dwg
路堤邊坡網(wǎng)格骨架防護設(shè)計圖（水溝）.dwg
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公路工程施工中路堤邊坡水毀的防治
公路工程施工中路堤邊坡水毀的防治
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降雨條件下膨脹土路堤邊坡穩(wěn)定性分析
1 概述 邊坡穩(wěn)定性分析一直是土力學中的一個重要研究課題，從本世紀20年代土力學誕生以來，在工程實踐的不斷推動下，出現(xiàn)了許多新的邊坡穩(wěn)定性分析方法，同時己有的各種方法也在不斷地改進和完善。目前常用的有極限平衡法、塑性極限分析法、工程地質(zhì)法和有限元法等。 膨脹土是一種典型的非飽和土，由于其不良的工程特性，修筑在典型膨脹土分布區(qū)的公路澎脹土路基常常是“逢塹必滑，有堤必坍”。而且這種破壞作用往往具有多次反復性和長期潛在危害性，對膨脹土地區(qū)的公路工程造成極大的經(jīng)濟損失和不良影響。因此對膨脹土邊坡進行穩(wěn)定性分析，在理論上和實踐上都具有很重要的意義
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幾個邊坡軟件的驗證結(jié)果
去年因比較忙，對論壇貢獻比較少來的多，看的多，說的少，在春節(jié)期間對幾個邊坡軟件進行了比較，驗證，將結(jié)果奉獻給各位朋友，大家參考使用，特別提示：本結(jié)論只限與驗證的例子，不一定具備普遍性
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給大家一些加筋邊坡的資料！
我正在寫一些加筋邊坡的論文，需要和大家共同交流！希望有此類資料的萊交流！
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溝槽開發(fā)的邊坡怎么確定？
對于溝槽以及比較小的基礎(chǔ)，開挖條件是怎么樣的哪？其深度達到多少進行放坡？放坡要求又是什么哪？請大神指教一下？有參考的規(guī)范也是可以的。謝謝~
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某工程的邊坡防護，打攔桿
圖紙簡介： 某工程的邊坡防護，打攔桿，共3張圖，節(jié)點做法。 投稿網(wǎng)友： laoliu.163 上傳時間: 2013-08-21 圖紙省份
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邊坡綠化的方案有些什么？
我想問各位前輩，我是新來的菜鳥，希望以后你們多多幫助！ 我想問問邊坡綠化的施工方案那位前輩有，或者那位前輩可以幫幫我，教教我怎么寫！
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《邊坡與滑坡工程治理》
希望大家下載后，不要忘記頂下。好東東，共分享！
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如何設(shè)計貼在邊坡邊的結(jié)構(gòu)
一側(cè)墻體是靠在邊坡上，上面兩層，下面三層，靠邊坡的一側(cè)墻體要做成擋土墻，相對的另一側(cè)是沒有土擋著的， 請問如何進行建模？急！謝謝高手點把
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邊坡穩(wěn)定分析的一些進展
邊坡穩(wěn)定分析的一些進展
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請教大家，關(guān)于邊坡和基坑的區(qū)別
前期平場土石方開挖形成了高12米左右的邊坡（暫定義成邊坡），質(zhì)監(jiān)站來檢查，說這是屬于基坑，并且高度達到12米，是超危大工程。然后建設(shè)單位組織專家來現(xiàn)場討論，定性為邊坡，提出按邊坡防治出設(shè)計圖，然后進行施工。但是質(zhì)監(jiān)站不認可，讓找出相應的規(guī)范文件證明和名詞解釋。請教大家，有這方面的規(guī)范嗎？還有這個應該定性為基坑支護還是邊坡治理
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樁基托梁擋土墻在道路路堤邊坡支護工程中的應用
擋土墻是抵擋土壓力、防止土體坍塌的構(gòu)筑物，廣泛應用于土木建筑、水利水電、鐵道交通等工程建設(shè)中。近年來，隨著鐵路、公路和城市軌道交通的發(fā)展，往往需要在極其狹窄的場地、密集的建筑群或高填方區(qū)中設(shè)置擋土墻，采用單一傳統(tǒng)的重力式、懸臂式或扶壁式擋土墻，無法滿足工程要求，故其使用范圍受到限制。在此情況下，可考慮在擋土墻下設(shè)置托梁和樁基，利用托梁將擋土墻上所受作用力傳遞給樁基，來滿足對地基承載力的要求[1-2]。因此樁基、托梁和擋土墻常常作為一種支擋結(jié)構(gòu)體系出現(xiàn)在工程實際中。 1、工程概況 擬建道路位于某經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，臨近高速公路及鐵路支線。在高速路北路0+500至0+700段的南側(cè)存在高20~24米的人工堆積邊坡，邊坡現(xiàn)有坡度1：1.0左右(如圖1)。堆積物以松散的素填土為主，在洪水或者堆載情況時，可能
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【工程實例】GEO5土釘邊坡支護設(shè)計模塊在貴州某路堤邊坡支護工程中的應用
本帖最后由 geo5ruanjian 于 2015-8-20 09:06 編輯 采用GEO5“土釘邊坡支護設(shè)計”模塊對貴州某路堤邊坡工程進行支護，設(shè)計方案得到業(yè)主的認可。 1.工程概況 該工程為貴州某道路路堤邊坡工程，為土質(zhì)邊坡，邊坡高7米，傾角超過70°。通過分析工程地質(zhì)條件，結(jié)合勘察報告，確定采用土釘墻對其進行