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高等級公路排水設(shè)計(jì)的探討分析
1、概述 隨著高等級公路飛速發(fā)展，一、二級以上高等級公路所占的比例越來越大，而九十年代建成的高等級公路大部分未設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，就桂林公路局管養(yǎng)的G322線125KM的一級公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設(shè)置中央綠化分隔帶而未設(shè)置完善排水系統(tǒng)，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面損壞非常嚴(yán)重，究其原因，主要是水，因該地區(qū)為多雨地區(qū)，降雨通過中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基，地表水侵入后無法排出，在行車作用下，形成唧泥，進(jìn)而發(fā)展成更為嚴(yán)重的病害，作為養(yǎng)護(hù)工作來說，如果先天不足，不管怎么去養(yǎng)護(hù)也是解決不了問題的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸，車輛高速行駛，易使車輪產(chǎn)生液面滑移，影響安全，因而，為確保高等級公路路面具有良好的使用質(zhì)量，延長共使用壽命，保持路面穩(wěn)定和強(qiáng)度，保證行車安全，必須完善公路路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
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高等級公路施工技術(shù)與管理
如題PART01
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《高等級公路控制測量》
內(nèi)容簡介：本書共分八章，主要介紹高斯平面直角坐標(biāo)、控制測量的外業(yè)工作、公路路線控制測量、隧道控制測量、公路控制網(wǎng)測量平差、GPS衛(wèi)星定位測量等內(nèi)容，同時(shí)也反映了測量領(lǐng)域的最新科技成果。全書理論聯(lián)系實(shí)際，可操作性強(qiáng)，適合公路工程技術(shù)人員參考及相關(guān)專業(yè)大中專院校師生學(xué)習(xí)使用。目錄：第一章緒論第二章高斯平面直角坐標(biāo)第三章控制測量的外業(yè)工作第四章公路路線控制測量第五章隧道控制測量第六章橋梁控制測量第七章公路控制網(wǎng)測量平差第八章GPS衛(wèi)星定位測量參考文獻(xiàn)
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高等級公路隧道照明設(shè)計(jì)
一、概述修建隧道是浙江山區(qū)高等級公路的重要手段，其交通的順暢直接影響到整條公路的通行。要講隧道照明，首先應(yīng)從分析隧道對行車視覺產(chǎn)生的問題著手。1、進(jìn)入隧道前的視覺白天當(dāng)駕駛員從隧道外駛?cè)胨淼罆r(shí)由于內(nèi)外的亮度差別極大，所以從隧道外部看照明很不充分的隧道入口時(shí)，只會(huì)看到一個(gè)黑洞（對長隧道而言）或一個(gè)黑框（對短隧道而言）。為了消除這種黑洞或黑框現(xiàn)象，必須在隧道入口使路面的亮度達(dá)到必要的水平。
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高等級公路建設(shè)與管理(吳海燕）
高等級公路建設(shè)與管理(吳海燕）
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高等級公路排水設(shè)計(jì)問題的分析
1、概述 隨著高等級公路飛速發(fā)展，一、二級以上高等級公路所占的比例越來越大，而九十年代建成的高等級公路大部分未設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，就桂林公路局管養(yǎng)的G322線125KM的一級公路作為桂林大旅游圈的一部分沿線均設(shè)置中央綠化分隔帶而未設(shè)置完善排水系統(tǒng)，該路于1991年至1996年先后分段完成交付使用，目前路面損壞非常嚴(yán)重，究其原因，主要是水，因該地區(qū)為多雨地區(qū)，降雨通過中央綠化分隔帶從路面面層滲入基層或路基，地表水侵入后無法排出，在行車作用下，形成唧泥，進(jìn)而發(fā)展成更為嚴(yán)重的病害，作為養(yǎng)護(hù)工作來說，如果先天不足，不管怎么去養(yǎng)護(hù)也是解決不了問題的，另一方面，由降雨形成的路面水膜影響車輪與路面的接觸，車輛高速行駛，易使車輪產(chǎn)生液面滑移，影響安全，因而，為確保高等級公路路面具有良好的使用質(zhì)量，延長共使用壽命，保持路面穩(wěn)定和強(qiáng)度，保證行車安全，必須完善公路路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 2、路面表面排水路面表面 排水可采用集中排水或分散排水的方式，集中排水是在路肩外側(cè)邊緣設(shè)置預(yù)制混凝土攔水帶，利用路
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高等級公路瀝青面層結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)
1傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層(AC) 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ014—97，根據(jù)“七五”國家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專題研究，統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。其主要原因?yàn)椋孩儆?jì)量標(biāo)準(zhǔn)向ISO國際標(biāo)準(zhǔn)靠近；②便于參考國外同類結(jié)構(gòu)形式的級配標(biāo)準(zhǔn)；③世行項(xiàng)目增多，便于國際招標(biāo)、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗(yàn)；④許多國外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號由原LH改為AC。 1.1按瀝青混合料集料的粒徑分類 a、細(xì) 粒 式 瀝 青 混 凝 土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。 b、中粒式瀝青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。
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高等級公路機(jī)械化施工設(shè)備與技術(shù)
高等級公路機(jī)械化施工設(shè)備與技術(shù)
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高等級公路摻入高科技材料
我國幅員遼闊，是一個(gè)公路大國，僅高速公路通車?yán)锍棠壳熬鸵盐痪邮澜绲诙?。但長期以來，國內(nèi)主要采用普通瀝青鋪設(shè)路面，夏天易反油，冬天容易開裂，多雨地區(qū)極易剝落，壽命短，因此需要經(jīng)常修補(bǔ)，既影響了道路的暢通，又耗費(fèi)了國家大量人力物力，嚴(yán)重制約了我國公路事業(yè)的發(fā)展。 上個(gè)世紀(jì)90年代，我國曾從美國引進(jìn)了在水泥中摻入高分子纖維、使水泥質(zhì)量大大提高的技術(shù)，但由于纖維價(jià)格貴，導(dǎo)致筑路成本增高，一般用不起。 我國科技人員艱苦探索、奮勇攻關(guān)，終于研制成達(dá)到世界先進(jìn)水平的聚酯纖維。把這種像蠶絲一般細(xì)的短纖維適量摻入瀝青混合料中，就可以“點(diǎn)石成金”，牢牢控制住瀝青砼的微觀裂紋，從而克服普通瀝青的弊病，大大改善瀝青路面的高溫穩(wěn)定性和疲勞耐久性，并使其具有低溫抗開裂和防止反射裂縫出現(xiàn)的功能，增強(qiáng)張力、抗水和抗滑性能，降低行車噪音。加之這種纖維成本低廉，故而真正為公路建設(shè)帶來了福音。 這一成果問世后，已在杭州市政工程中使用，結(jié)果表明可大大延長路面壽命?，F(xiàn)在索購者從四面八方奔來，該公司追星逐月，已形成首期年產(chǎn)5000噸的生產(chǎn)能力，以期盡快滿足廣大
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山區(qū)高等級公路填石路堤修筑技術(shù)
填石課題分報(bào)告 通過對填石路堤的壓實(shí)工藝和檢測手段及檢測標(biāo)準(zhǔn)、粗粒料的壓實(shí)特性、填石料的長期性能方面的試驗(yàn)和研究。課題組提出了較完整的填石路堤設(shè)計(jì)、施工、檢測方面的方法和建議。相信這些工作，對于廣東省乃至全國公路部門的填石路堤修筑具有積極的推動(dòng)和指導(dǎo)作用。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-11-10 08:19 編輯 ]
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高等級公路施工質(zhì)量控制與管理
1 公路施工質(zhì)量控制內(nèi)容 施工階段的質(zhì)量控制是一個(gè)從選購原材料開始直到工程竣工驗(yàn)收合格為止的全過程。由于公路工程項(xiàng)目施工過程也是一項(xiàng)動(dòng)態(tài)生產(chǎn)活動(dòng)，因此，在全程各級組織控制過程中應(yīng)對影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的各種主要因素進(jìn)行全面控制。這里指的各種主要質(zhì)量因素包括：人員、材料、機(jī)械、工藝和環(huán)境五個(gè)方面。公路工程施工質(zhì)量的形成時(shí)間按時(shí)間階段劃分為五個(gè)主要組成部分，即：開工前準(zhǔn)備、分項(xiàng)工程驗(yàn)收、分部工程驗(yàn)收、單項(xiàng)工程驗(yàn)收和工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收五個(gè)組成部。把上述五個(gè)質(zhì)量因素在五個(gè)組成部分的時(shí)間過程上展
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公路設(shè)計(jì)論文高等級公路的景觀設(shè)計(jì)
自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng)，故又稱生態(tài)景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會(huì)文化藝術(shù)景物。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設(shè)計(jì)、土石方開采到施工的整個(gè)過程中，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。 工業(yè)發(fā)達(dá)國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì)，如1965 年，美國制訂了《公路美化規(guī)定》;1976 年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》;1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世
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高等級公路路面底基層施工工法
隨著國家大力加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，交通工程特別是高等級公路的建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展良機(jī)。從一九九二年開始，五年間我公司先后參加了XX公路一期工程、XX高速公路、XX公路二期工程、３１８國道、XX高速公路等高等級公路的建設(shè)，現(xiàn)正在參加XX高速公路、XX高速公路的建設(shè)。為將我公司公路施工規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成本工法，作為我公司公路施工工法系列之一。一、工法特點(diǎn)： 高等級公路路面底基層一般采用石灰土或石灰、粉煤灰土（以下簡稱二灰土），二者施工方法類同，我們以路拌法二灰土為基礎(chǔ)形成本工法，該工法有以下特點(diǎn)： 1、路拌法施工與廠拌法相比成本較低。 2、工藝流程簡單，但規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。
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高等級公路閉合導(dǎo)線測量EXCEL計(jì)算表
高等級公路閉合導(dǎo)線測量EXCEL計(jì)算表
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高等級公路路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)
高等級公路路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)
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山區(qū)高等級公路邊坡病害的類型分析
山區(qū)高等級公路邊坡病害的類型分析
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《高等級公路施工技術(shù)與管理》
《高等級公路施工技術(shù)與管理》
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高等級公路地基處理設(shè)計(jì)指南.龔曉南，2005
簡要說明:本書共分16章，分別為：總論，堆載預(yù)壓處理地基，真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理地基，水泥土攪拌樁復(fù)合地基。低強(qiáng)度樁復(fù)合地基，現(xiàn)澆混凝土薄壁管樁復(fù)合地基，強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換處理地基，加筋土地基，氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)在軟基處理中的應(yīng)用，土工泡沫塑料路堤，濕陷性黃土地基處理，膨脹土地基處理，鹽漬土地基處理，凍土地基處理，巖溶地基處理和邊坡工程設(shè)計(jì)。本書內(nèi)容實(shí)用，有較強(qiáng)的實(shí)用指導(dǎo)性。 文件格式：PDF 文件大?。?1.2 M (壓縮后分2卷)
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高等級公路地基處理設(shè)計(jì)指南(龔曉南2005)
高等級公路地基處理設(shè)計(jì)指南(龔曉南2005)1/2
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高等級公路路面平整度的檢測方法
隨著我國公路等級的不斷提高，高等級公路網(wǎng)絡(luò)的日益完善，如何對路面質(zhì)量進(jìn)行檢測評定，是當(dāng)前一個(gè)十分重要的課題。在路面諸多檢查項(xiàng)目評定指標(biāo)中，平整度占評定項(xiàng)目總分?jǐn)?shù)的15%～20%，足見其重要地位。 不良的路面平整度不僅影響道路行車安全，降低行車舒適度，增大行車噪音污染；而且增加車輛的運(yùn)行費(fèi)用（如增加油耗、降低行車速度、增加車輛機(jī)件磨損），同時(shí)加速結(jié)構(gòu)破壞，影響路面的使用年限，縮短養(yǎng)護(hù)周期。為此，世界各國的道路工作者建立了相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，研制了各種儀器設(shè)備，以便對新建道路進(jìn)行質(zhì)量控制，對已運(yùn)行道路進(jìn)行檢測評定。
江北沿江高等級公路
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