淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

隧道設(shè)計與施工百問(PDF)

隧道設(shè)計與施工百問(PDF格式的)

東峪溝2#隧道施工組織設(shè)計

公路連拱隧道設(shè)計與施工

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福州象山隧道設(shè)計與施工

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隧道機電安裝施工組織設(shè)計

隧道機電安裝項目施工組織設(shè)計，包含隧道通風、消防、監(jiān)控、電氣照明等

公路隧道施工中的動態(tài)設(shè)計（1）

新奧法作為隧道工程設(shè)計施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設(shè)計施工中被廣泛應(yīng)用。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中，按照設(shè)計規(guī)范規(guī)定，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進行設(shè)計。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性，在施工過程中會遇到斷層、破碎帶、瓦斯、嚴重風化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實反映出來的，所以面對施工反饋的實際地質(zhì)情況，必須進行有針對性的動態(tài)設(shè)計。 動態(tài)設(shè)計是在預(yù)設(shè)計的基礎(chǔ)上，對襯砌結(jié)構(gòu)進行合理的修改，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件。動態(tài)設(shè)計的依據(jù)是施工過程中反饋的各種信息，包括地質(zhì)超前預(yù)報、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)、掌子面的地質(zhì)描述和實際存在的地質(zhì)條件，通過分析與反分析所獲得的這些信息，與預(yù)設(shè)計時的地質(zhì)資料對比，根據(jù)地質(zhì)變化情況，對隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）、斷面開挖步驟及順序、支護參數(shù)等進行合理調(diào)整，以保證施工

公路隧道施工中的動態(tài)設(shè)計（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法，是將模擬開挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結(jié)合，利用某一開挖步前后監(jiān)測所得增量位移，對某隧道開挖土體參數(shù)進行反演，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測后續(xù)施工對土體及支護的影響．b）根據(jù)隧道開挖過程中圍巖破壞信息進行的反分析法。 3.動態(tài)反饋設(shè)計 動態(tài)反饋設(shè)計是根據(jù)開挖面揭示的地質(zhì)條件、監(jiān)控測量獲得的數(shù)據(jù)以及地質(zhì)超前預(yù)報結(jié)果，對隧道支護結(jié)構(gòu)的設(shè)計、施工方案及時進行修改的設(shè)計模式。旨在使隧道支護結(jié)構(gòu)的形式能隨時適應(yīng)實際的圍巖地質(zhì)條件，從而使工程建設(shè)既能經(jīng)濟合理，又能確保安全。下列情況需進行動態(tài)反饋設(shè)計：

隧道施工組織設(shè)計目錄分享

目錄1、概況 11.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 11.3工程概況 11.3.1工程規(guī)模 11.3.2地理條件 11.3.2.1氣象情況 11.3.2.2水文地質(zhì) 11.3.2.3地形地貌 11.3.2.4地質(zhì)構(gòu)造及巖性 21.3.2.5地震烈度 21.3.2.6地材供應(yīng)條件 21.4主要工程數(shù)量 22、總體施工組織布置及規(guī)劃 3 2.1施工組織機構(gòu)設(shè)置 32.2施工總體計劃安排 3 2.3施工準備 4 2.4臨時工程 42.4．1.施工便道 4 2.4.2施工用水及用電 4 2.4.3.施工通訊 42.4.4.臨時房屋及辦公用房 4 2.4.5醫(yī)療站 52.5運輸條件 53、施工方案、方法及工藝 53.1 隧道洞口及明洞施工 53.2 洞身開挖和支護 63．2.1施工方案 73.2.1.1全斷面施工 73.2.1.2臺階法施工

隧道病害是設(shè)計的錯還是施工的錯？

超星書籍《現(xiàn)代隧道設(shè)計與施工》

1997中國鐵道出版社

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分水隧道施工圖設(shè)計文件

受重慶市高等級公路建設(shè)指揮部委托，我院承擔了國道主干線重慶~湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路雷神店至東溪段的施工圖設(shè)計任務(wù)。分水隧道則位于該路段的C2合同段內(nèi)。 隧道設(shè)計遵循安全、經(jīng)濟、合理的原則，按照渝黔路二期項目測設(shè)總體組的協(xié)調(diào)意見，在遵守交通部頒發(fā)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的同時，借鑒國內(nèi)若干類似條件隧道的實例，按新奧法理論，結(jié)合隧道實際情況進行設(shè)計。分水隧道設(shè)計說明 SⅥ－1 共 9 頁分水隧道表 SⅥ－2 分水隧道工程數(shù)量表 SⅥ－3 共 3 頁分水隧道平面設(shè)計圖 SⅥ-4 共 3 頁分水隧道左線（地質(zhì)）縱斷面設(shè)計圖 SⅥ-5 共 3 頁分水隧道右線（地質(zhì)）縱斷面設(shè)計圖 SⅥ-6 共 3 頁分水隧道建筑限界及內(nèi)輪廓圖 SⅥ－7 共 2 頁分水隧道緊急停車帶建筑限界及內(nèi)輪廓圖 SⅥ－8 分水隧道橫通道建筑限界及內(nèi)輪廓圖 SⅥ－9 分水隧道北洞口(雷神店端)總體平面布置圖 SⅥ－10 分水隧道北洞口(雷神店端)洞門設(shè)計圖 SⅥ－11 共 4 頁分水隧道南洞口

重慶XX隧道施工組織設(shè)計

重慶XX隧道施工組織設(shè)計

沉管隧道設(shè)計與施工 陳韶章

沉管隧道為數(shù)不多基本參考書

隧道施工組織設(shè)計機械準備表

機械設(shè)備表 設(shè)備名稱 規(guī)格、功率及容量 單位 最低數(shù)量要求推土機 額定功率≥220千瓦 臺 3挖掘機 ≥1.0m3 臺 10裝載機 額定荷載≥5T 臺 20振動壓路機 ≥18T 臺 10平地機 臺 4混凝土攪拌站 套 3混凝土運輸車 ≥8m3 臺 12整體式隧道襯砌臺車 套 1隧道通風機 臺 4工地試驗室設(shè)備 滿足工地需要發(fā)電設(shè)備 大于100KW 臺 10灑水車 臺 4裝卸汽車 ≥20T 臺 50瀝青砼拌和樓 ≥240T/h 套 1穩(wěn)定土拌和設(shè)備 ≥500T/h(帶電子秤自動計量) 套 4穩(wěn)定土攤鋪機 攤鋪寬度≥8m,液壓自動調(diào)節(jié) 臺 4瀝青砼攤鋪機 攤鋪寬度≥8m 臺 3膠輪壓路機 ≥26T 臺 6雙鋼輪壓路機 ≥15T 臺 6自卸汽車 8t 2

海子山隧道施工組織設(shè)計（中）

2.4臨時工程2.4．1.施工便道 隧道施工便道根據(jù)現(xiàn)場實際情況設(shè)置。2.4.2施工用水及用電 工程區(qū)緊鄰雅礱江及其支流河谷，地表水體豐富。區(qū)內(nèi)地表水對混凝土具微腐蝕性，可直接作為施工用水，但作為飲用水應(yīng)采取適當?shù)奶幚泶胧?。沿線供電亦十分方便，工程用電可直接與當?shù)毓╇姴块T協(xié)商解決，但尚應(yīng)根據(jù)其工作量及用電量，自備50～100KW柴油發(fā)電機組一臺至多臺，以不至因停電而影響必須連續(xù)作業(yè)的工程項目。2.4.3.施工通訊 工區(qū)辦公室與施工班組之間，采取安裝程控電話進行聯(lián)絡(luò)，管理層及業(yè)務(wù)骨干配備移動電話通訊設(shè)施，加強內(nèi)外聯(lián)系，測量班配備足夠數(shù)量對講機，確保施工聯(lián)絡(luò)通暢，提高工作效率。 2.4.4.臨時房屋及辦公用房 施工隊租用民用住房作為辦公用房和生活用房，部分民工在進口修建水泥磚木結(jié)構(gòu)房作為生活用房。2.4.5醫(yī)療站為保障施工人員及生活區(qū)工作人員的健康應(yīng)設(shè)置專門的醫(yī)療站（含制氧供氧系統(tǒng)），配備救護車1輛。2．5運輸條件本項目屬原路改建工程，基本上沿原有公路整治改建，因此與原有