橋梁加固的設(shè)計(jì)與施工措施

問題補(bǔ)充：1工程簡介某橋橋梁全長424m，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)為重力臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。經(jīng)

高速公路橋梁加固施工工藝

公路橋梁加固技術(shù)是二十世紀(jì)公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最廣的一門科學(xué)技術(shù)。然而加固施工工藝相對(duì)較復(fù)雜，要求橋梁加固工程取長補(bǔ)短，不僅延長了原橋的使用壽命，同時(shí)還增強(qiáng)了原橋的承載能力。橋梁加固將是橋梁工程界一個(gè)非常迫切的任務(wù)，體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法，簡單易行，不影響行車，受力途徑明確，能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度，有效改善結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。

關(guān)于橋梁墩臺(tái)的施工工藝

橋梁加固的主要施工方法

橋梁加固施工質(zhì)量如何控制？

橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管理控制尤為重要，為促進(jìn)橋梁工程順利實(shí)施，高效開展，杜絕裂縫、劣質(zhì)施工現(xiàn)象產(chǎn)生，我們應(yīng)科學(xué)探討加固橋梁工程與質(zhì)量控制措施，制定有效的實(shí)踐管理策略，進(jìn)而全面提升工程建設(shè)質(zhì)量，令橋梁工程良好發(fā)揮持續(xù)服務(wù)能力，達(dá)到顯著效益。

粘鋼工藝在橋梁加固工程中的應(yīng)用

當(dāng)前，我國專養(yǎng)公路橋梁大部分修建于上世紀(jì)60至80年代。隨著我國公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，交通量和重載車輛不斷增加，許多橋梁原設(shè)計(jì)承載能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前交通的需要，各種病害相繼出現(xiàn)。因此，如何通過分析病害原因，采取相應(yīng)的加固及改造技術(shù)措施，是危橋改造的一項(xiàng)課題。 1 粘鋼加固的特點(diǎn) 粘鋼加固的方法就是在(鋼筋)混凝土構(gòu)件表面用特制的結(jié)構(gòu)膠粘貼鋼板，以提高構(gòu)件承載能力及耐久性等功能的一種結(jié)構(gòu)加固方法。此方法在建筑結(jié)構(gòu)加固工程中應(yīng)用較多，近年來在橋梁加固工程中也逐漸得到應(yīng)用。粘鋼加固的方法具有如下的特點(diǎn): （1） 施工工藝簡單，施工速度快，對(duì)交通影響較小，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)物的外形幾何尺寸改變較少或不改變外形幾何尺寸。 （2） 施工時(shí)產(chǎn)生的污染和噪音較小，對(duì)生產(chǎn)和生活基本沒有影響。 （3）此方法能適用于多種橋梁結(jié)構(gòu)及不同的結(jié)構(gòu)部位。 粘

橋梁維修加固工程施工工藝研究

一、概述 浪溪河大橋位于國道220線濟(jì)南平陰縣境內(nèi)，橋梁全長236.10m，中心樁號(hào)為K69+057.1。橋面寬度為凈－13m＋2×1m人行道，設(shè)1％的雙向橫坡。橋梁上部構(gòu)造為凈跨徑5×40m的鋼筋混凝土鋼架拱、矢跨比為1/8，橫向布置5片拱片，拱片籍以橫系梁、微彎板及水泥混凝土橋面鋪裝連成整體；下部構(gòu)造為雙排孔灌注樁基礎(chǔ)，橋梁設(shè)計(jì)荷載為汽－20級(jí)，掛－100。 主要病害是：橋面鋪裝和微彎板破損嚴(yán)重，拱梁局部砼破損并出現(xiàn)許多裂縫，橫系梁局部砼脫落漏筋，橋欄桿砼局部破損等。 二、維修加固的主要內(nèi)容及規(guī)模

橋梁加固工程施工組織設(shè)計(jì)

橋梁加固工程施工組織設(shè)計(jì)

【橋梁加固工藝】之粘貼鋼板加固法

炭纖維橋梁加固工藝圖紙

炭纖維加固橋梁一

關(guān)于橋梁加固措施的探討分析

舊橋加固技術(shù)是一門新的課題。目前，我國公路、鐵路交通事業(yè)蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入運(yùn)營中，還有不少正在建設(shè)的高速公路和其它等級(jí)的公路也即將建成投入運(yùn)營。但是，由于施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)等方面的原因，使得橋梁的檢測(cè)和加固成為必要，更因?yàn)樾轮袊闪⒁詠硭藿ǖ牟簧倥f橋，由于受到當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)、材料、施工等方面的影響和局限，先天不足，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長，使得舊橋的檢測(cè)和加固技術(shù)顯得非常迫切。近年來，舊橋加固工程越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國的公路危橋約有4000余座，但至今未看到專門的橋梁加固規(guī)范。 一、橋梁加固的任務(wù)和形勢(shì)

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強(qiáng)度降低的問題。除此之外，由于我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現(xiàn)對(duì)于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個(gè)重要的課題 目前，我國舊橋的數(shù)量多，在保證安全的前提下，對(duì)其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級(jí)改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對(duì)舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時(shí)間。橋梁修復(fù)可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運(yùn)營時(shí)間會(huì)逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運(yùn)營初期很多內(nèi)部的病害

橋梁墩臺(tái)施工工藝全流程

1、測(cè)量放線墩柱和臺(tái)身施工前應(yīng)按圖紙測(cè)量定線，檢查基礎(chǔ)平面位置、高程及墩臺(tái)預(yù)埋鋼筋位置。放線時(shí)依據(jù)基準(zhǔn)控制樁放出墩臺(tái)中心點(diǎn)或縱橫軸線及高程控制點(diǎn)，并用墨線彈出墩柱、臺(tái)身結(jié)構(gòu)線、平面位置控制線。測(cè)放的各種樁都應(yīng)標(biāo)注編號(hào)，涂上各色油漆，醒目、牢固，經(jīng)復(fù)核無誤后進(jìn)行下道工序施工。2、搭設(shè)腳手架(1) 腳手架安裝前應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行處理，地基應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，排水順暢。(2) 腳手架應(yīng)搭設(shè)在墩臺(tái)四周環(huán)形閉合，以增加穩(wěn)定性。(3) 腳手架除應(yīng)滿足使用功能外，還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。3、鋼筋加工及綁扎(1) 墩、臺(tái)身鋼筋加工應(yīng)符合一般鋼筋混凝土構(gòu)筑物的基本要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和配料單進(jìn)行，加工方法參照 "橋梁鋼筋加工及安裝"的相關(guān)內(nèi)容。(2) 基礎(chǔ)(承臺(tái)或擴(kuò)大基礎(chǔ))施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)墩柱、臺(tái)身高度預(yù)留插筋。若墩、臺(tái)身不高，基礎(chǔ)施工時(shí)可將墩、臺(tái)身鋼筋按全高一次預(yù)埋到位；若墩、臺(tái)身太高，鋼筋可分段施工，預(yù)埋鋼

橋梁加固的基本內(nèi)容是什么？

橋梁養(yǎng)護(hù)加固工作內(nèi)容一般包括養(yǎng)護(hù)、加固和改造兩個(gè)方面。 房屋鑒定由專門的機(jī)構(gòu)對(duì)房屋的安全性做出科學(xué)的評(píng)價(jià)，確保居住人的生命財(cái)產(chǎn)安全。 建筑加固利用碳纖維、粘鋼、高壓灌漿對(duì)建筑進(jìn)行加強(qiáng)加固。此技術(shù)廣泛用于設(shè)計(jì)變更，增加梁、柱、懸挑梁、板等加固和變更工程，是目前建筑結(jié)構(gòu)抗震加固工程上的一種鋼筋后錨固利用結(jié)構(gòu)膠作用的連接技術(shù)。