高速公路路基設(shè)計(jì)與施工

高速公路路基設(shè)計(jì)與施工

二級(jí)公路路基一般設(shè)計(jì)圖

二級(jí)公路路基一般設(shè)計(jì)圖，個(gè)人覺(jué)得比較好的參考資料！

公路路基工程的施工過(guò)程與防護(hù)

作為公路主體工程的路基，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，所以它即是線路的主體又是路面的基礎(chǔ)。其質(zhì)量好壞，直接影響公路的使用品質(zhì)。路基的設(shè)計(jì)一般是根據(jù)路線幾何設(shè)計(jì)要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，地質(zhì)條件，選擇合理的路基斷面形式；選擇路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；確定邊坡形狀和相應(yīng)坡率；路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)；防護(hù)與加固設(shè)計(jì)等。本文就路基施工的程序與防護(hù)進(jìn)行了探討。 一、路基施工程序 1、準(zhǔn)備工作 施工放樣：確定道路中線，路基邊樁以及占地紅線

道路路基標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)施工

【分享】公路路基的深路塹的設(shè)計(jì)

公路路基的深路塹的設(shè)計(jì) 深路塹的設(shè)計(jì)施工流程 施工前的準(zhǔn)備，一般把施工的方案、機(jī)械、人員和材料等方面全部準(zhǔn)備齊全方可施工→施工的場(chǎng)地要及時(shí)進(jìn)行清理→是公式對(duì)公路路基進(jìn)行測(cè)量放樣→施工時(shí)為防止積水進(jìn)行塹頂截水溝等等方面的施工流程。 深路塹設(shè)計(jì)施工的具體方法 深路塹的邊坡比較長(zhǎng)、土質(zhì)松軟，很容易受到雨水的侵蝕，造成深路塹的坍塌，從而影響到了施工時(shí)的安全問(wèn)題，因此，我們要對(duì)施工時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的防范措施，現(xiàn)總結(jié)以下幾點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明：第一，深路塹的設(shè)計(jì)在施工前的準(zhǔn)備工作，我們要在機(jī)械配備情況和機(jī)械組合方式中進(jìn)行想選定。第二，深路塹的設(shè)計(jì)在施工前要對(duì)路墊開(kāi)挖前的地形范圍（如房屋、河溝等等）來(lái)進(jìn)行拆除和改造，這樣就有效地對(duì)深路塹的場(chǎng)地清理起到了很好的處理。第三，深路塹的設(shè)計(jì)在施工前要完成導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密點(diǎn)的測(cè)量，這樣就有效地對(duì)深路塹的施工有了很好的幫助作用。第四，深路塹的設(shè)計(jì)在施工前要進(jìn)行對(duì)塹頂截水溝的提前開(kāi)挖和砌筑，這樣就有效地對(duì)深路塹在施工時(shí)積水方面得到了緩解。 深路塹設(shè)計(jì)在施工時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)及控制要點(diǎn) （1）

公路路基設(shè)計(jì)的車輛荷載怎么算

請(qǐng)問(wèn)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG—B01—2003)的車輛荷載在以下情況下怎么算：路面16m，路基36m，路基填土高7m，四車道，公路一級(jí)。規(guī)范沒(méi)有例子，哪位知道告訴小弟。

公路路基路面施工監(jiān)理指南

公路路基路面施工監(jiān)理指南

公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范術(shù)語(yǔ)三

滑坡：斜坡上的巖體或土體在自然或人為因素的影響下沿帶或面滑動(dòng)的地質(zhì)現(xiàn)象； 崩塌：高陡斜坡上巖體或土體在重力作用下坍塌、傾倒或墜落的地質(zhì)現(xiàn)象； 泥石流：挾帶大量泥沙、石塊的間歇式洪流； 巖溶：可溶性巖層被水長(zhǎng)期溶蝕而形成的各種地質(zhì)現(xiàn)象和形態(tài)； 采空區(qū)：地下固體礦床開(kāi)采后的空間及其圍巖失穩(wěn)而產(chǎn)生位移、開(kāi)裂、破碎垮落，直到上覆巖層整體下沉、彎曲所引起的地表變形和破壞的地區(qū)或范圍，統(tǒng)稱為采空區(qū)，狹義采空區(qū)指開(kāi)采空間； 擋土墻：承受土體側(cè)壓力的墻式構(gòu)造物； 抗滑樁：抵抗滑坡下滑力或土壓力的橫向受力樁； 土釘：在土質(zhì)或破碎軟弱巖質(zhì)邊坡中設(shè)置鋼筋釘，維持邊坡穩(wěn)定的支護(hù)結(jié)構(gòu)；（本身強(qiáng)度越高的結(jié)構(gòu)只能加固地質(zhì)要求高的區(qū)域嗎） 預(yù)應(yīng)力錨桿（索）：由錨頭、預(yù)應(yīng)力筋、錨固體組成，通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋施加張拉力以加固巖土體的支護(hù)結(jié)構(gòu)； 柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)：對(duì)路基邊坡進(jìn)行支護(hù)，限制路基邊坡發(fā)生過(guò)大變形，允許結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定變形的一種路基支擋形式。

公路路基土方填筑施工方法

（1）、清理場(chǎng)地后的地面，橫坡不陡于1：5時(shí)，可直接填筑，當(dāng)?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于1：5時(shí)，將原地面挖成寬度不小于1m的臺(tái)階，以滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要。臺(tái)階頂作成2％－4％的內(nèi)傾斜坡，砂類土不挖臺(tái)階，但將原地面以下200mm－300mm的表土翻松后加以碾壓。（2）用不含腐殖土、樹(shù)根、草根或其它有害物質(zhì)的土作為路基填料，填方作業(yè)分層鋪筑，平地機(jī)整平、每層松鋪厚度不大于30cm。每種填料層總厚度不大于50cm，土方路堤填至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不小于15cm。（3）每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤設(shè)計(jì)寬度50cm，以保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。（4）、當(dāng)路基填土高度小于0.8m時(shí)，對(duì)于原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松30cm深，然后整平壓實(shí)，壓實(shí)度≥ 96%。（5）、路堤填土高度大于0.8m時(shí)，對(duì)原地表清理挖除后的土質(zhì)基底進(jìn)行整平處理，并在填筑前進(jìn)行碾壓，使其壓實(shí)度≥ 94%。（6）、用透水性較小的土填筑路堤時(shí)，控制含水量在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，當(dāng)填筑路堤下層時(shí)，其頂部做成雙向4%的橫坡，如填筑上層時(shí)，不再覆蓋在由透水性較

公路路基冬期施工有哪些注意要點(diǎn)？

1、在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在—3℃以下，連續(xù)10d以上時(shí)，路基施工進(jìn)入冬期施工。當(dāng)晝夜平均溫度上升到—3℃以上，但凍土還沒(méi)完全融化時(shí)仍按照冬期施工辦理。

各種類型公路路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 該工程為各種類型公路路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)施工圖，圖紙內(nèi)容包含各種公路護(hù)坡，包括骨架護(hù)坡、噴薄植草、噴混植草、擋墻等。 投稿網(wǎng)友： wwge68 上傳時(shí)間: 2014-07-23

公路路基，泥結(jié)碎石路面工程施工組織設(shè)計(jì)

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

公路粉噴樁施工組織設(shè)計(jì)

關(guān)于道路路基設(shè)計(jì)的問(wèn)題

本人 是應(yīng)屆道橋畢業(yè)生！~~~~~~~~~~ 現(xiàn)在在設(shè)計(jì)院做設(shè)計(jì) 感覺(jué)路基問(wèn)題 似懂非懂 有時(shí)候自己做出來(lái)了 都不知道自己怎么做出來(lái)了 所以希望 有哪位高人，前輩！ 有這方面比較詳細(xì) 全面的 資料?。。』蛘邔氋F經(jīng)驗(yàn)?zāi)芎托〉芤黄鸱窒?。。。。。。。。?謝謝了各位?。?/p>

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

公路路基加寬施工技術(shù)介紹

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，現(xiàn)在的大部分公路功能已不能滿足社會(huì)日漸增長(zhǎng)的交通需要，為此對(duì)原有的高速公路進(jìn)行升級(jí)改造勢(shì)在必行。而公路路基加寬無(wú)論是設(shè)計(jì)還是施工，都是改造工程的關(guān)鍵。公路在經(jīng)多年的通車后，路基沉降基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不均勻沉降，必然產(chǎn)生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對(duì)公路產(chǎn)生破壞。為此，必須加強(qiáng)公路路基加寬時(shí)設(shè)計(jì)優(yōu)化及施工質(zhì)量，使沉降量減為最少，以保證公路的質(zhì)量。 1.施工準(zhǔn)備 舊路路基加寬，首先要對(duì)舊路的狀況進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)原路基的病害進(jìn)行處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對(duì)路基不同類型的病害要進(jìn)行徹底地處理。

公路路基穩(wěn)定性施工技術(shù)

        近年來(lái)， 我國(guó)市政道路路基工程雖然取得了飛速發(fā)展， 但依然存在一些問(wèn)題和不足需要改進(jìn)， 在構(gòu)建和諧社會(huì)的新時(shí)期， 加強(qiáng)對(duì)市政道路路基施工技術(shù)要點(diǎn)的分析， 對(duì)確保工程的質(zhì)量有著重要意義。 二、 道路路基工程穩(wěn)定性施工的意義       在城市化建設(shè)中， 道路交通建設(shè)占據(jù)著舉足輕重的地位， 隨著建筑行業(yè)的迅猛發(fā)展， 各種建筑施工工藝也得到了明顯提升， 因此道路建設(shè)的施工工藝也相對(duì)成熟， 但是隨著城市交通道路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大， 進(jìn)行施工建設(shè)的施工人員也不斷增加， 由于進(jìn)行施工建設(shè)的施工人員水平不一， 給道路的施工質(zhì)量也造成了一定的響， 對(duì)城市居民的生活生產(chǎn)甚至生命財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生了極大的影響。       路基作為道路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)， 是影響道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和使用壽命的直接因素， 因此在道路工程中， 科學(xué)合理的進(jìn)行道路路基施工是控制道路質(zhì)量的先決條件。 城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)， 受自然條件影響大，在