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邊坡支護中錨索和錨桿的區(qū)別
邊坡支護出現(xiàn)巖石破碎帶，之前采用錨桿，注漿很多流入縫隙，浪費很多。 后改用錨索處理，請問各位大師，有何改進？ 錨索注漿就不會流入縫隙 謝謝。 下附大樣圖
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預(yù)應(yīng)力錨索地梁加固邊坡
應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索地粱的工程實踐，探討了預(yù)應(yīng)力錨索地粱的適用條件、地粱間距、地粱尺寸和錨固長度等設(shè)計參數(shù)的確定方法，提出了相關(guān)建議。
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預(yù)應(yīng)力錨索加固巖石邊坡工法
鐵道部第四勘測設(shè)計院[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-1-22 15:30 編輯 ]
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錨索加工在路塹高邊坡防護中的應(yīng)用
0.1隨著高速公路的迅猛發(fā)展，尤其在山區(qū)路線有時必不可少的要穿越山脈、跨越河谷，跨越這些障礙可以修建隧道和橋梁；但所跨越的山脈從經(jīng)濟上不適合或從地質(zhì)條件上不能修建隧道時，則可采用開挖路塹的形式來修建路基。此時，當(dāng)開挖的路塹較深時，高邊坡路塹就產(chǎn)生了。開挖路塹高邊坡從路基施工的角度來說其技術(shù)是比較成熟；但路塹高邊坡的防護從其重要性來說是相當(dāng)關(guān)鍵，如果采取的防護措施不當(dāng)或者施工技術(shù)欠佳都將可能導(dǎo)致公路運行存在很大的安全隱患；因此路塹高邊坡的防護新技術(shù)、新工藝就應(yīng)運而生，而且還在不斷的探索、改進中。近年來比如錨桿加固、錨索加固、注漿鋼錨管加固運用的較多，發(fā)展的也較快。本文結(jié)合粵贛高速某標(biāo)段所施工的多個路塹高邊坡防護加固，重點介紹錨索加固的施工方法、步驟和要點。 0.2工程情況簡介 粵
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高邊坡抗滑樁及框架錨索施工方法
一、工程簡介 1工程概述 本標(biāo)段左線K4+420～K4+500為路塹段，邊坡開挖高度達25.26米。設(shè)計采用三級臺階開挖支護，邊坡坡度較陡，坡率從下至上分別為1：0.25、1：0.4、1：0.5，邊坡防護為錨桿和錨索組合式框架形式，框架內(nèi)采用六棱磚覆土植草防護，下部采用抗滑樁支護。坡頂有一座220kv的高壓輸電鐵塔，塔高約40米 ，距邊坡頂開挖邊線只有6米。為保證高壓輸電鐵塔在施工過程中的安全，需加強對高壓鐵塔及邊坡的施工監(jiān)
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錨桿、錨索框架等邊坡支護CAD圖
錨桿、錨索框架等邊坡支護CAD圖，希望對大家有用！
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邊坡隧道、錨桿，錨索的質(zhì)量檢測的測試原理
本帖最后由 nbshengtuo 于 2014-11-21 16:37 編輯 邊坡隧道、錨桿，錨索的質(zhì)量檢測的測試原理介紹1.錨桿長度測試原理 在錨桿中間的某處的灌漿出現(xiàn)根據(jù)不密實現(xiàn)象時，相當(dāng)于出現(xiàn)材料的不連續(xù)性。這種不連續(xù)性可以用機械阻抗來表示。（一般用 z 來表示材料的機械阻抗，
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邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)要求
資料比較全面，供設(shè)計和施工使用
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邊坡加固錨索預(yù)應(yīng)力變化規(guī)律分析
論文簡介：目前，邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，但對錨索鎖定后的預(yù)應(yīng)力變化規(guī)律還缺乏系統(tǒng)深入的研究，特別是對破碎巖質(zhì)邊坡錨固后，錨索預(yù)應(yīng)力的瞬時損失和長期穩(wěn)定性還缺乏系統(tǒng)全面的認(rèn)識。通過對工程邊坡錨索預(yù)應(yīng)力變化的系統(tǒng)監(jiān)測和資料分析，探討了錨索預(yù)應(yīng)力的鎖定損失、短期變化規(guī)律、長期變化規(guī)律和降雨對錨索有效預(yù)應(yīng)力的影響，揭示了加固破碎巖質(zhì)邊坡的錨索預(yù)應(yīng)力衰減變化的基本規(guī)律。
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預(yù)應(yīng)力錨索高邊坡防護施工方案
預(yù)應(yīng)力錨索高邊坡防護施工方案
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預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻在邊坡防護中的應(yīng)用
預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻在邊坡防護中的應(yīng)用
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錨索框架邊坡防護專項施工方案
簡要說明:錨索框架邊坡防護適用于山區(qū)比較陡峻的山坡上，巖體風(fēng)化，破碎嚴(yán)重，有危石、碎石等附著的邊坡。文件格式：PDF 文件大?。?39 KB
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福建省高邊坡錨索試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)
福建省高邊坡錨索試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)，希望有用
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快速掌握錨桿錨索邊坡防護施工技術(shù)要點
科技大幅度帶動公路建設(shè)技術(shù)水平的提升，錨桿錨索施工技術(shù)以其自身的優(yōu)勢，在公路高邊坡支護中被廣泛應(yīng)用。今天巖聯(lián)小編要分享的是錨桿錨索邊坡防護施工技術(shù)要點。 一、錨索框架防護技術(shù) 1.造孔 放樣布孔，根據(jù)邊坡開挖面的立面圖，按4 m×3.5 m的間距將錨孔布置在坡面上，采用Φ50鋼管腳手架搭設(shè)施工作業(yè)平臺，平臺用錨桿固定于坡面，用卷揚機將鉆機提升到平臺上安裝就位，保證鉆頭與邊坡片面交角為53或63（根據(jù)坡度決定），鉆機就位后自上而下進行鉆孔作業(yè)，鉆孔使用液壓潛孔鉆機施鉆，采用無水鉆進的干法作業(yè)，以
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壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨索在高邊坡治理中的應(yīng)用
三福高速公路南平段位于福建閩北山嶺重丘區(qū)，地勢險峻，地形地貌變化大且地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，常有不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生。三福高速公路K182+260~620處于南平延平區(qū)塔前鎮(zhèn)牛頭山，該地段地形陡峭，坡度35～42o，坡腳有縣鄉(xiāng)公路通過，自然山坡高90m，原設(shè)計為整體式路基，路塹邊坡防護高度為10級；由于該工段坡積層較厚，坡面經(jīng)常有石塊滾落，穩(wěn)定性極差，為了降低路線右側(cè)邊坡高度，經(jīng)有關(guān)專家現(xiàn)場勘探論證對該段路線進行縱坡調(diào)整，變更為上下分離式路基，路塹防護高度降低至4級，同時在分離式路基K182+206～680段設(shè)錨桿、錨索擋墻。當(dāng)上邊坡開挖剛完成一級時，就發(fā)現(xiàn)K182+320～500段坡頂距坡口30～50m處有一條長100余m、寬約70～80cm近乎與路線平行的張開裂縫，動態(tài)監(jiān)測組進行24h連續(xù)觀測，發(fā)現(xiàn)每天有15cm左右的水平位移和10cm 左右的沉降，僅4天水平最大位移達1.4m，沉降達2m，若遇雨水沖刷隨時有發(fā)生大面積滑坡的可能。