橋梁加固的設(shè)計與施工措施

問題補(bǔ)充：1工程簡介某橋橋梁全長424m，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺為重力臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)。經(jīng)

高速公路橋梁加固施工工藝

公路橋梁加固技術(shù)是二十世紀(jì)公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最廣的一門科學(xué)技術(shù)。然而加固施工工藝相對較復(fù)雜，要求橋梁加固工程取長補(bǔ)短，不僅延長了原橋的使用壽命，同時還增強(qiáng)了原橋的承載能力。橋梁加固將是橋梁工程界一個非常迫切的任務(wù)，體外預(yù)應(yīng)力是一種有效的橋梁加固方法，簡單易行，不影響行車，受力途徑明確，能顯著提高結(jié)構(gòu)承載力和抗裂度，有效改善結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)。

關(guān)于橋梁墩臺的施工工藝

橋梁加固施工質(zhì)量如何控制？

橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量管理控制尤為重要，為促進(jìn)橋梁工程順利實施，高效開展，杜絕裂縫、劣質(zhì)施工現(xiàn)象產(chǎn)生，我們應(yīng)科學(xué)探討加固橋梁工程與質(zhì)量控制措施，制定有效的實踐管理策略，進(jìn)而全面提升工程建設(shè)質(zhì)量，令橋梁工程良好發(fā)揮持續(xù)服務(wù)能力，達(dá)到顯著效益。

橋梁加固的主要施工方法

粘鋼工藝在橋梁加固工程中的應(yīng)用

當(dāng)前，我國專養(yǎng)公路橋梁大部分修建于上世紀(jì)60至80年代。隨著我國公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，交通量和重載車輛不斷增加，許多橋梁原設(shè)計承載能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前交通的需要，各種病害相繼出現(xiàn)。因此，如何通過分析病害原因，采取相應(yīng)的加固及改造技術(shù)措施，是危橋改造的一項課題。 1 粘鋼加固的特點 粘鋼加固的方法就是在(鋼筋)混凝土構(gòu)件表面用特制的結(jié)構(gòu)膠粘貼鋼板，以提高構(gòu)件承載能力及耐久性等功能的一種結(jié)構(gòu)加固方法。此方法在建筑結(jié)構(gòu)加固工程中應(yīng)用較多，近年來在橋梁加固工程中也逐漸得到應(yīng)用。粘鋼加固的方法具有如下的特點: （1） 施工工藝簡單，施工速度快，對交通影響較小，同時對結(jié)構(gòu)物的外形幾何尺寸改變較少或不改變外形幾何尺寸。 （2） 施工時產(chǎn)生的污染和噪音較小，對生產(chǎn)和生活基本沒有影響。 （3）此方法能適用于多種橋梁結(jié)構(gòu)及不同的結(jié)構(gòu)部位。 粘

橋梁維修加固工程施工工藝研究

一、概述 浪溪河大橋位于國道220線濟(jì)南平陰縣境內(nèi)，橋梁全長236.10m，中心樁號為K69+057.1。橋面寬度為凈－13m＋2×1m人行道，設(shè)1％的雙向橫坡。橋梁上部構(gòu)造為凈跨徑5×40m的鋼筋混凝土鋼架拱、矢跨比為1/8，橫向布置5片拱片，拱片籍以橫系梁、微彎板及水泥混凝土橋面鋪裝連成整體；下部構(gòu)造為雙排孔灌注樁基礎(chǔ)，橋梁設(shè)計荷載為汽－20級，掛－100。 主要病害是：橋面鋪裝和微彎板破損嚴(yán)重，拱梁局部砼破損并出現(xiàn)許多裂縫，橫系梁局部砼脫落漏筋，橋欄桿砼局部破損等。 二、維修加固的主要內(nèi)容及規(guī)模

橋梁加固工程施工組織設(shè)計

橋梁加固工程施工組織設(shè)計

【橋梁加固工藝】之粘貼鋼板加固法

炭纖維橋梁加固工藝圖紙

炭纖維加固橋梁一

淺談橋梁加固與維修技術(shù)

引言 橋梁是我國道路交通的重要組成部分，現(xiàn)有橋梁有很大一部分都是上世紀(jì)修建的鋼筋混凝土橋[1]。橋梁鋼筋混凝土材料雖然在強(qiáng)度上能很好的滿足要求，但是耐凍耐腐蝕性都不是令人滿意。橋梁使用的材料本身存在構(gòu)件老化、強(qiáng)度降低的問題。除此之外，由于我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和交通運(yùn)輸設(shè)備的大型化，橋梁所承受的載荷日益增大，尤其是大量超載車輛更是加劇了橋梁的破損。這些問題的出現(xiàn)對于交通運(yùn)輸安全和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，如何在有限的資金條件下，維修、加固好舊橋、病橋是一個重要的課題 目前，我國舊橋的數(shù)量多，在保證安全的前提下，對其進(jìn)行維修加固，有利于減少投入，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。隨著汽車保有量的增加，車流量增大，在原有道路升級改造后，原有橋梁的通過能力限制了總體的通過能力，需要對舊橋進(jìn)行加寬處理，可以減少投資和交通封閉時間。橋梁修復(fù)可以延長使用年限，提高承載能力，保證通車安全，因此研究橋梁加固與修復(fù)技術(shù)有重要意義。 1 常見的橋梁問題 各種橋梁病害隨著運(yùn)營時間會逐漸顯現(xiàn)，但是在橋梁運(yùn)營初期很多內(nèi)部的病害

橋梁墩臺施工工藝全流程

1、測量放線墩柱和臺身施工前應(yīng)按圖紙測量定線，檢查基礎(chǔ)平面位置、高程及墩臺預(yù)埋鋼筋位置。放線時依據(jù)基準(zhǔn)控制樁放出墩臺中心點或縱橫軸線及高程控制點，并用墨線彈出墩柱、臺身結(jié)構(gòu)線、平面位置控制線。測放的各種樁都應(yīng)標(biāo)注編號，涂上各色油漆，醒目、牢固，經(jīng)復(fù)核無誤后進(jìn)行下道工序施工。2、搭設(shè)腳手架(1) 腳手架安裝前應(yīng)對地基進(jìn)行處理，地基應(yīng)平整堅實，排水順暢。(2) 腳手架應(yīng)搭設(shè)在墩臺四周環(huán)形閉合，以增加穩(wěn)定性。(3) 腳手架除應(yīng)滿足使用功能外，還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。3、鋼筋加工及綁扎(1) 墩、臺身鋼筋加工應(yīng)符合一般鋼筋混凝土構(gòu)筑物的基本要求，嚴(yán)格按設(shè)計和配料單進(jìn)行，加工方法參照 "橋梁鋼筋加工及安裝"的相關(guān)內(nèi)容。(2) 基礎(chǔ)(承臺或擴(kuò)大基礎(chǔ))施工時，應(yīng)根據(jù)墩柱、臺身高度預(yù)留插筋。若墩、臺身不高，基礎(chǔ)施工時可將墩、臺身鋼筋按全高一次預(yù)埋到位；若墩、臺身太高，鋼筋可分段施工，預(yù)埋鋼