地質(zhì)雷達檢測技術(shù)應(yīng)用要點

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[分享]淺談路橋試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用

引言： 對于路橋這些建筑結(jié)構(gòu)，其是單件生產(chǎn)的，實施不了破壞性原型試驗，所以比較重視非破壞性檢驗技術(shù)。巡回目檢較為簡便，而缺陷也很多。目檢結(jié)果因人而異，沒有辦法定量判斷路橋的整體品質(zhì)。路橋質(zhì)量當(dāng)今還缺少嚴密系統(tǒng)的量化檢驗方法，還存在著問題發(fā)現(xiàn)不及時，檢驗結(jié)果不能立即明確修復(fù)方案等。這就容易造成以后路橋維修保養(yǎng)費用增多，國家及地方財政負擔(dān)變重；還可能出現(xiàn)橋毀人亡的慘劇。所以路橋結(jié)構(gòu)的試驗檢測方法以及技術(shù)在存在著特殊理論價值的同時，還有著寬廣的應(yīng)用前景。 1.路橋試驗檢測技術(shù)的問題 1.1檢測指標(biāo)不健全 運用回彈模量E0這一數(shù)值作為路橋地基的基本參數(shù)，某些規(guī)定即使針對路橋地基材料實施了強度限制，而于具體施工的時候，并不經(jīng)常按照工程設(shè)計的壓實度指標(biāo)，針對地基施工時候的壓實度實施控制，致使設(shè)計指標(biāo)脫離于具體施工運用的，最終造成施工滿足不了設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準。而于具體的對路橋檢測的時候，能根據(jù)回彈模量與壓實度間存在的函數(shù)關(guān)系，不間斷地檢測回彈模量，動態(tài)地針對地基壓實度實施控制

混凝土橋梁檢測與加固技術(shù)的應(yīng)用

實踐中我們可以看到，對混凝土橋梁進行質(zhì)量檢測和及時加固，不僅可以保證橋梁工程的施工質(zhì)量與安全性，而且還可以有效地避免資金浪費，因此加強對混凝土橋梁檢測與加固技術(shù)的應(yīng)用研究，具有非常重大的現(xiàn)實意義。 1 檢測內(nèi)容、技術(shù)與設(shè)備 檢測內(nèi)容：對于混凝土橋梁而言，其動載與靜載實驗檢測的主要內(nèi)容是：橋梁結(jié)構(gòu)的上的截面應(yīng)力點承載能力大小與分布情況；整個結(jié)構(gòu)的受力大??；橋梁自振參數(shù)；橋梁的局部位置結(jié)構(gòu)損壞狀況，以及橋梁自身在動載的作用下各個結(jié)構(gòu)所受到的動應(yīng)作用力大小。 檢測技術(shù)：對于混凝土橋梁檢測而言，實踐中使用的技術(shù)主要表現(xiàn)為兩種

關(guān)于橋梁檢測的技術(shù)探討

橋梁檢測就是根據(jù)實際情況對橋梁進行評估，因此，橋梁檢測前要全面了解待檢測橋梁的各方面情況，從既有的現(xiàn)狀與特性著手，對要檢測橋梁的實體有一個總體把握，并且明確后面工作的方向。根據(jù)檢測工作要求安排計劃、準備各類檢測盒試驗器具。 橋梁檢測的另外一個重要的內(nèi)容就是資料收集，不僅包括設(shè)計資料，還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養(yǎng)護、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設(shè)計的細節(jié)很多。如設(shè)計資料里面有計算書、設(shè)計圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等：施工資料里面包括各個階段的竣工圖紙、竣工說明書、材料檢測資料包括歷史上通過的車型、載重、交通量狀況、維修的資料等等，還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災(zāi)害（如洪水、地震、凍土、泥石流等等）的資料

基樁超聲波檢測技術(shù)在工程上的應(yīng)用實例

公路橋梁試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用

1 路橋試驗檢測的科學(xué)意義 路橋建設(shè)過程中，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計、建造和施工的失誤難以避免，當(dāng)路橋建成之后，如何對路橋的實際品質(zhì)進行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問題。船舶和汽車等批量生產(chǎn)的機械設(shè)備，可以通過破壞性原型試驗來檢驗設(shè)計目標(biāo)的滿足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn)，不可能進行破壞性原型試驗，因此，非破壞性檢驗技術(shù)受到了特別的關(guān)注。巡回目檢簡單方便，但缺陷也是顯而易見的。不僅目檢結(jié)果因人而異，而且無法對路橋的整體品質(zhì)作出定量判斷。由于對路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴格系統(tǒng)的量化檢驗方法，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時發(fā)現(xiàn)和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本，使國家和地方財政負擔(dān)加重；重則很快便發(fā)生橋毀人亡的慘劇。因此，研究路橋結(jié)構(gòu)的試驗檢測方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。 2 路橋試驗檢測現(xiàn)況及問題 2.1 路橋試驗檢測內(nèi)容

2006無損檢測與探傷應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準手冊

2006無損檢測與探傷應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準手冊1

無負壓供水技術(shù)及其應(yīng)用:

無負壓供水技術(shù)及其應(yīng)用:http://www.cqvip.com/asp/userlink.asp?re=76729

淺談橋梁健康監(jiān)測技術(shù)在橋梁檢測中的應(yīng)用

淺談橋梁健康監(jiān)測技術(shù)在橋梁檢測中的應(yīng)用 周超（駐馬店市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站，河南駐馬店463000） [摘要] 橋梁在建造和使用過程中，由于受到環(huán)境、有害物質(zhì)的侵蝕，車輛、風(fēng)、地震、疲勞、人為因素等外來作用，以及材料自身性能的不斷退化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分在遠沒有達到設(shè)計年限前就產(chǎn)生不同程度的損傷和劣化。這些損傷如果不能及時得到檢測和維修，則會影響行車安全和縮短 橋梁使用壽命。本文首先闡述了 <

結(jié)構(gòu)動力特征識別技術(shù)在工程檢測中的應(yīng)用

土木工程結(jié)構(gòu),尤其是生命線工程結(jié)構(gòu)的可靠性對社會、經(jīng)濟有重要影響,正確評定結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài),是結(jié)構(gòu)可靠性工作的基本前提·結(jié)構(gòu)實際性態(tài)的評定可稱之為結(jié)構(gòu)檢測·結(jié)構(gòu)的損傷檢測方法分為靜力方法和動力方法·結(jié)構(gòu)的健康檢測技術(shù) (Structure health monitoring)是基于結(jié)構(gòu)的動力反應(yīng), 通過動力參數(shù)的變化來對結(jié)構(gòu)損傷進行識別·基本思想為:損傷引起結(jié)構(gòu)中物理參數(shù)(質(zhì)量、剛度等)的改變,結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)(模態(tài)頻率、模態(tài)振型、模態(tài)阻尼等)隨之發(fā)生改變,根據(jù)此改變量確定損傷的位置與程度·動力檢測技術(shù)的研究最早集中在航空航天及精密機械結(jié)構(gòu)領(lǐng)域. 175年,Adams最早利用結(jié)構(gòu)自然頻率的減小和阻尼的增加來檢測纖維增強復(fù)合材料中的裂紋·木工工程領(lǐng)域的動力檢測技術(shù)已發(fā)展30余年·1995年這一領(lǐng)域的有關(guān)課題被列為國家攀登計劃(B)項目“土木及水利重大工程的安全性與耐久性基礎(chǔ)的研究”的子課題(研究單位是同濟大學(xué)),近年來,工程結(jié)構(gòu)動力檢測已成為土木工程領(lǐng)域的研究熱點之一,若干大型國際會議如國際模態(tài)分析會議(IMAC)、國際結(jié)構(gòu)健康檢測專題學(xué)術(shù)討論會等都把結(jié)構(gòu)損傷診斷和健康監(jiān)測作為研究

談故障電弧檢測技術(shù)在電氣火災(zāi)監(jiān)控中的應(yīng)用

1 前言 隨著我國社會的進步和城市化進程的不斷加快，電能的生產(chǎn)和使用量也在逐年遞增，已經(jīng)成為我國最主要的能源。但是，伴隨電氣化進程的加快，電氣火災(zāi)隱患日益突出，重、特大電氣火災(zāi)事故也時有發(fā)生。 據(jù)公安部消防局火災(zāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示：2007年電氣火災(zāi)事故占到火災(zāi)總數(shù)的28.8%，2008年電氣火災(zāi)事故占到火災(zāi)總數(shù)的30.1%，由此可見，電氣火災(zāi)已經(jīng)成為各種火災(zāi)的主要災(zāi)害源，且有逐年增高的趨勢。對于嚴峻的電氣火災(zāi)形勢，早期預(yù)測以及電氣防火成為消防工作的重中之重。 許多嚴重的火災(zāi)事故是由線路中低于額定電流或預(yù)期短路電流的故障電

新型配電網(wǎng)芯片化智能檢測技術(shù)及應(yīng)用

基樁超聲波檢測技術(shù)工程應(yīng)用實例

常見埋地管道外檢測技術(shù)原理及應(yīng)用范圍

知識點：交流電位梯度法

金屬雙張檢測技術(shù)在比亞迪刀片電池上的應(yīng)用

2018年8月，一個大項目落在了這里——璧山區(qū)與比亞迪簽下了年產(chǎn)20GWh的動力電池產(chǎn)業(yè)項目。2019年項目動工，2020年3月，比亞迪發(fā)布了刀片電池。

超聲波無損檢測技術(shù)在樁基檢測的應(yīng)用淺談

據(jù)統(tǒng)計，樁基施工中樁身出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的概率達20%。目前，我國每年的用樁量約百萬根，而樁基的造價較高，通常占總造價的四分之一以上。因此，如何在施工中控制樁基施工質(zhì)量，確保樁徑、樁長、承載力、入土深度、樁型、材質(zhì)、進入相應(yīng)的持力層、充分發(fā)揮樁基礎(chǔ)的效益，是十分重要也是必要的。 樁基檢測技術(shù)也因此應(yīng)運而生，隨著我國建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展，超聲無損檢測技術(shù)開始被運用在大量的樁基工程當(dāng)中。今天巖聯(lián)小編就來重點講解超聲波無損檢測技術(shù)在樁基檢測的應(yīng)用。